Istnieje ryzyko opóźnienia budowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh z powodu problemów z pozyskiwaniem gruntów

Podpis pod zdjęciem — Projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh przebiega przez Ho Chi Minh i prowincję Dong Nai. Jednak na odcinku przebiegającym przez Ho Chi Minh wciąż znajduje się wiele nieusuniętych domów mieszkalnych, przez co inwestor nie może jeszcze rozpocząć budowy na tym terenie.

Projekt rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh ma długość około 22 km i przebiega przez Ho Chi Minh City i prowincję Dong Nai . Całkowita wartość inwestycji wynosi ponad 15 000 miliardów VND. Obejmuje on dwa pakiety XL1 i XL2. Inwestorem jest Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Budowa rozpoczęła się 19 sierpnia 2025 r., a jej zasadnicze zakończenie planowane jest na grudzień 2026 r., aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na transport, zwłaszcza gdy w fazie 1 zostanie oddane do użytku międzynarodowe lotnisko Long Thanh.

Jednak, według obserwacji reporterów, po ponad dwóch miesiącach budowy, oba pakiety są opóźnione. Obecnie pakiet XL1 osiągnął około 80% ukończenia, podczas gdy pakiet XL2 zaledwie prawie 40%. Na placu budowy prace budowlane koncentrują się głównie w rejonie mostu Long Thanh, podczas gdy wiele odcinków od km 4+00 do km 25+920 jest realizowanych sporadycznie i w wolnym tempie z powodu braku „czystego” terenu do jednoczesnej budowy.

W ramach pakietu XL1 wykonawca zmobilizował około 650 osób i 120 sztuk sprzętu. Jednak większość maszyn musiała zostać zaparkowana na placu budowy i nie mogła być wykorzystana do budowy, ponieważ przekazany teren miał zaledwie 5-6 metrów szerokości, co było wymogiem dla korytarza budowlanego, który ukończono dopiero w fazie 1. Aby osiągnąć projektowaną skalę 8-10 pasów ruchu, korytarz budowlany musi mieć 17-20 metrów szerokości. Brak dostępnego terenu znacznie spowolnił postęp prac związanych z wierceniem pali, budową fundamentów i budową dojazdów do mostu.

W wielu lokalizacjach, od przyczółka M1 do filaru T20, nadal brakuje dostępnego gruntu. Filary T130–T142 nie posiadają dróg dojazdowych, co oznacza, że wykonawca, pomimo sprowadzenia sprzętu na projekt prawie dwa miesiące temu, nie jest w stanie kontynuować prac. W przypadku poszerzenia odcinka mostu o dodatkowe 7,25 m, z powodu nierozwiązanych problemów z wykarczowaniem terenu, wmurowano tylko 2 z 4 pali przy każdym filarze. Jeśli chodzi o odcinek o szerokości 11 m (aby uzyskać 10 pasów ruchu), pozyskano tylko około 70% gruntu, więc tylko 3 z 5 pali można wmurować przy filarach mostu.

W ramach projektu XL2 w prowincji Dong Nai zmobilizowano ponad 230 osób i prawie 100 jednostek sprzętu. Wykonawca obecnie oczyszcza teren, buduje drogi dojazdowe oraz wierci pale próbne i wiercone. Jednak budowa wciąż napotyka wiele przeszkód z powodu braku kompletnych rysunków technicznych dotyczących przeniesienia linii energetycznych i konstrukcji mostowych. W związku z tym wykonawca nie ma niezbędnych podstaw technicznych do jednoczesnego prowadzenia wszystkich prac.

Projekt jest realizowany jako awaryjny projekt budowlany, łączący projektowanie i budowę. Projekt jest podzielony na dwie fazy: projekt podstawowy i projekt wykonawczy. Za fazę projektu wykonawczego odpowiada VEC. Jednak proces przeglądu i zatwierdzania projektu wykonawczego jest obecnie powolny, co uniemożliwia dotrzymanie wymaganego harmonogramu prac wykonawcy na miejscu.

Przedstawiciele wykonawcy projektu rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh stwierdzili, że firma wysłała na plac budowy znaczną liczbę pracowników i sprzętu, ale brakuje jej niezbędnego terenu i kompletnej dokumentacji projektowej, aby rozpocząć prace. Jeśli ta sytuacja się utrzyma, postępy całego projektu będą nadal utrudnione, nie wspominając o wysokich codziennych kosztach ponoszonych przez firmę na konserwację i naprawy maszyn, a także miesięcznych wynagrodzeniach pracowników.

Odnosząc się do projektu, pan Nguyen Kien Giang , zastępca kierownika departamentu utrzymania i eksploatacji robót transportowych w Departamencie Budownictwa miasta Ho Chi Minh, powiedział, że projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh składa się z dwóch odcinków, jednego zarządzanego przez miasto Ho Chi Minh i drugiego przez prowincję Dong Nai.

W Ho Chi Minh City budowa odcinka drogi dojazdowej Vo Chi Cong rozpocznie się na początku listopada. Obszar ten nie jest narażony na problemy z wykarczowaniem terenu, ponieważ pierwszy etap rekompensaty i wykarczowania terenu został zakończony, a teren jest gotowy. Jednak odcinek od początku drogi dojazdowej Vo Chi Cong do prowincji Dong Nai, gdzie inwestorem jest VEC, dysponuje obecnie wystarczającą liczbą maszyn i personelu, a teren jest aktywnie oczyszczany, aby umożliwić wykonawcom rozpoczęcie budowy.

Według ekspertów ds. transportu, projekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh to kluczowa arteria transportowa łącząca największy ośrodek gospodarczy kraju z regionem południowo-wschodnim i lotniskiem Long Thanh. Wszelkie opóźnienia nie tylko pogłębią korki uliczne, ale także negatywnie wpłyną na strategię rozwoju infrastruktury regionu.

Aby projekt ruszył z kopyta, eksperci sugerują przyspieszenie procesu wyrównywania i oczyszczania gruntów w Dong Nai; pilne ukończenie i przekazanie przez VEC rysunków budowlanych; oraz nadgodziny dla wykonawców, gdy dostępna jest wystarczająca ilość gruntu, aby zrekompensować opóźnienia. Co najważniejsze, decydującym rozwiązaniem pozostaje zapewnienie czystego terenu – warunek konieczny, aby projekt przeszedł z fazy „oczekiwania” do fazy „budowy”.

Source: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm