Połączenie komunikacyjne: „Otwarcie drogi” dla dynamicznego regionu nr 1 Dong Nai

Obszar Bien Hoa – Long Thanh – Nhon Trach jest uważany za najbardziej dynamiczny obszar Dong Nai, skupiając wszystkie kluczowe czynniki rozwoju. To centralne miejsce, bezpośrednio połączone z największą metropolią kraju, Ho Chi Minh City (HCMC), posiada system portów morskich, największe międzynarodowe lotnisko w Wietnamie i jest miejscem z największą liczbą parków przemysłowych w prowincji.

Obszar skrzyżowania Vung Tau, gdzie planowana jest budowa podwyższonej autostrady (od skrzyżowania Vung Tau do ronda Vo Nguyen Giap) w celu odciążenia istniejącego odcinka drogi przebiegającego przez okręgi Long Hung i Phuoc Tan.

Mimo potencjału i zalet infrastruktura, a zwłaszcza połączenia komunikacyjne, stanowią „wąskie gardło” hamujące szybką przeprawę przez tereny na południu prowincji.

Lekcja 1:
„Wąskie gardła” infrastruktury w regionach dynamicznych

Międzynarodowe lotniska, klastry portów morskich położonych na głębokich wodach oraz dziesiątki parków przemysłowych uważane są za „złote atuty” sprzyjające rozwojowi południowego regionu Dong Nai .

Paradoks polega jednak na tym, że miejsce, które ma stać się dynamicznym obszarem prowincji i rozprzestrzenić się na cały region, staje w obliczu „wąskiego gardła” w postaci niezsynchronizowanej, zdegradowanej i przeciążonej infrastruktury komunikacyjnej.

Niedobór dróg, korek w dynamicznym obszarze

Wiele lat temu południowa część prowincji utworzyła strefy rozwoju przemysłu, miast i eksploatacji złóż mineralnych, zwłaszcza w okręgach Long Hung i Phuoc Tan. Proces ten, wraz z tempem urbanizacji i wzrostem liczby ludności spowodowanej przez maszyny, doprowadził do częstego przeciążenia drogi krajowej nr 51, drogi wojewódzkiej nr 25B i drogi nr 769. Później niektóre trasy, takie jak droga nr 25C i ulica Ton Duc Thang, zostały ponownie zainwestowane, zmodernizowane i rozbudowane, ale początkowo zaspokajały zapotrzebowanie, a następnie nadal były zatłoczone, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Ruch drogowy łączący Ho Chi Minh City (stare) i Ba Ria-Vung Tau (stare) jest niemal całkowicie zależny od mostu Dong Nai i autostrady nr 51, a nawierzchnia drogi jest wąska i zniszczona. Warto zauważyć, że Dong Nai ma prawie 10 km granicy z Ho Chi Minh City, ale jest niemal przedzielone rzeką Dong Nai i obecnie nie ma mostu na rzece łączącego te dwie miejscowości.

Proponowana lokalizacja projektu mostu Dong Nai 2, łączącego Ho Chi Minh City z Dong Nai

Pani Somhatai Panichewa, dyrektor generalna Amata Long Thanh City Company Limited, powiedziała kiedyś: Dong Nai jest niezwykle atrakcyjne dla zagranicznych inwestorów dzięki korzystnemu położeniu geograficznemu, dynamicznemu rządowi, coraz lepszemu klimatowi inwestycyjnemu oraz uruchomieniu największego lotniska w kraju. Jednak infrastruktura transportowa nadal stanowi poważne ograniczenie. Zazwyczaj projekt Amata w Long Thanh obejmuje obszar ponad 1000 hektarów, a po wielu latach realizacji wciąż boryka się z problemem wykarczowania terenu i braku synchronizacji infrastruktury transportowej. Pani Somhatai zaleciła przyspieszenie prac nad infrastrukturą transportową i zwiększeniem łączności, aby potencjał przekształcił się w przewagę konkurencyjną w przyciąganiu inwestorów i wysokiej jakości przepływów kapitału.

Członek Komitetu Partii Prowincjonalnej i wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Prowincji, Ho Van Ha, przyznał, że infrastruktura drogowa jest obecnie największym „wąskim gardłem” dla rozwoju społeczno -gospodarczego Dong Nai. Wiele dróg powinno zostać ukończonych wiele lat temu, ale nadal nie zostało ukończonych.

O tym ograniczeniu wielokrotnie wspominano także na konferencjach, forach i dialogach między liderami prowincji a ludźmi i przedsiębiorstwami.

Istniejący most Dong Nai umożliwia połączenie komunikacyjne między prowincjami Dong Nai (stara), Ba Ria - Vung Tau (stara) z Ho Chi Minh City (stara) i Binh Duong (stara).

Hamować rozwój

Powyższa sytuacja nie tylko wpływa na transport, zwiększa koszty logistyczne dla firm i pogarsza otoczenie inwestycyjne, ale także sprawia, że ​​wiele potencjałów i atutów województwa nie jest efektywnie wykorzystywanych. Tempo urbanizacji regionu i województwa jest ograniczone z powodu powolnej realizacji planowanych projektów miejskich i parków przemysłowych.

Łatwo zauważyć, że w dzielnicach Long Hung, Phuoc Tan i Tam Phuoc, mimo że powstało wiele projektów o skali od setek do tysięcy hektarów, mieszka tam niewiele osób; ceny nieruchomości w obszarach wzdłuż rzeki po stronie Dong Nai i na przeciwległym brzegu Ho Chi Minh City znacznie się różnią, mimo że oddziela je jedynie rzeka. Głównym powodem jest brak infrastruktury łączącej.

Jeśli chodzi o łączność regionalną, Dong Nai nie wypromowało jeszcze swojej roli „wschodniej bramy” Ho Chi Minh. Brak mostów i dróg międzyprowincjonalnych sprawił, że dawne dzielnice Nhon Trach i Long Thanh, a zwłaszcza Long Hung i Phuoc Tan, są niemal odizolowane, mimo że znajdują się zaledwie kilkaset metrów od Ho Chi Minh.

Droga krajowa nr 51 przebiegająca przez Dong Nai, będąca kluczowym szlakiem łączącym Dong Nai z Ho Chi Minh City, jest obecnie przeciążona i zniszczona.

W obliczu tego problemu w Planie Prowincjonalnym Dong Nai na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, a także ogólnymi planami urbanistycznymi na poziomie dzielnic (starymi) i planami zagospodarowania przestrzennego, prowincja zaktualizowała i wdrożyła szereg strategicznych projektów komunikacyjnych, których celem jest usunięcie „wąskich gardeł” i „otworzenie drogi” dla rozwoju w regionie południowym.

Niedawno, pod koniec października 2025 roku, Dong Nai zatwierdziło powierzenie firmie Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) roli inwestora w celu zaproponowania dwóch projektów: mostu Cat Lai i mostu Long Hung (Dong Nai 2 Bridge), łączących Dong Nai z Ho Chi Minh City. Prowincjonalny Zarząd Inwestycji Budowlanych, wraz z odpowiednimi departamentami i oddziałami, koordynuje działania z inwestorem w celu realizacji procedur zgodnie z procedurą.

Przywódcy Komitetu Partii Prowincjonalnej Dong Nai i przywódcy Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh dyskutowali na temat rozwiązań w zakresie połączeń komunikacyjnych na konferencji, która odbyła się 21 października.

Według sekretarza partii prowincji Dong Nai, Vu Hong Vana, przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego Prowincji, Dong Nai ma obecnie dziewiąty co do wielkości obszar, piąty co do wielkości pod względem liczby ludności i czwarty co do wielkości potencjał gospodarczy w kraju. System infrastruktury transportowej obejmuje wszystkie pięć gałęzi: drogowy, lotniczy, kolejowy, śródlądowy i morski. To rzadka zaleta dla rozwoju.

Aby skutecznie wykorzystać ten potencjał i przewagę, Rezolucja I Zjazdu Komitetu Partii Prowincji Dong Nai, kadencji 2025-2030, wskazała infrastrukturę, zwłaszcza transportową, jako jedno z przełomowych zadań rozwojowych. Bezpośrednio po zjeździe Komitet Partii Prowincji Dong Nai skoordynował działania z Komitetem Partii Miasta Ho Chi Minh w celu zorganizowania konferencji, na której omówiono rozwiązania dotyczące połączenia infrastruktury transportowej między obiema miejscowościami.

Fotowoltaika

Źródło: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/