Wykorzystując ten potencjał, Ho Chi Minh City uruchomiło wiele efektywnych tras autobusów rzecznych, takich jak Bach Dang (Dzielnica 1) – Linh Dong (Thu Duc City); Bach Dang – Phu My Hung (Cu Chi)...

Jednak badania praktyczne pokazują, że nadal istnieje wiele rzek i kanałów, przez które przepływa niewiele statków i łodzi. Na przykład rzeka Vam Thuat łączy dystrykt Go Vap z wieloma dystryktami i powiatami miasta, ale przepływa przez nią bardzo niewiele statków i łodzi.

Na rzece Vam Thuat w Ho Chi Minh City nigdy nie ma statków ani łodzi.

Pan Nguyen Van Bay, właściciel łodzi mieszkający w dystrykcie Go Vap, powiedział: „Powodem jest to, że w rzece unosi się dużo śmieci i hiacyntów wodnych, które zanieczyszczają środowisko i utrudniają poruszanie się łodzi i statków. Ponadto brakuje nabrzeży zapewniających dostęp do ruchu drogowego, co utrudnia transport pasażerów i towarów”.

Miasto uznało wdrożenie Rezolucji 98 w sprawie pilotażu szeregu konkretnych mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju Ho Chi Minh City za szansę i warunek rozwoju śródlądowego transportu wodnego, który nie pozostawi rzek bez łodzi. Jest to również poważny problem, wymagający dużych nakładów finansowych i wpływający na wiele sektorów gospodarki oraz życie ludzi. Dlatego miasto organizuje badania i wdraża odpowiednie kroki oraz plany działania.

Przede wszystkim Ho Chi Minh City koncentruje się na analizie, opracowaniu konkretnych planów, budowaniu mechanizmów i polityk mających na celu przyciągnięcie inwestycji w celu wyboru i budowy kluczowych rzek i kanałów w centrum miasta, zapewniając synchronizację między szlakami morskimi a śródlądowymi drogami wodnymi. Miasto jest zainteresowane zachętami podatkowymi, wsparciem technologicznym i kadrowym, a także zapewnieniem oczyszczenia terenu, tworzeniem przełomów, dywersyfikacją potencjału i rozwojem śródlądowego transportu wodnego. Funkcjonalne oddziały miasta proaktywnie oceniają aktualny stan prac infrastrukturalnych, portów i śródlądowych dróg wodnych, zwłaszcza tych portów i nabrzeży, które nie są jeszcze dogodnie zlokalizowane.

Nabrzeże Bach Dang (Dzielnica 1, Ho Chi Minh City) jest dogodnie położone dla rozwoju śródlądowego ruchu wodnego.

Miasto tworzy mechanizm polityki wspierającej dostęp do preferencyjnych pożyczek, kapitału z budżetu miasta i socjalizacji, a także współpracę mieszkańców, tworząc liczne zasoby do inwestowania w infrastrukturę śródlądowych dróg wodnych i odpowiednie systemy portów morskich. Jednostki i miejscowości aktywnie pogłębiają i oczyszczają kanały; konsolidują i rozbudowują nabrzeża, aby synchronicznie łączyć się z ruchem drogowym, budując zielony, czysty i piękny krajobraz środowiskowy.

Miasto kładzie nacisk na budżet przeznaczony na budowę portu, zastosowanie nowoczesnych technologii, badania i budowę małych nabrzeży i stacji odpowiednich dla małych statków i łodzi o małej ładowności, operujących na krótkich trasach w niektórych kanałach.

Sektor funkcjonalny aktywnie instaluje systemy sygnalizacji i technologie żeglugi śródlądowej, aby zapewnić sprawne funkcjonowanie statków i łodzi, zwłaszcza w nocy. Należy skupić się na promowaniu innowacji, zachęcaniu do zakładania firm, korporacji i przedsiębiorstw działających w branży magazynów, stoczni, portów morskich i śródlądowych dróg wodnych, aby przyciągnąć więcej źródeł kapitału, a jednocześnie zwracać uwagę na szkolenia i wspieranie rozwoju zespołu wykwalifikowanych pracowników w zakresie żeglugi śródlądowej.

Wydziały, filie i miejscowości powinny nasilić działania propagandowe, aby uświadomić urzędnikom i mieszkańcom potrzebę zmiany dotychczasowych nawyków w ruchu drogowym i przejścia na transport wodny śródlądowy, co wiąże się ze wzmocnieniem współpracy międzynarodowej, zastosowaniem nauki i technologii w budowie, zarządzaniu i dobrej eksploatacji infrastruktury transportu wodnego śródlądowego.

Artykuł i zdjęcia: DUY NGUYEN

* Aby zapoznać się z powiązanymi wiadomościami i artykułami, odwiedź sekcję Ekonomia.