Zielona logistyka tworzy trwałą przewagę konkurencyjną

Zielona logistyka pomaga firmom obniżać koszty, usprawniać działalność i pozyskiwać klientów.

„Wielki facet” wcisnął gaz

Ponad rok temu Maersk, firma spedycyjno-logistyczna, zainwestowała 150 milionów dolarów w budowę centrum logistycznego w Szanghajskiej Strefie Wolnego Handlu (Chiny), którego ukończenie planowane jest na trzeci kwartał tego roku. Centrum dysponuje powierzchnią magazynową około 150 000 m², w tym czterema standardowymi, trzypiętrowymi magazynami oraz magazynem o wysokości 24 metrów.

Co istotne, obiekt logistyczny wykorzystuje zaawansowane, przyjazne dla środowiska materiały i jest wyposażony w system zarządzania wodą deszczową oraz panele słoneczne, które optymalizują zużycie wody i energii. Nowe centrum posiada również niskoemisyjne systemy energetyczne, w tym naturalną wentylację i ogrzewanie bez paliw kopalnych, aby zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.

Oprócz tego centrum Maersk planuje również zainwestować w budowę inteligentnego i ekologicznego zintegrowanego centrum logistycznego obejmującego region Azji i Pacyfiku w Yantian Comprehensive Bonded Zone (Chiny), aby jeszcze lepiej wykorzystać potencjał rynku.

Przedstawiciele Maersk ujawnili, że do 2026 roku grupa będzie dysponować 13 statkami napędzanymi paliwami ekologicznymi. Początkowo statki będą mogły być zasilane paliwami kopalnymi, ale w przyszłości będą zasilane zielonym metanolem. Maersk podpisał również umowy o współpracy z sześcioma firmami energetycznymi z całego świata, aby zwiększyć produkcję zielonego metanolu i zaspokoić potrzeby transportowe.

Konkurent Maerska, CMA CGM, również realizuje strategię zielonej logistyki. Firma ogłosiła zakup sześciu statków napędzanych metanolem. Według przedstawiciela CMA CGM, firma będzie korzystać z paliw alternatywnych, takich jak biometan, aby do 2023 roku pokryć co najmniej 10% zużycia energii na swoich statkach.

Rozporządzenie Unii Europejskiej FuelEU w sprawie transportu morskiego (które ma wejść w życie w 2025 r.) wyznacza statkom cel znacznej redukcji emisji gazów cieplarnianych w nadchodzących dekadach. Tymczasem, według raportu Facts and Factors Green Logistics Market Research Size Report, globalny rynek zielonej logistyki ma rosnąć w tempie CAGR na poziomie 6,10% i osiągnąć wartość ponad 1481,5 mld dolarów do 2028 r.

Inwestorzy uważają, że Wietnam jest beneficjentem, ponieważ światowe przedsiębiorstwa produkcyjne i detaliczne starają się zdywersyfikować źródła dostaw i zmniejszyć zależność od rynku chińskiego.

Wietnam musi jednak zapewnić inwestorom kompletny ekosystem produkcyjny, w tym: zróżnicowanych dostawców, dobre połączenia informatyczne, wykwalifikowaną siłę roboczą i optymalną, oszczędną pod względem zużycia paliwa logistykę.

Zsynchronizowana strategia

Według statystyk Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Logistycznego (VLA), branża transportowa odpowiada za 24% globalnych emisji. Dążenie do zielonej i adaptacyjnej logistyki przyczyni się do procesu redukcji emisji dwutlenku węgla w wietnamskiej branży logistycznej, a w szczególności w globalnej branży logistycznej.

„Rozwój zielonego łańcucha dostaw jest obecnie koniecznością. Jest on powiązany z celem redukcji emisji netto do 0% (zero netto), do którego Wietnam zobowiązał się na COP 26” – powiedział Le Duy Hiep, przewodniczący VLA.

Z perspektywy operatora logistycznego działającego w oparciu o model klastra parków przemysłowych logistycznych, pani Pham Thi Bich Hue, przewodnicząca Western Pacific Group (WPG), potwierdziła, że ​​koszty transportu w

Sektor logistyczny Wietnamu odpowiada za ponad 50% emisji, co prowadzi do ogromnych emisji. Dlatego, oprócz oszczędzania paliwa, Wietnam potrzebuje synchronicznej strategii rozwoju zielonej logistyki.

W szczególności synchronizacja między producentami a centrami logistycznymi pomoże operatorom zoptymalizować trasy transportowe. W tym rozwiązaniu najważniejszą i najbardziej oczywistą kwestią są regulacje rządowe .

Magazynowanie jest ważnym czynnikiem we wdrażaniu modelu zielonej logistyki. Kwestia ta jest wciąż odległa, ponieważ 90% firm w branży to średnie, małe i mikroprzedsiębiorstwa, a wdrożenie zielonej logistyki będzie kosztowne.

Pani Hue stwierdziła jednak, że nie stanowi to dużego problemu, ponieważ jeśli nie ma warunków do przejścia na droższe paliwa, firmy mogą zastosować zoptymalizowane rozwiązania. Grupa Western Pacific wdraża model klastra przemysłowego na małą skalę, a model parku przemysłowego zostanie obliczony dla każdej lokalizacji.

Źródło: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html