Inwestorzy transportowi obawiają się nieprawdziwych informacji o sytuacji finansowej

Pojawienie się nieprawdziwych informacji o charakterze kredytów udzielanych na projekty drogowe i autostradowe w ramach PPP przysparza trudności wielu inwestorom w sektorze transportu.

Pojawienie się nieprawdziwych informacji o charakterze kredytów udzielanych na projekty drogowe i autostradowe w ramach PPP przysparza trudności wielu inwestorom w sektorze transportu.

Tunel drogowy Hai Van jest obsługiwany i eksploatowany przez HHV.

Według statystyk Ministerstwa Transportu , w latach 2016–2020 zapotrzebowanie na kapitał na inwestycje w rozwój infrastruktury transportowej wynosiło około 1 010 000 miliardów VND, ale budżet państwa pokrywał tylko około 28%.

W tym kontekście środki pochodzące z sektora prywatnego podzieliły ciężar z budżetem państwa, przyczyniając się do powstawania dużych, nowoczesnych projektów infrastruktury transportowej.

W szczególności, projekty infrastruktury transportowej z powodzeniem wdrożone w ramach metody PPP obejmują: drogę ekspresową Phap Van – Cau Gie (8,475 mld VND); drogę ekspresową Van Don – Mong Cai (9,100 mld VND); drogę ekspresową Bac Giang – Lang Son (12,188 mld VND); drogę ekspresową Ha Long – Van Don (13,000 mld VND); łańcuch tuneli drogowych Deo Ca – Co Ma – Cu Mong – Hai Van 2 (21,612 mld VND) ... przyczyniły się do zmiany oblicza i promowania rozwoju społeczno-gospodarczego poszczególnych miejscowości i całego kraju w ogólności.

Jednakże większość z powyższych projektów BOT została zrealizowana przed wejściem w życie ustawy o PPP (1 stycznia 2021 r.), bez udziału kapitału państwowego, dlatego oprócz kapitału własnego inwestora zgodnie z przepisami, który zazwyczaj stanowi 10-15% całości inwestycji, pozostała część musi zostać pozyskana z kredytów i pożyczek.

Pan Nguyen Quang Huy, Dyrektor Generalny Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), powiedział, że przed otrzymaniem kapitału bankowego, projekty transportowe BOT, w które inwestuje ta jednostka, muszą przejść proces oceny prawnej, oceny potencjału inwestorów, wykonalności i efektywności projektu. Chociaż kapitał własny zaangażowany w projekty stanowi jedynie 10-15% całkowitej inwestycji, w rzeczywistości stosunek kapitału własnego do aktywów ogółem HHV sięga 24%.

W niedawnej przeszłości projekty, w które zainwestował HHV, zostały oddane do użytku, generując stabilne przychody i stale rozwijając się z roku na rok. Źródło pieniędzy i przepływ środków pieniężnych są stabilne, a harmonogram spłaty zadłużenia został również ustalony zgodnie z okresem pobierania opłat za odzyskanie kapitału projektu.

Dzięki temu pożyczki i odsetki są spłacane w całości i terminowo, bez wpływu na przepływy pieniężne, produkcję i działalność biznesową, a także interesy akcjonariuszy. Informacje te są jasno określone w planie finansowym projektu, umowach kredytowych i prospektach emisyjnych ogłaszanych publicznie akcjonariuszom i potencjalnym inwestorom.

„Długoterminowe zadłużenie to bardzo częsty problem przedsiębiorstw inwestujących w infrastrukturę transportową. Pożyczki mogą być zaciągane na okres od 10 do 25 lat, a nawet dłużej, w zależności od okresu spłaty projektu” – powiedział przedstawiciel HHV.

Jednak w ostatnim czasie nie tylko HHV, ale także wielu inwestorów w sektorze transportu zmagało się z nieprawdziwymi informacjami na temat charakteru pożyczek pochodzących z mobilizacji kapitału na projekty PPP, co zaszkodziło wizerunkowi, reputacji i działalności przedsiębiorstw.

HHV jest obecnie inwestorem w duże i kompleksowe projekty infrastruktury transportowej w Wietnamie. Jednocześnie jest spółką publiczną notowaną na Giełdzie Papierów Wartościowych w Ho Chi Minh City pod kodem HHV. Na dzień 30 września 2024 r. HHV odnotowało długoterminowe saldo pożyczek w wysokości około 18 900 mld VND.

Jest to pożyczka przeznaczona na inwestycje w takie projekty, jak łańcuch tuneli Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ... Zabezpieczeniem pożyczek jest prawo do pobierania opłat za przejazd w ramach tych projektów. Obecnie wszystkie te projekty działają, pobierają opłaty za przejazd i mają stabilny przepływ środków pieniężnych, a ich wartość stale rośnie o 10-15% rocznie.

Przedstawiciel HHV poinformował, że wyniki produkcyjne i biznesowe HHV w okresie 2019–2023 są bardzo pozytywne. Przychody wzrosły czterokrotnie, a zysk po opodatkowaniu wzrósł dziesięciokrotnie w porównaniu z rokiem 2019.

W ciągu pierwszych 9 miesięcy 2024 r. skonsolidowane przychody HHV wyniosły 2298 mld VND, a zysk po opodatkowaniu wyniósł 367 mld VND, co oznacza wzrost odpowiednio o 25,9% i 18,8% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Source: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html