„Kiedy wróbel ma wątpliwości, orzeł też się martwi”

[reklama_1]

Ministerstwo Transportu współpracuje z inwestorami 8 projektów BOT.

Rano 7 listopada delegat Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ), uczestnicząc w debacie z ministrem transportu, omawiał rozwiązanie dla 8 nierentownych projektów BOT, które ma na celu zmniejszenie zysku inwestora i wynegocjowanie zmniejszenia zysku kapitałowego banku.

Pan Huan stwierdził, że będą to negocjacje nierówne, ponieważ bankowość jest branżą kapitałową, więc jeśli zyski się zmniejszą, czy uda się utrzymać ten stan rzeczy?

Odnosząc się do firm, pan Huan powiedział, że firmy wydają dongi, aby zdobyć dziesięciocentówki, ponieważ spodziewają się przyszłych zysków. Teraz żądanie od nich zmniejszenia zysków wpłynie negatywnie na zaufanie. „Jeśli wróble są zdezorientowane, orły również będą zaniepokojone” – powiedział pan Huan.

Aby rozwiązać ten problem, delegacja Binh Duong zasugerowała wykorzystanie budżetu przeznaczonego na sektor transportu na restrukturyzację i wsparcie projektów, które muszą zostać przedwcześnie zakończone. W przypadku gdyby budżet nie był wystarczający na raz, należy opracować wieloletni plan działania. „Musimy ogłosić plan działania, aby ludzie czuli się bezpiecznie, zamiast milczeć, nie wyjaśniać ani nie wyjaśniać” – powiedział pan Huan.

Dialog – niedociągnięcia projektu BOT: „Kiedy wróble są zdezorientowane, orły też się martwią” — Delegat Nguyen Quang Huan, Binh Duong (fot.: Quochoi.vn).

W odpowiedzi minister Nguyen Van Thang powiedział, że Ministerstwo Transportu ściśle współpracuje z inwestorami i bankami przy 8 projektach BOT „na podstawie negocjacji, ponieważ jest to umowa podpisana między dwiema stronami”, a zasadą jest harmonijne korzyści i podział ryzyka. Agencje prowadzą badania, aby inwestorzy mogli odzyskać swój kapitał.

„Nie da się stwierdzić, że inwestorzy nie osiągną zysku lub że banki muszą zrezygnować z wszelkich odsetek” – powiedział pan Thang, proponując wykorzystanie budżetu na odkupienie 5 projektów, podczas gdy 3 projekty otrzymają wsparcie poniżej 50% zgodnie z przepisami prawa.

Wcześniej Ministerstwo Transportu prowadziło negocjacje z inwestorami i bankami w sprawie zapewnienia kapitału państwowego na wypłaty dla inwestorów, rozwiązania umów przed terminem w przypadku 5 projektów, zmiany umów i uzupełnienia kapitału państwowego w przypadku 3 projektów. Oczekuje się, że 5 projektów, w przypadku których umowy BOT zostaną rozwiązane przed terminem, to: Obwodnica Zachodnia Miasta Thanh Hoa; Most Kolejowy Binh Loi; Droga Thai Nguyen - Cho Moi i modernizacja Autostrady Krajowej nr 3; Droga Ho Chi Minh ; modernizacja Autostrady Krajowej nr 91 w Mieście Can Tho.

Oczekuje się, że trzy projekty zostaną objęte zmianami w umowach i dokapitalizowane przez państwo, w tym: most BOT Ba Vi – Viet Tri; most BOT Thai Ha i tunel BOT Deo Ca. Oczekuje się, że kapitał państwa na obsługę ośmiu nierentownych projektów BOT wyniesie około 10 340 miliardów VND.

Ocena poziomu spadku przychodów projektów BOT

Zadając pytania ministrowi transportu, delegatka Nguyen Thi Minh Trang (delegacja Vinh Long) powtórzyła oświadczenie ministra z poprzedniej sesji, mówiąc, że ministerstwo prowadzi badania nad możliwością wykorzystania piasku morskiego jako materiału na podbudowę dróg.

Pani Trang zapytała o dotychczasowy stan realizacji projektu i czy wykorzystanie piasku morskiego zamiast rzecznego w celu rozwiązania pilnego problemu zaopatrzenia w surowce na potrzeby projektu autostrady Północ-Południe jest wykonalne?

Delegatka Nguyen Thi Minh Trang przytoczyła również prognozy, zgodnie z którymi po ukończeniu i uruchomieniu projektów składowych drogi ekspresowej Północ-Południe, obciążenie ruchem w projektach składowych BOT zostanie podzielone. Będzie to miało ogromny wpływ na plany finansowe inwestorów.

Pani Trang zwróciła się do Ministra Transportu z prośbą o podanie liczby projektów BOT objętych skutkami zmian oraz o przedstawienie rozwiązań zapewniających harmonię interesów państwa, obywateli i przedsiębiorstw.

Dialog - Niedociągnięcia projektu BOT: „Kiedy wróble są zdezorientowane, orły również się martwią” (Ilustracja 2). — Delegat Nguyen Thi Minh Trang (fot. Quochoi.vn).

W odpowiedzi Minister Transportu poinformował, że w marcu ubiegłego roku, aby sprostać zapotrzebowaniu na piasek do fundamentów pod specjalne projekty transportowe w regionie delty Mekongu, premier zlecił Ministerstwu Transportu koordynację z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska w celu przeprowadzenia badania dotyczącego pilotażu wykorzystania piasku morskiego jako materiału budowlanego w infrastrukturze transportowej i budownictwie. Następnie ministerstwo powołało zespół wdrożeniowy.

Po przetestowaniu piasku morskiego w pracach drogowych w delcie Mekongu minister Thang powiedział, że wyniki badań wykazały, że jakość testowanego materiału z piasku morskiego spełnia wymagania dotyczące materiałów nasypowych, a także kryteria nośności i stabilności prac wykorzystujących piasek morski jako podłoże drogowe, przy podobnych wartościach jak piasek rzeczny. Obecnie nie ma żadnych oznak oddziaływania na środowisko, np. na uprawy i hodowlę zwierząt.

Na prośbę ekspertów mapę piasków pilotażowych rozszerzono o różne środowiska, takie jak Hai Phong i Ba Ria - Vung Tau, aby umożliwić przeprowadzenie bardziej kompleksowych badań.

Oczekuje się, że w grudniu rada zbierze się i dokona ostatecznej oceny projektu z wykorzystaniem piasku morskiego. Na tej podstawie Ministerstwo Transportu będzie koordynować prace nad opracowaniem przepisów i norm, rozszerzy program pilotażowy o szereg projektów drogowych, a także zezwoli na wykorzystanie piasku morskiego jako materiału wypełniającego.

Minister transportu stwierdził jednak, że eksploatacja piasku musi być zrównoważona i nie może negatywnie wpływać na środowisko.

Dialog - Niedociągnięcia projektu BOT: „Kiedy wróble są zdezorientowane, orły również się martwią” (Ilustracja 3). — Minister transportu Nguyen Van Thang odpowiada na pytania (zdjęcie: Quochoi.vn).

W odniesieniu do projektów BOT , minister Nguyen Van Thang powiedział, że niektóre projekty BOT wzdłuż drogi krajowej nr 1 zostały dotknięte. Ministerstwo proaktywnie oceniło je i zidentyfikowało już na etapie realizacji fazy 2 wschodniej drogi ekspresowej północ-południe.

Dzięki monitoringowi, po zainaugurowaniu dwóch projektów autostrad QL45-Nghi Son i Phan Thiet-Dau Giay-Vinh Hao, projekt BOT w Dong Nai odnotował spadek przychodów o 86%, a projekt w Phan Thiet odnotował spadek o 77%.

„To zrozumiałe, ponieważ kiedy powstaje nowa autostrada, jest ona szybka, wygodna, mało zatłoczona i nie wymaga opłat, więc oczywiście ludzie będą musieli się spieszyć. Ministerstwo zidentyfikowało tę kwestię, przedkłada ją rządowi, a wkrótce przedstawi ją Zgromadzeniu Narodowemu w celu opracowania polityki poboru opłat na autostradach finansowanych przez państwo, aby zapewnić harmonijny przepływ ruchu między trasami i efektywność projektów BOT” – powiedział pan Thang.

Minister Transportu poinformował, że w najbliższym czasie spodziewane jest przeniesienie 14 projektów BOT. W związku z tym Ministerstwo nadal uważnie monitoruje i ocenia spadek dochodów oraz liczbę podpisanych umów BOT, aby móc zaproponować zmiany .

Źródło