Otwórzcie handel, wypłyńcie na morze.

Czterdzieści lat temu, gdy gospodarka narodowa pogrążyła się w spirali hiperinflacji i przepływ towarów został zakłócony, miasto Hajfong postanowiło otworzyć szlaki handlowe, aby rozwiązać te przeszkody.

Miasto Hajfong skupia swoje zasoby na inwestowaniu w system portów morskich położonych na głębokich wodach, co ma na celu stworzenie możliwości nawiązania globalnych połączeń handlowych.

Otwórz handel, pokonaj inflację.

W pamięci wielu mieszkańców Hajfongu przełom lat 70. i 80. XX wieku był szczególnie trudnym okresem. Tom 4 „Historii Hajfongu” odnotowuje, że był to okres niedoboru towarów, zakłóceń w obiegu, gwałtownego wzrostu cen rynkowych i inflacji, która momentami sięgała trzycyfrowej wartości.

W obliczu tej sytuacji, Miejski Komitet Partii i Miejski Komitet Administracyjny uznały zapewnienie żywności i dóbr pierwszej potrzeby za priorytet. Miasto przeznaczyło znaczną ilość funduszy i towarów, aktywnie organizując konwoje ciężarówek i statków na południe i w rejony górskie w celu zakupu i wymiany żywności i zaopatrzenia. Miasto usprawniło proces dystrybucji i zwiększyło liczbę punktów sprzedaży, aby stopniowo stabilizować rynek. Oprócz zapewnienia zaopatrzenia, miasto skupiło się na reorganizacji obiegu towarów, nadając priorytet transportowi dóbr pierwszej potrzeby oraz wykorzystując rolę transportu wodnego i morskiego w warunkach wciąż powszechnych korków ulicznych.

W tym czasie, podczas gdy produkcja rolna odnotowała pozytywne zmiany dzięki systemowi kontraktowemu, produkcja przemysłowa i usługowa, w tym usługi portowe, pozostawały w stagnacji. Te przedłużające się ograniczenia nie tylko pogłębiły nierównowagę między pieniędzmi a towarami, ale także stworzyły pilną potrzebę ponownego przemyślenia organizacji produkcji i obiegu w mieście.

Pan Pham Dinh Thuy (80 lat), mieszkaniec dzielnicy Le Chan i były urzędnik sektora transportu i robót publicznych, wspominał, że 2 października 1981 roku sekretarz generalny Le Duan odwiedził Hai Phonga i z nim współpracował. Podczas spotkania sekretarz generalny zwrócił uwagę na wąskie gardła i stagnację w przemyśle i usługach. Te szczere analizy dostarczyły spostrzeżeń, które pomogły miastu wybrać bardziej odpowiedni kierunek.

W oparciu o te praktyczne wymagania, zagraniczna działalność gospodarcza miasta uległa znaczącym zmianom w latach 1983-1985. Gdy tylko sytuacja finansowa na to pozwoliła, miasto zakupiło dodatkowe statki dla Hai Phong Maritime Transport Company, zwiększając w ten sposób swoje możliwości w zakresie niezależnego transportu towarów, otwierając handel na import materiałów do produkcji i promując rozwój gospodarczy.

Skuteczność tego podejścia została wyraźnie udokumentowana w tomie 4 „Historii Hajfongu”, gdzie w 1985 roku, gdy eksport kraju borykał się z wieloma trudnościami, Hajfong zrealizował 100,5% swojego planu eksportowego o wartości 14 milionów rubli-dolarów. Za tę walutę miasto aktywnie zaimportowało towary i materiały pierwszej potrzeby o wartości 7,6 miliona rubli-dolarów, służące do produkcji i codziennego życia.

Również w tym okresie, po wielu latach deficytu, budżet miasta po raz pierwszy odnotował nadwyżkę w wysokości 24 milionów VND, co dowodzi pozytywnego wpływu otwarcia handlu i proaktywnego zarządzania transportem na stabilność społeczno-gospodarczą.

Globalna łączność

Przedsiębiorstwa działające w mieście odniosą korzyści z polityki otwartego handlu.

Minęło czterdzieści lat, a miasto Hajfong, czerpiąc z lekcji „otwarcia handlu” w celu przezwyciężenia trudności, kontynuuje tę historię, kierując się duchem ery samodoskonalenia i dążąc do osiągnięcia międzynarodowych standardów. Aby zrealizować tę wizję, miasto intensywnie inwestuje w głębokowodne porty morskie, lotniska i infrastrukturę logistyczną, przekształcając je w kluczowe ogniwo globalnego łańcucha dostaw. W rezultacie, do 2025 roku wolumen towarów przeładowywanych przez porty Hajfong ma osiągnąć 114,5 miliona ton, co stanowi wzrost o prawie 10 milionów ton w porównaniu z 2024 rokiem i przekroczy założony plan.

W 2026 roku port planuje przeładunki na poziomie 122 milionów ton. W okresie Nowego Roku Księżycowego (Roku Konia) w 2026 roku, łączna przeładunkowa wartość ma przekroczyć 1,8 miliona ton, co stanowi wzrost o prawie 15% w porównaniu z analogicznym okresem Nowego Roku Księżycowego (Roku Węża) w 2025 roku.

Pan Nguyen Van Tien, dyrektor generalny Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., powiedział: „Obecnie towary z Północy mogą trafiać bezpośrednio do Europy i Ameryki, bez konieczności przeładunku w portach w regionie. Wiele najnowocześniejszych międzynarodowych szlaków żeglugowych świata wybiera Hajfong jako miejsce docelowe, przyczyniając się do rozwoju handlu w mieście”.

Wraz ze zmianami w polityce i instytucjach, infrastruktura portowa stale otrzymuje inwestycje, rozszerzając swój zasięg na otwarte morze i umacniając swoją rolę bramy logistycznej dla Azji Południowo-Wschodniej, zdolnej konkurować z portami w Singapurze, Hongkongu (Chiny), Korei Południowej i innych regionach. Obecnie miasto nawiązało współpracę z 26 ośrodkami międzynarodowymi. Pionierską rolę odgrywa dyplomacja gospodarcza, z 52 umowami o współpracy w różnych dziedzinach, otwierając 3 międzynarodowe połączenia lotnicze i przyciągając bezpośrednie inwestycje z 42 krajów.

Towarzysz Le Trung Kien, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Hai Phong, potwierdził, że Hai Phong, uznając integrację międzynarodową za siłę napędową szybkiego i zrównoważonego rozwoju, nie skupia się wyłącznie na poprawie środowiska inwestycyjnego i budowie infrastruktury, ale także bada możliwość opracowania modelu strefy wolnego handlu w celu zwiększenia konkurencyjności kraju.

Obserwując dzisiejszy rozwój miasta, możemy dostrzec spójność w strategicznym wyborze wykorzystania otwartego handlu jako siły napędowej rozwoju tego regionu nadmorskiego.

W 2026 roku planowane jest rozpoczęcie budowy sześciu nowych nabrzeży w Lach Huyen (nabrzeża 7–12), co dodatkowo zwiększy przepustowość portu morskiego Hajfong. Jednocześnie Vingroup planuje zainwestować w port i centrum logistyczne Nam Do Son, zajmujące ponad 4300 hektarów i warte blisko 14,2 miliarda dolarów. Projekt obejmuje 21 nabrzeży i 42 pirsy, mogące pomieścić statki o wyporności do 200 000 ton, i zostanie zintegrowany z obszarem logistycznym po porcie, rozszerzając tym samym przestrzeń logistyczną dla rozwoju miasta portowego.

BAO ANH

Źródło: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html