Rozszerzenie przestrzeni planistycznej międzynarodowego lotniska Gia Binh

Gia Binh to nowe międzynarodowe lotnisko, położone w dystrykcie Gia Binh (obecnie gminy Xuan Lai i Gia Binh) w prowincji Bac Ninh .

Modernizacja lotniska Gia Binh

Dokładnie rok po tym, jak Premier wydał decyzję nr 648/QD-TTg z dnia 7 czerwca 2023 r. zatwierdzającą Plan generalny rozwoju krajowego systemu lotnisk i portów morskich na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r., oraz trzy miesiące po tym, jak Minister Budownictwa wydał decyzję nr 347/QD-BXD z dnia 3 kwietnia 2025 r. zatwierdzającą korektę powyższego planu, Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh (Bac Ninh) odegra większą i ważniejszą rolę w dziedzinie lotnictwa cywilnego.

Na początku tego tygodnia Ministerstwo Budownictwa wydało Oficjalny Komunikat nr 6757/BXD-KHTDC skierowany do Ministerstw Obrony Narodowej , Bezpieczeństwa Publicznego, Finansów, Rolnictwa i Środowiska, Przemysłu i Handlu, Kultury, Sportu i Turystyki, a także do Ludowego Komitetu prowincji Bac Ninh, w którym zwróciło się o komentarze dotyczące dokumentacji dotyczącej dostosowania Planu Generalnego rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, zgodnie ze skróconymi procedurami.

„Z uwagi na pilną potrzebę czasu, Ministerstwo Budownictwa ma nadzieję otrzymać pisemne uwagi od agencji przed 17 lipca 2025 r. Po tym terminie, jeśli agencje nie przekażą jeszcze pisemnych uwag, Ministerstwo Budownictwa rozumie, że zgadzają się z treścią dokumentacji dotyczącej dostosowania Planowania Systemu Portów Lotniczych” – poprosił wiceminister Budownictwa, pan Bui Xuan Dung.

Należy dodać, że większość istotnych korekt w Planie generalnym rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., wiąże się z rolą międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh, którego budowa rozpocznie się w grudniu 2024 r.

W dossier korygującym Plan generalny rozwoju krajowego systemu lotnisk i portów morskich na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., Aviation Construction Design and Consulting Company Limited (ADCC) poinformowało, że w lipcu 2025 r. Biuro Polityczne przekazało swoją opinię Komitetowi Partii Rządowej ds. Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh.

Dokładniej rzecz ujmując, Biuro Polityczne zezwoliło na korektę planowania mającą na celu zwiększenie przepustowości międzynarodowego lotniska Gia Binh do 30 milionów pasażerów rocznie i 1,6 miliona ton ładunków rocznie w okresie 2021–2030; a następnie do około 50 milionów pasażerów rocznie i 2,5 miliona ton ładunków rocznie z wizją do 2050 r. Skala użytkowania gruntów jest dostosowywana do przepustowości, w tym rezerw na wypadek, gdyby popyt przekroczył prognozę.

Biuro Polityczne zezwala również na dokonywanie korekt w planowaniu zgodnie z uproszczoną procedurą i procesem określonym w artykule 54a ustawy o planowaniu.

Wiadomo, że w decyzji nr 347/QD-BXD Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh zaprojektował przepustowość na poziomie około 5 milionów pasażerów rocznie w latach 2021–2030; około 15 milionów pasażerów rocznie z perspektywą do 2050 roku; powierzchnia wynosi około 408,5 hektara. Do kwietnia 2025 roku Minister Transportu wydał decyzję nr 408/QD-BXD zatwierdzającą korektę planu zagospodarowania przestrzennego Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh na lata 2021–2030 z perspektywą do 2050 roku.

Zgodnie ze skorygowanym planem, Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh ma powierzchnię 408,5 hektarów, jest lotniskiem poziomu 4E (według standardowego kodu Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego - ICAO); przepustowość wynosi około 5 milionów pasażerów/rok i 250 000 ton ładunków/rok; obsługiwane są następujące typy samolotów: B777, B787, A350, A321 oraz inne samoloty specjalistyczne i specjalnego przeznaczenia.

Do 2050 roku międzynarodowe lotnisko Gia Binh utrzyma poziom lotniska 4E (według standardów ICAO), ale jego przepustowość wzrośnie do 15 milionów pasażerów/rok i 1 miliona ton ładunków/rok.

W dokumencie dotyczącym korekt planistycznych, ADCC zaproponowało dostosowanie przepustowości Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh w latach 2021-2025 do 30 milionów pasażerów rocznie i przepustowości cargo do 1,6 miliona ton; w perspektywie do 2050 roku do 50 milionów pasażerów rocznie i 2,5 miliona ton przepustowości cargo. Powierzchnia Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh wzrosła z 408,5 hektara do 1960 hektarów. „Szacuje się, że zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny dla Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh w okresie do 2030 roku wyniesie 95 706 miliardów VND; w okresie do 2050 roku – 82 923 miliardów VND” – obliczył przedstawiciel ADCC.

Zmniejszenie presji na Noi Bai

Według ADCC, oprócz wykonywania zadań prywatnych samolotów i lotnictwa cywilnego, Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh będzie skutecznie wspierać Międzynarodowy Port Lotniczy Noi Bai - uznawany za główną międzynarodową bramę lotniczą stolicy Hanoi i Północnej Kluczowej Strefy Ekonomicznej, którego planowana liczba pasażerów w latach 2021-2030 to 55 milionów, a w roku 2050 85 milionów, który jest przeciążony i ma trudności z rozbudową.

Oprócz presji na infrastrukturę, jakość usług lotniczych na międzynarodowym lotnisku Noi Bài wciąż znacznie odbiega od wiodących lotnisk w regionie. W rankingu Airports Council International (ACI) według wskaźnika satysfakcji pasażerów (ASQ) Międzynarodowy Port Lotniczy Noi Bài nie zajmuje obecnie wysokiej pozycji w regionie, mimo że pełni rolę „bramy” do stolicy.

Powyższa rzeczywistość wymaga od Międzynarodowego Portu Lotniczego Noi Bai wprowadzenia drastycznych zmian, jeśli chce on stać się międzynarodowym lotniskiem w regionie. Chociaż istnieją plany rozbudowy i modernizacji (terminal T3 ma otworzyć południowy pas startowy po 2030 roku...), ich urzeczywistnienie zajmie wiele lat.

„Gia Binh będzie okazją do wybudowania nowej generacji inteligentnego lotniska według wiodących światowych standardów od samego początku, dzięki zastosowaniu technologii 4.0, zielonego designu i integracji nowoczesnego ekosystemu usług, a tym samym stworzeniu nowego wizerunku wietnamskiej branży lotniczej” – analizuje przedstawiciel ADCC.

Przestrzeń powietrzna Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh znajduje się w pobliżu przestrzeni kontroli zbliżania Międzynarodowego Portu Lotniczego Noi Bai, a odległość między nimi wynosi zaledwie około 43 km. Biorąc pod uwagę, że całkowita przepustowość przestrzeni powietrznej jest ograniczona, dodanie i dostosowanie przepustowości Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh nie zwiększy całkowitej przepustowości wspólnej przestrzeni powietrznej, lecz będzie wymagało odpowiedniego zmniejszenia przepustowości Międzynarodowego Portu Lotniczego Noi Bai i realokacji ruchu między tymi dwoma lotniskami.

Dlatego też, oprócz dostosowania planowanej przepustowości międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh, konieczne jest również dostosowanie odpowiedniej przepustowości międzynarodowego portu lotniczego Noi Bai w Krajowym Planie Generalnym Portu Lotniczego.

Obecnie ADCC i Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu uzgodniły zmniejszenie przepustowości Międzynarodowego Portu Lotniczego Noi Bài. W latach 2021-2030 Międzynarodowy Port Lotniczy Noi Bài ma przewidywaną przepustowość na poziomie około 35 milionów pasażerów rocznie; z wizją do 2050 roku, przewidywana przepustowość wynosi około 60 milionów pasażerów rocznie.

Jest to również kolejna treść, którą należy dostosować do Planu Generalnego rozwoju krajowego systemu lotnisk i portów morskich na lata 2021-2030, z wizją do roku 2050.

Ponadto, szacowany koszt inwestycji, zgodnie z planem budowy 31 lotnisk i lotnisk w całym kraju do 2030 roku, o którym mowa w decyzji nr 648/QD-TTg, wynosi około 438 000 mld VND, a do 2050 roku około 601 371 mld VND. Włączając Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh do krajowego systemu lotnisk i lotnisk, należy skorygować szacowany koszt inwestycji, zgodnie z planem budowy 31 lotnisk i lotnisk w całym kraju do 2030 roku, wynoszący około 513 130 mld VND, a do 2050 roku około 675 150 mld VND.

W dokumencie korygującym Plan Generalny rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, ADCC wyjaśnił również wpływ Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh na drugi port lotniczy w regionie stołecznym. „Utworzenie Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh w Bac Ninh nie wpłynie na utworzenie drugiego portu lotniczego w regionie stołecznym, ani na podział przepustowości pasażerskiej i cargo między te dwa porty lotnicze” – podkreślił przedstawiciel ADCC.

Dokładniej, Plan Generalny rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., został zatwierdzony przez Premiera decyzją nr 648/QD-TTg, zgodnie z którą wizja do 2050 r. obejmie 33 lotniska, w tym drugie lotnisko na południowym wschodzie, na południe od Hanoi.

Zgodnie z dokumentacją dotyczącą korekty planowania, Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh zostanie włączony do krajowej sieci lotnisk w latach 2021–2030, z wizją do 2050 roku. Jest to nowy międzynarodowy port lotniczy położony w dystrykcie Gia Binh (obecnie gminy Xuan Lai i Gia Binh) w prowincji Bac Ninh, obsługujący samoloty specjalne i wspomagający Międzynarodowy Port Lotniczy Noi Bai w przypadku przeciążenia, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji Bac Ninh. Drugie lotnisko w regionie stołecznym służy eksploatacji lotnictwa cywilnego i rozwojowi społeczno-gospodarczemu regionu stołecznego.

Source: https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html