Autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh może zostać opóźniona z powodu problemów z pozyskiwaniem gruntów

Podpis pod zdjęciem — Projekt rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh przebiega przez Ho Chi Minh City i prowincję Dong Nai. Jednak na odcinku przebiegającym przez Ho Chi Minh City wciąż znajduje się wiele okolicznych domów, które nie zostały jeszcze wykarczowane, co uniemożliwia inwestorowi budowę na tym terenie.

Projekt rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh ma długość około 22 km i przebiega przez Ho Chi Minh City i prowincję Dong Nai . Całkowita wartość inwestycji, wliczając dwa pakiety XL1 i XL2, pochodzi z Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Projekt rozpoczęto 19 sierpnia 2025 r., a jego zakończenie planowane jest na grudzień 2026 r. Ma on sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na ruch, zwłaszcza gdy międzynarodowe lotnisko Long Thanh wejdzie w pierwszą fazę działalności.

Jednak, według danych reportera, po ponad 2 miesiącach budowy, oba pakiety są opóźnione w stosunku do planu. Obecnie pakiet XL1 osiągnął około 80% zaawansowania, podczas gdy pakiet XL2 osiągnął zaledwie prawie 40%. Na placu budowy prace budowlane koncentrują się głównie w rejonie mostu Long Thanh, podczas gdy wiele odcinków od km 4+00 do km 25+920 jest realizowanych sporadycznie i w zawieszeniu z powodu braku „czystego” terenu pod budowę synchroniczną.

Zgodnie z pakietem XL1, wykonawca zmobilizował około 650 osób i 120 maszyn. Jednak większość maszyn musiała zostać zgromadzona na placu budowy i nie mogła zostać zrealizowana, ponieważ przekazany teren został właśnie ukończony w fazie 1 i miał zaledwie 5-6 metrów szerokości. Aby osiągnąć projektowaną skalę 8-10 pasów ruchu, korytarz budowy musiał mieć szerokość 17-20 metrów. Brak miejsca znacznie spowolnił postęp prac związanych z wierceniem pali, budową fundamentów i mostów dojazdowych.

Wiele lokalizacji od pirsu M1 do pirsu T20 nadal nie ma gruntu. Brakuje drogi dojazdowej do pirsów T130–T142, więc wykonawca od prawie dwóch miesięcy przywoził sprzęt na budowę, ale nadal nie może rozpocząć prac. W przypadku odcinka wiaduktu o długości 7,25 m, każdy pirs może wbić tylko 2/4 pali z powodu nieuporządkowanego terenu. Jeśli chodzi o odcinek rozbudowy o długości 11 m (do 10 pasów ruchu), pozyskano tylko około 70% gruntu, więc filary mostu mogą wbić tylko 3/5 pali.

W ramach projektu XL2 w prowincji Dong Nai zmobilizowano ponad 230 osób i blisko 100 jednostek sprzętu. Wykonawca organizuje prace porządkowe, oczyszcza teren, buduje drogi serwisowe, wykonuje pale próbne i wiercone. Jednak prace budowlane wciąż napotykają na liczne przeszkody z powodu braku kompletnych rysunków technicznych dla elementów przebudowy linii energetycznych i konstrukcji mostowych. W związku z tym wykonawca nie dysponuje wystarczającą bazą techniczną, aby móc je jednocześnie wdrożyć.

Projekt jest realizowany w formie projektu awaryjnego, obejmującego zarówno projektowanie, jak i budowę. Projektowanie składa się z dwóch etapów: projektu podstawowego i projektu wykonawczego. W tym etapie projekt wykonawczy jest nadzorowany przez VEC. Jednakże ocena i zatwierdzanie projektu wykonawczego przebiega obecnie powoli, nie nadążając za wymaganym postępem prac wykonawcy na placu budowy.

Przedstawiciel wykonawcy projektu rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh poinformował, że jednostka zaangażowała wiele zasobów ludzkich i sprzętu na placu budowy, ale nie dysponuje kompletną dokumentacją terenu i projektu do wdrożenia. Jeśli ta sytuacja się utrzyma, postępy w realizacji całego projektu będą nadal utrudnione, nie wspominając o tym, że jednostka musi codziennie wydawać dużo pieniędzy na konserwację i utrzymanie maszyn na placu budowy oraz miesięczne pensje dla pracowników.

Odnosząc się do powyższego projektu, pan Nguyen Kien Giang , zastępca kierownika wydziału prac konserwacyjnych i zarządzania operacyjnego ruchu drogowego w Departamencie Budownictwa miasta Ho Chi Minh, powiedział, że projekt rozbudowy autostrady Ho Chi Minh – Long Thanh składa się z dwóch odcinków, jednego zarządzanego przez miasto Ho Chi Minh i drugiego pod zarządem prowincji Dong Nai.

W Ho Chi Minh City budowa drogi dojazdowej Vo Chi Cong rozpocznie się na początku listopada. Obszar ten nie ma żadnych problemów z oczyszczeniem terenu, ponieważ prace związane z odszkodowaniami i oczyszczeniem terenu w fazie 1 zostały zakończone, a teren jest gotowy. Jednak odcinek od autostrady od początku drogi dojazdowej Vo Chi Cong do Dong Nai, w który zainwestowała firma VEC, dysponuje całym niezbędnym sprzętem i zasobami ludzkimi, a teren jest aktywnie oczyszczany, aby umożliwić wykonawcom rozpoczęcie budowy.

Według ekspertów ds. ruchu drogowego, projekt rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh to kluczowy szlak komunikacyjny łączący największy ośrodek gospodarczy kraju z regionem południowo-wschodnim i lotniskiem Long Thanh. Opóźnienie postępów nie tylko doprowadzi do dalszego wzrostu natężenia ruchu, ale wpłynie również na regionalną strategię rozwoju infrastruktury.

Aby projekt wrócił na właściwe tory, eksperci uważają, że konieczne jest przyspieszenie prac porządkowych i wyrównawczych w Dong Nai; VEC pilnie kończy i przekazuje rysunki konstrukcyjne; wykonawcy pracują po godzinach, gdy jest wystarczająco dużo terenu, aby nadrobić zaległości. W szczególności decydującym rozwiązaniem jest nadal czysty teren – warunek konieczny, aby projekt przeszedł z etapu „oczekiwania” do etapu „realizacji”.

Source: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm