Aspiracje rozwojowe i główne plany inwestycyjne Prezesa THACO

Pan Tran Ba ​​Duong, przewodniczący rady dyrektorów THACO, zaproponował rozwiązania i zalecenia, które wyraźnie pokazują rolę, żywą rzeczywistość i aspiracje dużego przedsiębiorstwa.

Podczas niedawnej konferencji Stałego Komitetu Rządowego, który współpracował z przedsiębiorstwami nad rozwiązaniami mającymi przyczynić się do rozwoju społeczno -gospodarczego kraju, pan Tran Ba ​​Duong, przewodniczący zarządu Truong Hai Group (THACO), zaproponował rozwiązania i zalecenia, które wyraźnie pokazują rolę, a także realne realia i aspiracje dużego, wielobranżowego przedsiębiorstwa, w które inwestuje THACO, obejmującego motoryzację, inżynierię mechaniczną – przemysł pomocniczy, logistykę, inwestycje – budownictwo, handel – usługi i rolnictwo.

Pan Tran Ba ​​Duong, prezes Thaco Group, przemawia na konferencji - Zdjęcie: VGP/Nhat Bac

„Zielony przemysł” w branży motoryzacyjnej

W sektorze motoryzacyjnym obserwuje się obecnie wiele zmian technologicznych, zwłaszcza w zakresie samochodów wykorzystujących nowe źródła energii, w kierunku ekologicznych i czystych, zgodnie z COP 26, którą Wietnam podpisał ze społecznością międzynarodową.

THACO tworzy w Wietnamie centrum produkcji samochodów dla międzynarodowych producentów i prowadzi sprzedaż do regionów, zwłaszcza ASEAN, aby skorzystać z umów o wolnym handlu. Ze względu na zmiany technologiczne, obecnie koncentrujemy się wyłącznie na produkcji wspierającej branże w celu obniżenia kosztów produkcji samochodów, w tym na nadwoziu, wnętrzach i karoserii, a zwłaszcza urządzeniach elektronicznych oraz cyfrowych platformach dla systemów inteligentnych i bezpieczeństwa.

Pan Tran Ba ​​Duong poinformował, że przewiduje się, iż po 2022 roku pojemność rynku osiągnie 500 000 pojazdów, ale do 2023 roku rynek zmniejszy się do 300 000 pojazdów, a w tym roku rynek może utrzymać się na poziomie z ubiegłego roku. Sprzedaż samochodów poniżej 700 milionów VND stanowi większość. Zatem, w ujęciu wartościowym, spadek wyniósł 50%. W obliczu takiego spadku, strategiczny plan inwestycyjny wspierający przemysł i nowe źródła energii napotka pewne trudności.

W 2024 roku THACO zainwestuje w 7 fabryk, a w przyszłym roku otworzy kolejne 3, zwiększając wskaźnik lokalizacji samochodów osobowych do 45% przy wykorzystaniu wszystkich komponentów i części zamiennych, w których Wietnam ma przewagę i które nie ulegną dużym zmianom wraz ze zmianą technologii.

W sektorze motoryzacyjnym THACO uważa, że ​​trend ekologicznych samochodów jest nieunikniony. Jednak przejście na samochody w pełni elektryczne wymaga opracowania planu działania i zainwestowania w infrastrukturę, bezpieczeństwo i wygodę użytkowania.

Obecnie niemal wszyscy producenci samochodów współpracujący z THACO pracują nad pojazdami elektrycznymi, ale sprzedaż w Wietnamie jest wciąż bardzo ograniczona i ma charakter głównie pilotażowy, mający na celu zminimalizowanie ryzyka dla konsumentów.

Największe centrum przemysłu motoryzacyjnego w ASEAN.

Jednym z rodzajów pojazdów, do których obecnie się zachęca, są pojazdy hybrydowe i hybrydowe z dodatkowymi bateriami. Obecnie pojazdy w pełni elektryczne zasilane bateriami, a hybrydy z dodatkowymi bateriami, mogą przejechać od 80 do 150 km bez tankowania, a zużycie paliwa jest znacznie niższe. Oprócz norm emisji Euro 5, w najbliższej przyszłości powinniśmy zwrócić uwagę na cel redukcji emisji dwutlenku węgla.

Dlatego pan Tran Ba ​​Duong przedstawił strategiczne rekomendacje dla przemysłu motoryzacyjnego. Stwierdził, że od 2014 roku do chwili obecnej, wliczając w to 2018 rok, kiedy Wietnam przystąpił do ASEAN z zerowymi taryfami celnymi i wieloma podpisanymi umowami o wolnym handlu, nadszedł czas, abyśmy ponownie rozważyli kwestię emisji spalin samochodowych.

Odnosząc się do zmian w zakresie zielonej energii, powiedział, że Strategiczny Projekt Rozwoju Sektora Motoryzacyjnego do 2030 i 2050 roku zakłada produkcję silników ze skrzynią biegów, ale nie śledził uważnie zmian w tym zakresie. Dlatego ma nadzieję na zorganizowanie seminariów, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, aby jasno określić zmiany i trendy rynkowe, a także określić proporcje pojazdów – od samochodów benzynowych o niskim zużyciu paliwa, przez samochody hybrydowe, samochody hybrydowe z akumulatorami, samochody akumulatorowe z małymi silnikami do ładowania, po samochody w pełni elektryczne.

Odbywa się to krok po kroku, aby zachować odpowiedni poziom dostosowania i uniknąć ryzyka zbyt szybkich zmian, nienadążania za sytuacją na rynku oraz infrastrukturą elektryczną i bezpieczeństwa.

Inwestycje w branże wspierające

Jeśli chodzi o sektor przemysłu wspierającego, inwestowanie w niego wymaga wydajności i technologii. Obecnie przemysł wspierający występuje w wielu branżach. THACO miało szczęście, że wcześnie rozpoczęło działalność w sektorze mechaniki. W rezultacie, w 2024 roku THACO wyeksportowało prawie 140 milionów dolarów, sprzedając produkty przedsiębiorstwom z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi (BIZ) i przedsiębiorstwom eksportującym z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi (BIZ), co przyniosło dodatkowe 20 milionów dolarów.

Prezes THACO powiedział, że w ostatnim czasie panowały bardzo trudne warunki w zakresie ochrony handlu, co oznacza, że ​​będziemy musieli ściśle kontrolować dostawy, zwłaszcza surowców i komponentów pomocniczych z Chin. W przyszłym roku THACO planuje podwoić produkcję w branżach wspierających.

Naczepy produkowane są na najnowocześniejszych liniach technologicznych.

THACO kontynuuje również rozbudowę parku przemysłowego wspierającej produkcję mechaniczną na południu kraju, ponieważ obecnie kraje z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi przywożą tu swoje produkty, które następnie montują i wysyłają z powrotem, w ramach czego możemy również produkować od 35 do 40% części, podzespołów i części zamiennych na ich potrzeby.

W 2024 roku THACO sprzedawało części samochodowe krajowym producentom samochodów, takim jak Hyundai, Ford, Toyota i Isuzu, osiągając przychód w wysokości 13 milionów dolarów, a w roku następnym przychody te mają wzrosnąć.

Odnosząc się do rekomendacji dla sektora przemysłu wspierającego, pan Duong powiedział, że obecnie nie mamy jasnej strategii. Dużo mówimy o półprzewodnikach i nowych technologiach, ale uczestnictwo w globalnym łańcuchu wartości wymaga czasu.

Tymczasem dziedzina mechaniki jest już głęboko zakorzeniona w życiu, w prostej pracy, nawet bez większego wykształcenia, ta rzeczywistość jest powszechna i wkracza w życie przemysłowe w Wietnamie.

„Mamy nadzieję, że rząd rozważy tę kwestię, jest to również szansa na rozwój podstawowego przemysłu Wietnamu, a także eksportu” – powiedział przewodniczący THACO.

Rozwój rolnictwa o obiegu zamkniętym

W sektorze rolniczym THACO realizuje strategię wielkoskalowej, cyrkularnej produkcji rolnej opartej na zasadach ekologicznych. THACO nabyło od Grupy 84 000 hektarów ziemi od HAGL, z wieloma działkami gruntu.

Rządy Wietnamu, Kambodży i Laosu również wsparły nas we wdrażaniu nowych projektów, a THACO zakupiło około 6000 hektarów ziemi. Zainwestowaliśmy 31 000 miliardów VND w Kambodżę, 19 000 miliardów VND w Laos i 18 000 miliardów VND w prowincje krajowe.

Farma krów THACO AGRI w kompleksie Ia Puch.

Inwestycje krajowe są skromne ze względu na długotrwałe planowanie i procedury. W Laosie i Kambodży wdrożyliśmy modele pilotażowe w celu kontroli.

W tym roku przychody THACO z eksportu produktów rolnych wyniosły około 53 milionów dolarów, a przychody krajowe 1600 miliardów VND. W przyszłym roku spodziewane jest osiągnięcie 300 milionów dolarów z eksportu i około 2500 miliardów VND z przychodów krajowych. Do 2027 roku, po zakończeniu inwestycji, THACO planuje osiągnąć 1 miliard dolarów przychodów z eksportu produktów rolnych.

Jeśli chodzi o propozycję dla sektora rolniczego, obecnie w regionie Central Highlands chronimy zbyt dużo lasów. Wcześniej przekształcaliśmy lasy w tereny pod produkcję kauczuku, ale nie było to skuteczne. Przy obecnych cenach kauczuku, jeśli ziemia nie będzie dobra i nie osiągnie 2,3 tony/ha, to stracimy pieniądze.

Jeśli zatem przekształcimy zarówno leśnictwo, jak i rolnictwo, z kompleksami upraw i hodowli w model o obiegu zamkniętym, będzie to nowy kierunek rozwoju dla wietnamskiego rolnictwa. Obecnie ludzie uprawiają tylko durian, a w zeszłym roku, mimo że robili to indywidualnie, udało im się go eksportować.

Rozwijająca się infrastruktura transportowa i handlowa

Pod względem logistycznym THACO rozwija się obecnie w Chu Lai. Na szczęście THACO ma tu swoją bazę, przeładowując 5 milionów ton przez port Chu Lai, głównie kontenery. Jednak obecna trasa obsługuje tylko 30% przewozów poza granice kraju, a 70% jest przeznaczone dla firmy, ponieważ dociera ona tylko do statków o wyporności 20 000 ton.

Port Chu Lai promuje bezpośrednią trasę żeglugową do Indii.

Przewodniczący THACO powiedział, że premier zarządził wcześniej i jesteśmy gotowi zainwestować prawie 4 biliony VND w nową trasę. Obecnie jednak czekamy na zatwierdzenie planu przez rząd, a to planowanie jest niezbędne do realizacji tego projektu.

Wolumen towarów przesyłanych z południowego Laosu do Wietnamu jest obecnie bardzo duży. W tym roku same minerały stanowią 1 milion ton, a inne towary ponad 1 milion ton. Jednak droga 14D jest niemal całkowicie zniszczona, a budowa drogi 14E przebiega bardzo powoli. W ostatnim czasie THACO wdrożyło 2 projekty BOT i będzie starało się je wdrożyć.

Aby to zrobić, prezes powiedział, że połączy 3 regiony: północną Kambodżę, Wyżyny Centralne z regionem centralnym, w tym Chu Lai, Quy Nhon; południowy Laos, Kon Tum z Chu Lai i sąsiednimi prowincjami od Quang Ngai, Quang Nam.

Obecnie Quang Ngai ma jedną firmę meblarską, eksportującą 140 kontenerów dziennie, ale trzeba je przetransportować do Da Nang, co kosztuje dodatkowe 4,5 miliona VND/kontener. Dlatego planowanie portów morskich w regionie centralnym nie powinno koncentrować się w jednym miejscu, lecz powinno być skierowane na zachód, przez Laos i Kambodżę, aby wszystkie porty morskie w regionie centralnym mogły nadal sprawnie funkcjonować.

„Mam nadzieję, że Ministerstwo Transportu i rząd ponownie rozważą te istotne zmiany, abyśmy mogli dostosować i zmodernizować port. Jesteśmy portem prywatnym, więc nie bylibyśmy na tyle nierozsądni, by inwestować duże sumy, jeśli nie przyniesie to oczekiwanych efektów” – powiedział.

W obszarze handlu i usług, podczas pandemii COVID-19, THACO przejęło sieć supermarketów Emart. Obecnie THACO utworzyło w Wietnamie 3 duże centra hipermarketów i centrów handlowych nowej generacji.

Do końca tego roku i do roku 2025 zainwestujemy w 3 kolejne centra, a do roku 2027 będziemy mieć 16 systemów. Mamy nadzieję, że wspólnie z Aeon staniemy się wiodącym systemem centrów handlowych i supermarketów na rynku krajowym.

Ponadto do 2025 r., kiedy THACO zasadniczo zakończy działalność rolniczą i będzie miało pewne przychody, będziemy prowadzić badania i akceptować oferty inwestycji w szereg projektów infrastrukturalnych w nadchodzących latach.

W zakresie działań z zakresu odpowiedzialności społecznej, THACO ma roczny plan wdrażania. Ostatnio, podczas pandemii COVID-19, THACO wyprodukowało wiele karetek. W obliczu niedawnych klęsk żywiołowych w regionach górskich, jak powiedział premier, „musimy wiedzieć, jak radzić sobie z klęskami żywiołowymi w nowym pokoleniu”.

Mamy doświadczenie w zalesianiu i planowaniu. Dwa lub trzy lata temu w prowincji Quang Nam gwałtowna powódź zniszczyła wioskę, więc przeprojektowaliśmy lekkie domy i odbudowaliśmy całą wioskę.

W najbliższym czasie mój zespół i ja udamy się na północ, aby ocenić warstwy gleby, posadzić drzewa leśne, aby zachować warstwę gleby, oraz wybudować domy na twardym fundamencie, aby dom na górze był lekki i solidny.

W gospodarstwie pracuje 60 000 pracowników, w jednym domu mieszka tylko 6 osób, budujemy 1000 domów i to bardzo szybko. Zaprezentujemy ten model domu i wybierzemy kilka praktycznych i zrównoważonych projektów do realizacji.

Przewodniczący Rady Dyrektorów THACO Tran Ba ​​Duong

Source: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html