Te projekty budowlane i drogi całkowicie odmieniły oblicze Hanoi.

Dwa projekty kolei miejskich, infrastruktura transportu śródmiejskiego i drogi ekspresowe wybudowane w ciągu ostatniej dekady znacząco zmieniły wygląd Hanoi , stawiając je na równi ze stolicami innych krajów Azji Południowo-Wschodniej.

Droga Vo Nguyen Giap łączy międzynarodowe lotnisko Noi Bai z centrum Hanoi. Ma długość 12 km i szerokość 70-100 m, przebiega przez dzielnice Dong Anh i Soc Son. Całkowity koszt inwestycji w projekt wyniósł 6742 miliardy VND i został zainaugurowany na początku 2015 roku.

Autostrada Hanoi- Hai Phong o długości 105 km, rozpoczęta w 2008 roku i otwarta w grudniu 2015 roku, jest uważana za jeden z projektów wysokiej jakości. Projekt rozpoczyna się na skrzyżowaniu z obwodnicą nr 3 (1 km od mostu Thanh Tri) w okręgu Thach Ban (dzielnica Long Bien w Hanoi), a kończy w porcie Dinh Vu (Hai Phong). Całkowity koszt inwestycji wyniósł 45 487 mld VND (ponad 2 mld USD).

Budowa podwyższonego odcinka drogi nr 3, rozpoczynającego się w Mai Dich i kończącego się na północ od jeziora Linh Dam, rozpoczęła się w czerwcu 2010 roku. Trasa o długości 8,9 km obejmuje 385 m dróg dojazdowych i 8,5-kilometrowy podwyższony most główny; prędkość projektowa wynosi 100 km/h; trasa posiada 4 pasy ruchu dla pojazdów o dużej prędkości i 2 pasy awaryjnego postoju. Całkowity koszt inwestycji wyniósł ponad 5500 miliardów VND. Budowa odcinka od Mai Dich do Nam Thang Long była kontynuowana, a łączna wartość inwestycji wyniosła 5343 miliardy VND. Po ponad dwóch latach budowy, odcinek został oddany do użytku w październiku 2020 roku.

Budowa odcinka Obwodnicy 2 od mostu Vinh Tuy do skrzyżowania Nga Tu So rozpoczęła się w kwietniu 2018 r., a jej całkowity koszt wyniósł około 9400 mld VND. Jest to również pierwszy w Hanoi projekt drogi estakadowej, w którym zastosowano technologię budowy mostu żelbetowego na rusztowaniach mobilnych, wylewając belki bezpośrednio i eliminując potrzebę transportu belek betonowych ciężkimi pojazdami na plac budowy. Projekt obejmuje: most główny (szerokość 19 m), mosty dojazdowe (szerokość 7 m) oraz rampy łączące z drogą poniżej w trzech miejscach: most Vinh Tuy, skrzyżowanie Nga Tu Vong i skrzyżowanie Nga Tu So. Projekt odgrywa kluczową rolę w połączeniu Hanoi z sąsiednimi miejscowościami. W samym centrum miasta obie strony drogi charakteryzują się dużą gęstością zaludnienia, a w ostatnich latach dobudowano dziesiątki wieżowców mieszkalnych. Wcześniej korki uliczne były stałym problemem. Po otwarciu całego projektu dla ruchu, sytuacja osób dojeżdżających do pracy uległa poprawie. Stanowi to podstawę dla dalszego inwestowania miasta i dokończenia budowy obwodnicy 2.5, obwodnicy 3.5, a zwłaszcza obwodnicy 4, która jest realizowana równolegle.

Bulwar Thang Long, o długości 29,264 km, jest jednym z kluczowych projektów transportowych wybranych przez Narodowy Komitet Sterujący z okazji 1000. rocznicy powstania Thang Long – Hanoi, którego ukończenie zaplanowano na uczczenie tego doniosłego wydarzenia. Trasa obejmuje 51 mostów nad rzekami i skrzyżowaniami. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 7527 miliardów VND, z czego 1840 miliardów VND pochodzi z budżetu rządu centralnego, a 5687 miliardów VND z budżetu miasta Hanoi.

Budowa mostu Vinh Tuy 2 rozpoczęła się w styczniu 2021 roku i ma zostać ukończona w ciągu 3 lat (równocześnie z ukończeniem mostu Vinh Tuy 1 w 2010 roku). Most ma swój początek w skrzyżowaniu dróg Tran Quang Khai – Nguyen Khoai – Minh Khai (dystrykt Hai Ba Trung), a koniec w skrzyżowaniu dróg Long Bien – Thach Ban (dystrykt Long Bien). Most ma ponad 19 metrów szerokości i 4 pasy ruchu. Po zakończeniu drugiego etapu most Vinh Tuy (wraz z odcinkami Vinh Tuy 1 i 2) będzie miał 40-metrowy przekrój z 8 pasami ruchu dla samochodów. Oddanie do użytku mostu Vinh Tuy 2 pozwoliło na zmniejszenie zatorów na często zatłoczonym moście Vinh Tuy 1, usprawniło przepływ ruchu między dwoma brzegami Rzeki Czerwonej i zaspokoiło rosnące zapotrzebowanie na transport między centrum miasta a północą i północnym wschodem Hanoi.

Dokładnie 10 lat temu, 9 października 2014 roku, most Dong Tru został oficjalnie otwarty dla ruchu. Most ma 1,1 km długości, nad rzeką Duong, przekrój poprzeczny wynosi 55 metrów, a jego 8 pasów ruchu. Oprócz dróg dojazdowych na obu końcach, most składa się z trzech głównych przęseł: dwóch przęseł bocznych o długości 80 metrów i przęsła centralnego o długości 120 metrów, przerzuconego nad rzeką. Wykorzystuje on nową technologię: most łukowy z rur stalowych wypełnionych betonem, pierwszy tego typu w Azji Południowo-Wschodniej.

6 listopada 2021 roku, pierwsza miejska linia kolejowa w Hanoi i całym kraju (linia Cat Linh – Ha Dong) oficjalnie rozpoczęła działalność komercyjną, 10 lat po jej uruchomieniu. Całkowity koszt inwestycji w projekt, skorygowany zgodnie z zatwierdzeniem Ministerstwa Transportu , wynosi ponad 18 000 miliardów VND, co stanowi wzrost o ponad 9 231 miliardów VND w porównaniu z pierwotnie zatwierdzoną inwestycją. Pomimo opóźnień i wydłużonego czasu realizacji, projekt znacząco poprawił warunki ruchu dla mieszkańców Hanoi po jego uruchomieniu.

Linia metra Nhon – Hanoi rozpoczęła komercyjną eksploatację na odcinku nadziemnym od stacji Nhon do stacji Cau Giay w sierpniu 2024 roku. Zgodnie z Planem Rozwoju Stolicy Hanoi na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, niedawno zatwierdzonym przez Radę Ludową Miasta Hanoi, plan zakłada inwestycje w budowę 14 miejskich linii kolejowych, co stanowi wzrost o 4 linie w porównaniu z poprzednim planem. Komitet Ludowy Miasta Hanoi dąży do ukończenia budowy 96,8 km i sfinalizowania przygotowań inwestycyjnych dla 301 km miejskiej linii kolejowej do 2030 roku, z łączną inwestycją w wysokości 14,602 mld dolarów amerykańskich.

Aby złagodzić korki, w ciągu ostatnich 10 lat na kluczowych skrzyżowaniach Hanoi zbudowano liczne wiadukty i przejścia podziemne. Doskonałym przykładem jest skrzyżowanie Trung Hoa z trzypoziomowym systemem ruchu, działającym od 2016 roku. W przyszłości, po uruchomieniu linii kolei miejskiej, obszar ten ma również mieć czteropoziomowy system ruchu.

Nowa siedziba Sądu Najwyższego Ludu zajmuje powierzchnię 6417 metrów kwadratowych i ma 6 kondygnacji naziemnych oraz 4 kondygnacje podziemne. Budynek charakteryzuje się neoklasycystycznym stylem architektonicznym, który komponuje się z architekturą budynku przy ulicy Ly Thuong Kiet 48 w dzielnicy Hoan Kiem w Hanoi, tworząc spójny kompleks łączący elementy starej i nowej architektury. Oba budynki zaprojektowano symetrycznie wokół centralnej osi, co zapewnia równowagę i spełnia wymogi estetyczne nowoczesnego budownictwa.

Keangnam Landmark 72 to najwyższy budynek w Hanoi i drugi co do wysokości w Wietnamie. Kompleks obejmuje centrum handlowe, hotel, biura i luksusowe apartamenty. Budynek został zaprojektowany jako nowoczesna i luksusowa wieża o wysokości 336 metrów, 72 piętrach i łącznej powierzchni 300 000 metrów kwadratowych. Projekt budowy został zatwierdzony z okazji 1000. rocznicy powstania Thang Long w Hanoi. Drugim co do wysokości budynkiem w stolicy jest Lotte (na zdjęciu po prawej), pierwsza konstrukcja w całościowym projekcie, z tarasem widokowym na 65. piętrze, oferującym panoramiczne widoki na miasto. Cztery ściany budynku wykonane są ze wzmocnionego szkła, a superszybka winda wjeżdża z piwnicy B1 na taras widokowy na 65. piętrze w zaledwie 50 sekund. Projekt wieżowca wykonała firma Callison (USA), a podstawę i wnętrze – Benoy (Wielka Brytania).

W Hanoi powstaje coraz więcej nowoczesnych kompleksów handlowych, takich jak Vincom, Lotte i Aeon. Wśród nich wyróżnia się wielki projekt południowokoreańskiej korporacji, zlokalizowany w okolicy Jeziora Zachodniego, otwarty we wrześniu 2023 roku. To centrum handlowe o łącznej powierzchni użytkowej 354 000 m² ma 7 pięter, w tym 5 nadziemnych i 2 podziemne. Wewnątrz mieści się 5-gwiazdkowy hotel, luksusowe apartamenty z obsługą oraz powierzchnie biurowe klasy A.

Komentarz (0)