Pierwszy elektryczny samolot pionowego startu i lądowania wykorzystujący ciekły wodór

[reklama_1]

Szwajcarski samolot elektryczny Sirius Jet jest wyposażony w około 20 śmigieł do pionowego startu i wykorzystuje paliwo w postaci ciekłego wodoru, co zapewnia duży zasięg lotu.

Projekt samolotu elektrycznego Sirius Jet napędzanego ciekłym wodorem. Zdjęcie: Sirius Aviation AG — Projekt samolotu elektrycznego Sirius Jet napędzanego ciekłym wodorem. Zdjęcie: *Sirius Aviation AG*

Szwajcarski startup Sirius Aviation AG opracowuje Sirius Jet, elektryczny samolot pionowego startu i lądowania o zasięgu 1850 km i prędkości maksymalnej 520 km/h, wykorzystujący układ napędowy zasilany czystym wodorem ciekłym, poinformował 10 stycznia New Atlas . Do lotu pionowego samolot wykorzystuje około 20 elektrycznych śmigieł o średnicy zaledwie 30 cm.

Zespół inżynierów Sirius Aviation AG rozpoczął prace nad odrzutowcem Sirius w 2021 roku. Firma poinformowała, że rozpoczęła proces uzyskiwania certyfikacji od Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA). Prototyp ma odbyć pierwsze loty w 2025 roku. Samolot ma uzyskać pełną certyfikację i rozpocząć loty komercyjne w 2028 roku.

Odrzutowiec Sirius wygląda jak mniejsza wersja Lilium Jet, niemieckiego elektrycznego samolotu pionowego startu i lądowania, ale napędzany jest wodorem, co zapewnia wyższą gęstość energii i większy zasięg. Wykorzystuje również ciąg sterowany rzędami śmigieł, zamiast jedynie przechylać silniki, jak w Lilium Jet.

Aby osiągnąć maksymalny zasięg 1850 km, pasażerowie muszą skorzystać z wersji Business, mieszczącej 3 osoby. W wersji Millennium, przewożącej 5 osób, część przestrzeni na zbiornik wodoru zastąpiono dwoma siedzeniami, co zmniejsza zasięg do 1046 km. Jest to jednak wartość ponad czterokrotnie większa niż zasięg 200-250 km samolotów elektrycznych z akumulatorami Lilium Jet. Dzięki temu Sirius Jet może latać na trasach takich jak Los Angeles – San Francisco, Londyn – Berlin, Melbourne – Sydney czy Pekin – Seul.

Produkcja i praktyczne wykorzystanie samolotu Sirius Jet napotkają wiele trudności. Jednym z głównych problemów jest ciekły wodór. Ciekły wodór ma ogromną wartość energetyczną i nadaje się do lotów długodystansowych. Jednak ten rodzaj paliwa wymaga przechowywania w ekstremalnie niskich temperaturach, około -253 stopni Celsjusza, na wszystkich etapach dystrybucji, napełniania i lotu. Zastosowanie ciekłego wodoru w przemyśle lotniczym również nie jest jeszcze w pełni rozwinięte. Pierwszy na świecie załogowy lot z wykorzystaniem ciekłego wodoru odbył się dopiero we wrześniu ubiegłego roku. Lot ten wykonała niemiecka firma H2Fly samolotem HY4.

Thu Thao (według Nowego Atlasu )

Link źródłowy