B-2 i ograniczenia biologii człowieka w nowoczesnej wojnie

(Dan Tri) - Za prawie dwudniowymi nieprzerwanymi lotami bojowymi pilotów B-2 stoi cały system optymalizacji biologicznej, rytmów biologicznych i koordynacji technologicznej, mający na celu utrzymanie najwyższego poziomu sprawności umysłowej.

Kiedy siedem bombowców stealth B‑2 Spirit wystartowało z bazy lotniczej Whiteman (Missouri, USA) z ciężkimi bombami penetracyjnymi, których celem był irański podziemny kompleks nuklearny Fordo, niezwykłe było nie tylko to, jakie możliwości drzemią w tej broni, ale także to, jakie ograniczenia biologiczne i psychologiczne ludzie są w stanie pokonać w nowoczesnych warunkach bojowych.

37-godzinna misja poddała amerykańskich pilotów ekstremalnemu stresowi biologicznemu, z częściową mikrograwitacją, kabinami hermetyzowanymi i długimi, nieprzerwanymi godzinami pracy. To doskonały przykład zdolności do utrzymania sprawności umysłowej i psychologicznej podczas długich lotów.

Wcześniej, w 2001 roku, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przeprowadziły 44-godzinną misję z dwoma pilotami B-2, lecąc bez międzylądowań z Missouri do Afganistanu, wykonując dwa precyzyjne naloty bombowe przed lądowaniem w bazie Diego Garcia na Oceanie Indyjskim. Był to jeden z najdłuższych nieprzerwanych rekordów lotów załogowych w historii współczesnego lotnictwa wojskowego .

Misje te nie tylko demonstrują możliwości technologii lotniczej, ale także dostarczają cennych danych na temat ograniczeń fizjologii człowieka w kontekście działań wojennych, w których wykorzystuje się platformy stealth, o wysokiej precyzji i wytrzymałości.

Biologiczny „maraton” pilota w powietrzu

Jak wynika z analizy The New York Times, przed takimi misjami piloci B-2 zazwyczaj trenują przez 24 do 30 godzin bez przerwy w symulatorach lotu, w otoczeniu przypominającym miejsca docelowe, np. Fordo, kompleks ukryty głęboko w górach, który ma wytrzymać konwencjonalne ataki.

Bombowiec stealth B-2 Spirit w bazie sił powietrznych Whiteman w stanie Missouri w USA po ataku na irańskie obiekty nuklearne (zdjęcie: Reuters).

Jednak żaden model nie jest w stanie wiernie odtworzyć rzeczywistych nacisków towarzyszących międzyplanetarnej misji bojowej, w której nawet najmniejszy błąd może ujawnić obecność samolotu stealth i narazić całą misję na niebezpieczeństwo.

W dniach poprzedzających lot fizjolodzy lotniczy i eksperci od rytmu dobowego rozpoczynają interwencję. Dostosowują oni wzorce snu, synchronizując pilotów z nowymi zegarami biologicznymi, aby dopasować je do strefy czasowej i harmonogramu lotu.

Nawet tabletki nasenne przepisuje się z wyprzedzeniem, aby zapewnić głęboki sen – kluczowy czynnik w gromadzeniu energii do wykonania zadania, które trwa niemal dwa razy dłużej niż normalny cykl snu i czuwania człowieka.

Sen, jedzenie i… sikanie: wszystkie czynności wykonywane w kabinie maszyny wartej 2,2 miliarda dolarów

Pomimo imponujących rozmiarów, bombowiec stealth B‑2 Spirit przeznacza większość swoich luków na magazynowanie broni. Kabina jest skromna, niewiele większa od przedziału ładunkowego średniej wielkości ciężarówki.

Miejsca było zazwyczaj wystarczająco dużo, by pomieścić tylko dwa fotele pilotów, składane łóżko z tyłu, prowizoryczną toaletę i mały piecyk do podgrzewania jedzenia. Prywatność w środku praktycznie nie istniała. Nie było dźwiękoszczelnych pokoi ani zasłon.

W tamtych czasach prywatność oznaczała czasem odwrócenie się, gdy któryś z towarzyszy korzystał z toalety, jak opisał kiedyś emerytowany podpułkownik Melvin Deaile.

Wnętrze kokpitu samolotu B-2 (zdjęcie: Unconventional).

Aby zachować zdrowie, pilotom zaleca się wypijanie jednej butelki wody na godzinę, co odpowiada ponad 30 butelkom wody na misję. Wiąże się to jednak z koniecznością niezwykle starannej kontroli potrzeb wydalniczych.

Piloci B-2 używają specjalistycznych worków na mocz – podobnych do torebek strunowych Ziploc, zawierających pochłaniacze wilgoci, podobne do tych stosowanych w workach na psie i kocie odchody. Ze względu na ograniczoną przestrzeń i pojemność toalety, korzystanie z niej jest możliwe tylko w sytuacjach „awaryjnych”.

Posiłki pilotów zazwyczaj składały się z kanapek z indykiem, suszonej wołowiny, nasion słonecznika i innych przekąsek, które nie wymagały podgrzewania, nie były sycące i były łatwe do strawienia w warunkach siedzącego trybu życia.

Długotrwałe siedzenie w kabinie spowalnia trawienie pilota. Dlatego racje żywnościowe muszą być obliczone zgodnie z minimalnym zapotrzebowaniem energetycznym, aby uniknąć uczucia ciężkości lub senności po posiłku.

Sen i psychika są dostosowane do szczególnych rytmów biologicznych.

Podczas lotu piloci na zmianę śpią od 3 do 5 godzin, podczas gdy drugi pilot pilotuje samolot. Jednak ze względu na ciągłe migające światła, hałas silników i presję misji, uzyskanie odpowiedniej ilości snu jest niezwykle trudne bez pomocy.

Dlatego stosują przepisane przez wojsko tabletki z małą dawką amfetaminy, aby utrzymać czujność w kontrolowany sposób, pod ścisłym nadzorem lekarza.

„Nie bierzemy narkotyków, żeby nie zasnąć, bierzemy je, żeby przetrwać psychicznie” – powiedział Melvin Deaile, pilot, który w 2001 roku wziął udział w rekordowej, 44-godzinnej misji.

Każda misja lotnicza trwająca ponad 30 godzin jest testem zdolności ludzkiego ciała do regulowania rytmów biologicznych, oddzielania emocji, eliminowania lęków i zarządzania energią życiową jako automatycznym systemem operacyjnym.

W samolocie piloci toczą prawdziwą walkę mentalną, w której nawet jeden błąd może zaważyć na planie bitwy (zdjęcie: TWZ).

Stres psychiczny pilota B‑2 osiąga szczyt w momencie zrzucenia bomby. Według generała Stevena Bashama (cytowanego za „The New York Times” ), każde otwarcie komory bombowej zmienia konfigurację aerodynamiczną B‑2, zwiększając tym samym jego skuteczny przekrój radarowy (RCS), czyniąc samolot bardziej podatnym na wrogie systemy rozpoznania.

Chociaż B‑2 został zaprojektowany z wykorzystaniem technologii stealth, nie jest to pojazd całkowicie „niewidzialny”. Dlatego każdy manewr sterowania, od zmiany wysokości po tempo zrzucania bomb, musi być wykonywany z dużą precyzją w zakresie czasu i amplitudy, aby zachować względną niewidzialność w stosunku do wielopasmowych systemów radarowych.

Jednoczesne zrzucenie około 27,2 tony bomb spowodowało natychmiastową zmianę masy i środka ciężkości samolotu, dając wyraźne odczucie siły nośnej. Jest to powszechne zjawisko w fizyce lotu, wymagające od pilotów kontrolowania reakcji ciała i precyzyjnych odruchów technicznych, aby natychmiast ustabilizować trajektorię lotu.

W trakcie podróży powrotnej pilot nadal zmagał się z zaburzeniami neuromotorycznymi z powodu braku snu, stresu i ograniczonej cyrkulacji tlenu w kabinie hermetyzowanej. Tankowanie w powietrzu, pomimo intensywnego szkolenia, jest operacją wysokiego ryzyka, wymagającą precyzyjnej koordynacji między dwoma samolotami przy prędkościach rzędu setek kilometrów na godzinę.

Niewielkie odchylenia w ustawieniu wałów mogą spowodować awarię układu paliwowego lub ryzyko kolizji z kadłubem.

Podczas 37-godzinnego lotu każdy B-2 musi zazwyczaj wykonać 6–7 tankowań w powietrzu, zużywając łącznie około 317,5 tony paliwa JP-8 – specjalistycznego paliwa lotniczego o wysokiej wartości kalorycznej i dobrej odporności na ciśnienie.

Ostatecznie decydującym czynnikiem sukcesu misji nie jest wyłącznie technologia stealth, bezwładnościowe systemy nawigacyjne czy dokładność kierowanej broni, ale także umiejętność idealnego zintegrowania czynnika ludzkiego i technologii.

Piloci B-2 nie są tylko operatorami, ale centralnym elementem ekosystemu bojowego, który integruje biologię, psychologię walki i nowoczesną technologię lotniczą.

Source: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm