Pasażerowie odprawiają się na loty na międzynarodowym lotnisku Noi Bai. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)

Władze Lotnictwa Cywilnego Wietnamu wdrożą wiele rozwiązań i strategii mających na celu osiągnięcie przepustowości lotnisk wynoszącej 300 milionów pasażerów do 2030 r., co będzie stanowiło wzrost 2,5-krotny w porównaniu z rokiem 2025.

Szybki wzrost bez wypadków

Jak powiedział pan Uong Viet Dung, dyrektor Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu, przemawiając na I Zjeździe Komitetu Partii Ministerstwa Budownictwa (kadencja 2025-2030) rano 5 sierpnia, w okresie 2015-2019 (przed pandemią COVID-19) wietnamski rynek transportu lotniczego charakteryzował się wysokim i ciągłym wzrostem ze średnią stopą wzrostu wynoszącą 14,3% w przypadku pasażerów i 10% w przypadku ładunków.

W szczególności w szczytowym okresie 2019 r. całkowity wietnamski rynek transportu lotniczego osiągnął 79 milionów pasażerów, co stanowi wzrost o 13,1% w porównaniu z 2018 r., oraz 1,25 miliona ton ładunków, co stanowi wzrost o 3,3% w porównaniu z 2018 r., dwukrotny wzrost liczby pasażerów i 1,6-krotny wzrost liczby ładunków w porównaniu z 2015 r.

W latach 2020-2022 wietnamski transport lotniczy został poważnie dotknięty pandemią COVID-19. Rynek transportu lotniczego gwałtownie spadł, o 19,6% w porównaniu z rokiem 2019.

Od 2023 roku, dzięki licznym działaniom wspierającym i terminowemu usuwaniu trudności przez rząd , rynek stopniowo się odbudowywał i dynamicznie rozwijał. Oczekuje się, że do końca 2025 roku przewóz pasażerów i ładunków osiągnie 84,1 mln ton, co oznacza wzrost o 6,3% w przeliczeniu na pasażerów i 7,6% w przeliczeniu na ładunki w porównaniu z 2019 rokiem.

W ciągu ostatnich 5 lat na rynku pojawiło się 5 nowych wietnamskich linii lotniczych (Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025), co zwiększyło łączną liczbę wietnamskich linii lotniczych do 13, przyczyniając się do wzrostu konkurencji, rozszerzenia usług i lepszego zaspokojenia potrzeb krajowego transportu lotniczego.

Flota komercyjna również znacznie się powiększyła: ze 134 samolotów w 2015 r. do 254 samolotów w 2024 r., przy czym na wyposażeniu znajdują się takie nowoczesne maszyny, jak Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta... Siatka połączeń lotniczych została rozszerzona o 52 trasy krajowe i 211 tras międzynarodowych.

W tym okresie, jak powiedział pan Dung, zainwestowano, zmodernizowano, ukończono i oddano do użytku wiele projektów, takich jak: budowa nowego międzynarodowego lotniska w Van Don z wykorzystaniem metody partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP); modernizacja i rozbudowa międzynarodowych lotnisk: Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, Dien Bien, Phu Bai, Cat Bi, Quang Tri, Binh Thuan, Long Thanh International Airport faza 1, Gia Binh, Phu Quoc...; badania nad powstaniem lotnisk w Van Phong, Mang Den i Ninh Binh...

Wietnamskie linie lotnicze zwiększyły zarówno wielkość swoich flot, jak i liczbę samolotów, które zamierzają opracować. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)

„Zasadniczo system lotnisk dostosował się do tempa rozwoju branży lotniczej, przyczyniając się pozytywnie do rozwoju społeczno-gospodarczego miejscowości i całego kraju, a także budując powiązania regionalne i międzynarodowe” – ocenił pan Dung.

Podkreślając, że zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa przez państwo jest zawsze priorytetem i priorytetem, Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) przeprowadziła w 2024 r. kompleksową kontrolę Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu, a średni wskaźnik efektywności Wietnamu wyniósł ponad 78%, co jest wynikiem wyższym od celu ICAO dla Globalnego Programu Bezpieczeństwa Lotniczego (75%).

„W ciągu ostatnich 30 lat w wietnamskim lotnictwie cywilnym nie wydarzył się ani jeden wypadek, a loty czarterowe były całkowicie bezpieczne” – potwierdził dyrektor Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu.

Istnieją główne węzły lotnicze

Jednakże Urząd Lotnictwa Cywilnego wskazał również na ograniczenia i niedociągnięcia instytucji oraz polityk w obszarze lotnictwa cywilnego, które nadal powoli wprowadzają innowacje, brakuje im przełomowych rozwiązań i nie są w stanie sprostać potrzebom rozwoju społeczno-gospodarczego w ogóle, a branży lotniczej w szczególności; planowanie i inwestycje w modernizację i rozwój istniejącej infrastruktury lotniczej nadal nie są zsynchronizowane... powiązania lotnictwa z innymi rodzajami transportu są nadal ograniczone, co nie przyciąga wielu sektorów gospodarki do udziału w inwestowaniu, budowie i rozwoju infrastruktury lotniskowej.

Z drugiej strony, wietnamskie linie lotnicze działają na niewielką skalę, dysponując ograniczonymi zasobami finansowymi, technologicznymi i ludzkimi; są podatne na wahania makroekonomiczne, klęski żywiołowe i epidemie. Wietnam stoi również w obliczu dużej konkurencji ze strony krajów regionu, takich jak Tajlandia, Singapur i Malezja...

Zdeterminowany, by stać się strategicznym, nowoczesnym sektorem gospodarki, konkurencyjnym na arenie regionalnej i międzynarodowej. Roczne tempo wzrostu rynku transportowego osiąga dwucyfrowe wartości, plasując się w czołówce w regionie Azji i Pacyfiku, Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu nieustannie wprowadza innowacje i doskonali instytucje oraz politykę zrównoważonego rozwoju.

W szczególności Urząd Lotnictwa Cywilnego koncentruje się na dokończeniu nowelizacji ustawy o lotnictwie cywilnym Wietnamu i powiązanych dekretów wykonawczych, zapewnieniu jasnego i przejrzystego korytarza prawnego, stworzeniu korzystnych warunków dla wszystkich sektorów gospodarki, aby mogły uczestniczyć w inwestycjach i działalności na lotniskach, a jednocześnie na całkowitej decentralizacji i delegowaniu władz lokalnym w zakresie zarządzania i organizacji inwestycji w rozwój infrastruktury lotniczej.

Oprócz rozwoju nowoczesnej, synchronicznej i długoterminowej infrastruktury lotniczej, tworzącej główne regionalne i światowe centra tranzytowe w Hanoi i Ho Chi Minh, Urząd Lotnictwa Cywilnego stawia sobie za cel osiągnięcie przepustowości 300 milionów pasażerów na lotniskach do 2030 r. (2,5-krotnie więcej niż w 2025 r.), a w szczególności utworzenie 2 dużych, nowoczesnych międzynarodowych lotnisk z 4 pasami startowymi (Long Thanh, Gia Binh).

Wietnamskie linie lotnicze muszą do 2030 r. stworzyć nowoczesną flotę składającą się z ponad 400 samolotów, w tym utworzyć linie lotnicze specjalizujące się w transporcie ładunków; zwiększyć skalę i rozszerzyć międzynarodową sieć lotów, zwłaszcza tras transkontynentalnych do/z kluczowych lotnisk, takich jak Noi Bai, Gia Binh, Da Nang, Cam Ranh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc, a także tras międzynarodowych do nowych miejsc w Europie, Ameryce Północnej, na Bliskim Wschodzie, w Afryce i Ameryce Południowej.

Branża lotnicza również przeprowadza transformację cyfrową, intensywnie wdraża zaawansowaną naukę i technologię, rozwija wysokiej jakości zasoby ludzkie, rozwija synchroniczny ekosystem usług lotniczych, promuje zieloną i zrównoważoną transformację zgodnie ze zobowiązaniami Wietnamu, w szczególności poprzez redukcję emisji netto do zera do roku 2050..../.

Według vietnamplus.vn

Source: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html