Strażnicy graniczni na międzynarodowym przejściu granicznym Ha Tien i celnicy kontrolują towary przed ich eksportem do Kambodży. Zdjęcie: DANH THANH
Infrastruktura nie jest jeszcze zsynchronizowana
Na drodze krajowej nr 80B – trasie uważanej za główną arterię handlu przygranicznego – pan Nguyen Van Loi prowadził ciężarówkę przewożącą produkty rolne z Sa Dec ( Dong Thap ) w kierunku Międzynarodowej Przejścia Granicznego Vinh Xuong. Pod koniec trasy, na odcinku przebiegającym przez gminę Vinh Xuong, pojazd zwolnił, ponieważ nawierzchnia drogi była wąska, a wiele odcinków było zniszczonych. Zatrzymał się w przydrożnej kawiarni, pokręcił głową i powiedział z żalem: „Droga jest wąska, z wieloma dziurami, a ciężarówki są ciężkie, więc czasami musimy „pilnować drogi”, żeby się nawzajem unikać. Mam nadzieję, że ta trasa wkrótce zostanie zainwestowana i rozbudowana, aby sprostać potrzebom w zakresie transportu kontenerów i ciężarówek przewożących towary importowane i eksportowane do Międzynarodowej Przejścia Granicznego Vinh Xuong”.
Słowa pana Loi są również przedmiotem powszechnej troski władz lokalnych i mieszkańców. Oprócz drogi krajowej nr 80B, gmina Vinh Xuong ma nadzieję wkrótce zbudować drogę prowincjonalną nr 950, łączącą Międzynarodową Bramę Graniczną Vinh Xuong z Narodową Bramą Graniczną Khanh Binh, tworząc kompletną oś handlową. Obecnie, z powodu braku bezpośredniego połączenia drogowego, pojazdy przewożące towary z Międzynarodowej Bramy Granicznej Vinh Xuong do Narodowej Bramy Granicznej Khanh Binh muszą omijać inne gminy, co powoduje wzrost kosztów logistycznych. Przewodniczący Ludowego Komitetu Gminy Vinh Xuong, Bui Thai Hoang, zasugerował: „Mamy nadzieję, że rząd centralny zainwestuje w infrastrukturę synchroniczną przy Międzynarodowej Bramie Granicznej Vinh Xuong, związaną z modernizacją i rozbudową kluczowych szlaków, takich jak droga krajowa nr 80B, droga prowincjonalna nr 950 i międzyregionalne osie łączące, aby stworzyć dogodne warunki dla gminy do efektywnego wykorzystania jej potencjału i rozwoju gospodarki handlu przygranicznego”.
Przejście Graniczne Khanh Binh przygotowuje się do modernizacji i przekształcenia w międzynarodowe przejście graniczne. W związku z tym, droga krajowa nr 91C, bezpośrednia droga łącząca Chau Doc – Can Tho – autostradę Soc Trang z tym przejściem granicznym, również wymaga rozbudowy, aby stworzyć nowy „kręgosłup” handlu między Wietnamem a Kambodżą. Mieszkańcy prowincji wielokrotnie proponowali budowę tej łącznikowej trasy. Jednak, według Ministerstwa Budownictwa, z powodu trudności finansowych, nie można przeznaczyć środków na kluczowe odcinki w latach 2021–2025.
Według Tran Minh Nhut, szefa zarządu prowincjonalnej strefy ekonomicznej, An Giang ostatnio podejmował działania mające na celu wykorzystanie przejść granicznych do promowania rozwoju gospodarczego pogranicza. Jednak sieć dróg łączących przejścia graniczne z ośrodkami produkcji i konsumpcji nie została ukończona, co powoduje brak łączności i ciągłości w handlu. Chociaż prowincja zaplanowała rozwój tras łączących, takich jak droga ekspresowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, droga krajowa N1, droga prowincjonalna 950, postępy w realizacji są nadal powolne i nie łączą wszystkich regionów.
An Giang wskazał gospodarkę handlu przygranicznego jako jeden ze strategicznych filarów, na których należy skupić się w rozwoju synchronicznym w latach 2021–2025. Prowincjonalny Komitet Ludowy szczerze ocenił jednak, że chociaż gospodarka handlu przygranicznego cieszy się zainteresowaniem w kontekście rozwoju, zasoby inwestycyjne są nadal ograniczone. Infrastruktura transportowa nie zaspokaja potrzeb rozwojowych, zwłaszcza infrastruktura przemysłowa i logistyczna, która nie jest jeszcze zsynchronizowana i silnie uzależniona od publicznego kapitału inwestycyjnego. Przewodniczący Komitetu Ludowego Gminy Khanh Binh, Ta Van Khuong, zauważył: „Infrastruktura nie jest zsynchronizowana, zwłaszcza drogi wiejskie; brakuje klastrów przemysłowych i zakładów przetwórstwa rolnego. Ponadto polityka gruntowa i przyciąganie inwestycji nie są w pełni otwarte, a kapitał inwestycyjny jest ograniczony. To są powody, dla których gmina nie była w stanie w pełni wykorzystać zalet handlu przygranicznego”.
Do 2030 roku okręg Ha Tien, wraz z Rach Gia, Long Xuyen i Chau Doc, ma stać się „dynamicznym czworobokiem” prowincji, rozwijając logistykę, turystykę kulturalną, gospodarkę morską, handel przygraniczny oraz będąc centrum handlu i współpracy z Królestwem Kambodży. Jednak, według sektorów funkcjonalnych Ha Tien, sektor handlu przygranicznego nie jest wykorzystywany przez okręg w stopniu proporcjonalnym do jego potencjału i zalet. Powodem jest produkcja i modele biznesowe na małą skalę. Mobilizacja przedsiębiorstw do udziału w inwestycjach i wdrażaniu zaawansowanych technologii w produkcji na obszarach przygranicznych nadal napotyka wiele trudności. Infrastruktura i zaplecze nie zaspokajają popytu.
Brak łączności regionalnej i międzynarodowej, słaba infrastruktura logistyczna
An Giang graniczy z Kambodżą i jest dogodnie połączony z prowincjami delty Mekongu, ale koordynacja międzyprowincjonalna i międzynarodowa w ostatnim czasie odbywała się głównie na szczeblu administracyjnym i nie była wystarczająco głęboka, aby promować znaczącą współpracę gospodarczą. To jeden z powodów, dla których gospodarka handlu przygranicznego An Giang nie jest wystarczająco silna, aby osiągnąć przełom. „Wciąż brakuje skutecznego mechanizmu łączącego, który pozwoliłby na stworzenie transgranicznego łańcucha wartości, zwłaszcza w rolnictwie, rybołówstwie i logistyce” – powiedział Tran Minh Nhut.
Pan Tran Minh Nhut dodatkowo przeanalizował, że infrastruktura logistyczna i usługi wsparcia handlu przygranicznego w An Giang są nadal słabe i nie są ujednolicone. Centra logistyczne, magazyny, usługi dostawcze i usługi wsparcia importu i eksportu na przejściach granicznych nie spełniają obecnie praktycznych wymagań, co prowadzi do wysokich kosztów transportu, długiego czasu obiegu i spadku konkurencyjności lokalnych towarów.
Ponadto brak wykwalifikowanych kadr i powolne wdrażanie nowoczesnych technologii zarządzania bezpośrednio wpływają na efektywność operacyjną strefy przygranicznej. Elektroniczne systemy celne, cyfrowa kontrola graniczna, identyfikowalność i zarządzanie łańcuchem dostaw nie znalazły jeszcze szerokiego zastosowania, co sprawia, że inwestycje i otoczenie biznesowe w strefie przygranicznej nie są atrakcyjne dla przedsiębiorstw krajowych i zagranicznych.
Eksperci ekonomiczni uważają, że jeśli powyższe wąskie gardła nie zostaną wkrótce rozwiązane, potencjał handlu przygranicznego An Giang pozostanie niewykorzystany. Dzięki rzadkiemu położeniu „dwóch drzwi”, graniczącemu zarówno z morzem, jak i granicą, ten region zasługuje na inwestycje, aby stać się centrum handlu przygranicznego całej delty Mekongu.
| Oprócz 7 bram granicznych, An Giang posiada również wiele targowisk. Targowiska te nie tylko zaspokajają potrzeby mieszkańców terenów przygranicznych, umożliwiając im kupno i sprzedaż towarów, ale także promują handel z sąsiednimi obszarami, a nawet z sąsiednią Kambodżą. Jednak większość targowisk tętni obecnie życiem tylko rano, wiele kiosków jest pustych, infrastruktura jest zdegradowana, brakuje chłodni i szklarni… |
(Ciąg dalszy nastąpi)
Source: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Komentarz (0)