Chińskie samochody elektryczne zalewają Wietnam, ale nie inwestują w stacje ładowania, chcą „zjeść je gotowe”

Chińskie samochody elektryczne zalewają rynek wietnamski

Według szacunków Deloitte, Wietnam, z populacją przekraczającą 100 milionów i średnim dochodem przekraczającym poziom „motoryzacji”, osiągającym średni dochód na mieszkańca w wysokości 5000 USD/rok, jest jednym z „najgorętszych” rozwijających się rynków motoryzacyjnych w Azji Południowo-Wschodniej.

Oprócz marek samochodów z Japonii, Korei, Europy, Ameryki itd., w ostatnich latach, chińskie marki również głęboko wniknęły na rynek. W szczególności, w ciągu ostatniego roku, modele samochodów elektrycznych „Made in China” pojawiły się w wielu różnych segmentach.

Wuling Hongquang Mini EV jest uważany za pierwszy w pełni chiński model samochodu elektrycznego, który trafi do Wietnamu w 2023 roku. Zdjęcie: Dinh Quy

W 2023 roku pojawi się marka Wuling Hongquang Mini EV, otwierając segment miejskich mini samochodów elektrycznych, pozycjonując samochód elektryczny jako zamiennik motocykli w transporcie miejskim. Następnie Haima powróci do Wietnamu z w pełni elektryczną wersją Haima 7X-E, konkurując w segmencie 7-miejscowych minivanów z Mitsubishi Xpander i Toyotą Veloz Cross.

MPV Haima 7X i w pełni elektryczna wersja 7X-E trafią na rynek wietnamski pod koniec 2023 roku. Zdjęcie: Hoang Hiep

W czerwcu 2024 roku firma MG wprowadziła na rynek w pełni elektryczny samochód MG EV4 w bardzo zatłoczonym segmencie B-SUV-ów, konkurując z modelem VinFast VF 7 i serią innych najlepiej sprzedających się modeli napędzanych benzyną, takich jak Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... a także niedawno wprowadzonym na rynek „rodakiem” Lynk & Co 06.

Ostatnio największy chiński producent samochodów elektrycznych, BYD, wprowadził jednocześnie trzy linie modelowe: Seal, Atto 3 i Dolphin. Te trzy modele konkurują w segmencie luksusowych limuzyn, SUV-ów/crossoverów klasy B+ oraz hatchbacków klasy B.

Według wielu źródeł, w lipcu na rynku krajowym pojawi się również nowa marka samochodów elektrycznych, Aion, spółka zależna GAC, która wprowadzi na rynek SUV-y. Ponadto SAIC może wprowadzić na rynek „seniorski” model Mini EV, Bingo, oraz mały samochód elektryczny, Baojun Jep.

W ciągu zaledwie około roku rynek wietnamski powitał i powita ponad 10 nowych modeli samochodów elektrycznych z Chin. To „bezprecedensowa” liczba. To pokazuje potencjał wietnamskiego rynku samochodowego, z którego chińscy producenci z pewnością nie chcą rezygnować.

Trio samochodów elektrycznych BYD właśnie trafiło na rynek, a ich ceny nie są niskie. Zdjęcie: Hoang Hiep

Chińskie samochody elektryczne „rozkwitają wcześnie i wcześnie gasną”?

Oczywiście, fakt, że chińscy producenci samochodów będą wprowadzać więcej produktów do Wietnamu, ożywi rynek i zwiększy konkurencyjność istniejących marek, a to właśnie wietnamscy klienci czerpią z tego największe korzyści. Jednak masowy napływ chińskich marek przypomina wielu osobom falę „chińskich motocykli” sprzed około 20-25 lat.

Dzieląc się z VietNamNet informacjami na temat powyższego trendu, ekspert ds. rynku samochodowego Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) stwierdził, że chociaż wiele modeli samochodów elektrycznych trafia do Wietnamu masowo, to znacznie różnią się one od poprzedniej fali chińskich motocykli. Samochody mają bowiem dużą wartość, zwłaszcza samochody elektryczne, które wymagają spełnienia wielu innych czynników, aby pokryć cały rynek.

„Korzystanie z samochodów elektrycznych wiąże się z wieloma kosztami, a najbardziej palącym problemem jest wciąż kwestia stacji ładowania. Dlatego myślę, że stworzenie tak silnej fali chińskich samochodów, jak kiedyś w przypadku motocykli, będzie bardzo trudne” – przedstawiła swoją perspektywę ta osoba.

Według pana Hai, poza VinFast, żaden inny producent samochodów, w tym samochodów luksusowych, nie buduje obecnie stacji szybkiego ładowania. VinFast wydał setki milionów dolarów na budowę stacji ładowania, ale inni producenci nie mogą się nimi dzielić, co utrudnia chińskim samochodom elektrycznym konkurowanie w Wietnamie.

VinFast posiada szeroko rozpowszechniony system szybkich stacji ładowania w 63/63 prowincjach i miastach, czego nie mogą zapewnić inne firmy produkujące samochody elektryczne. Zdjęcie: VinFast

Eksperci twierdzą, że w przeciwieństwie do pojazdów z silnikami spalinowymi, samochody elektryczne, które chcą zdobyć udział w rynku, wymagają systematycznych i dogłębnych inwestycji ze strony producentów, zwłaszcza w sieć dealerską i infrastrukturę stacji ładowania. Eksperci nie zaobserwowali żadnych szczególnych inwestycji ze strony chińskich gigantów.

Podczas niedawnej premiery marki BYD w Ho Chi Minh City, dyrektor generalny regionu Azji i Pacyfiku Liu Xueliang powiedział, że firma zamierza do początku 2025 roku otworzyć 50 dealerów w całym kraju. Przedstawiciel największej chińskiej firmy produkującej pojazdy elektryczne stwierdził jednak, że polityka nie zakłada skupiania się na budowie własnych publicznych stacji ładowania w Wietnamie, lecz umożliwi klientom ładowanie urządzeń na stacjach opracowanych przez strony trzecie.

To oświadczenie rozczarowało wiele osób, ponieważ BYD zawsze cieszyło się tytułem najlepiej sprzedającej się firmy samochodowej w Chinach.

Ekspert ds. marketingu Nguyen Van Phuong powiedział, że chińskie samochody elektryczne charakteryzują się różnorodnością wzornictwa i należą do wielu różnych segmentów. Niektóre z nich to najlepiej sprzedające się modele na świecie , a zwłaszcza na miliardowym chińskim rynku.

Jednak zdaniem pana Phuonga to, czy chińskie pojazdy elektryczne zostaną zaakceptowane w Wietnamie, zależy od wielu czynników, w tym dwóch kluczowych: systemu stacji ładowania i pozycjonowania marki.

„Dla Wietnamczyków samochody są atutem, ale także głównym środkiem transportu w dalekich podróżach, takich jak podróże służbowe czy powrót na wieś. Większość przeciętnych klientów nie ma miejsca do parkowania ani stacji ładowania w domu, dlatego posiadanie wygodnej, szybkiej stacji ładowania jest bardzo ważne. W porównaniu z krajowym producentem samochodów elektrycznych VinFast, którego system stacji ładowania obejmuje 63 prowincje i miasta, aż po powiaty i gminy, wyraźnie widać, że chińscy producenci samochodów elektrycznych, a w szczególności BYD, znajdują się w trudnej sytuacji” – analizuje pan Phuong.

Ponadto, według tego eksperta ds. marketingu, czynnik marki utrudnia chińskim producentom samochodów wejście na rynek wietnamski, ponieważ większość Wietnamczyków „załapała” ideę, że chińskie samochody są tanie, ale nie wysokiej jakości. Jednak nowo wprowadzone na rynek modele BYD, takie jak Dolphin (659 milionów) czy Atto 3 (766 i 886 milionów), są dość drogie w porównaniu z niektórymi modelami z tego samego segmentu.

„Wietnamczycy zawsze uważają samochody za cenne aktywa, nawet jako biżuterię. Dlatego decyzja o zakupie „chińskiego samochodu” w niezbyt atrakcyjnej cenie sprawi, że wiele osób będzie się wahać” – analizuje pan Phuong.

Jakie jest Twoje zdanie na temat „inwazji” chińskich pojazdów elektrycznych? Zostaw komentarz poniżej lub udostępnij artykuł w Departamencie Motoryzacji i Motocykli, pisząc na adres e-mail: otoxemay@vietnamnet.vn. Odpowiednie treści zostaną opublikowane.

Source: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html