Wietnamski przemysł lotnictwa cywilnego zawsze odgrywał rolę wyjątkowej, nowoczesnej i zaawansowanej dziedziny ekonomiczno -technicznej, stanowiąc ważny pomost między Wietnamem a regionem i światem.

Premier Pham Minh Chinh zapewnił, że „gdziekolwiek latają Vietnam Airlines, granice Wietnamu będą się rozszerzać”. W procesie rozwoju branża lotnicza stale się rozwijała, unowocześniała technologie, synchronizowała infrastrukturę i coraz głębiej integrowała się ze światem .

Inwestycje w infrastrukturę, wzrost transportu

Przed pandemią COVID-19 rynek transportu lotniczego dynamicznie rósł każdego roku, osiągając średnio 14,3% w przeliczeniu na pasażerów i 10% w przeliczeniu na ładunki. W latach 2020-2022, z powodu pandemii, transport lotniczy został poważnie dotknięty, a rynek gwałtownie spadł, jedynie o niecałe 20% w porównaniu z rokiem 2019. Od 2023 roku do chwili obecnej, dzięki licznym politykom wsparcia i terminowemu usuwaniu trudności przez rząd , rynek stopniowo się odbudowywał i ponownie dynamicznie rozwijał. Oczekuje się, że do końca tego roku przewóz pasażerów osiągnie 84,1 mln ton, a ładunków 1,4 mln ton, co oznacza wzrost o 6,3% w przeliczeniu na pasażerów i 7,6% w przeliczeniu na ładunki w porównaniu z rokiem 2019.

Oczekuje się, że do końca tego roku wielkość przewozów w branży lotniczej osiągnie 84,1 mln pasażerów i 1,4 mln ton ładunków, co oznacza wzrost o 6,3% w przypadku pasażerów i 7,6% w przypadku ładunków w porównaniu z rokiem 2019.

Jeśli chodzi o infrastrukturę lotniczą, w ostatnim czasie zainwestowano, zmodernizowano, ukończono i oddano do użytku wiele projektów, takich jak: budowa nowego międzynarodowego lotniska Van Don (w ramach modelu partnerstwa publiczno-prywatnego); modernizacja i rozbudowa międzynarodowych lotnisk Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang itp. Obecnie odpowiednie jednostki koncentrują się na przyspieszeniu postępu budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh (faza 1), lotnisk Quang Tri i Binh Thuan; pilnym wdrażaniu budowy międzynarodowych lotnisk Gia Binh i Phu Quoc w celu obsługi konferencji APEC 2027 itp. Według oceny ekspertów lotniczych, zasadniczo system lotnisk spełnił tempo wzrostu branży, aktywnie przyczyniając się do rozwoju gospodarczego i społecznego kraju.

W ciągu ostatnich 5 lat na rynku pojawiło się 5 nowych wietnamskich linii lotniczych, co zwiększyło ich łączną liczbę do 13. Flota komercyjna również znacznie się powiększyła – ze 134 (w 2015 r.) do 254 (w 2024 r.) – i obejmuje nowoczesne samoloty, takie jak Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta itp. Siatka lotów została rozszerzona o 52 trasy krajowe i 211 tras międzynarodowych.

Pan Uong Viet Dung, Dyrektor Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu.

Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa przez państwo zawsze było priorytetem i priorytetem. Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu spełniał i utrzymywał standardy Kategorii 1 (CAT 1) Federalnej Administracji Lotnictwa USA, a także standardy ICAO dla władz lotniczych. „W 2024 roku Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) przeprowadziła kompleksową inspekcję Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu, a średni wskaźnik wydajności Wietnamu osiągnął ponad 78%, co jest wynikiem wyższym niż cel ICAO dla Globalnego Programu Bezpieczeństwa Lotniczego (75%). Od prawie 30 lat w wietnamskim lotnictwie cywilnym nie doszło do żadnego wypadku, a obsługa lotów czarterowych była całkowicie bezpieczna” – podkreślił Uong Viet Dung, dyrektor Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu.

Flota komercyjna linii lotniczych również znacznie się powiększyła – ze 134 samolotów (w 2015 r.) do 254 samolotów (w 2024 r.), przy czym linie lotnicze są nowoczesne.

Pan Dung szczerze przyznał jednak, że wietnamski sektor lotnictwa cywilnego wciąż ma pewne ograniczenia i braki, które należy przezwyciężyć, aby przygotować się do kolejnego etapu rozwoju. W związku z tym instytucje i strategie w sektorze lotnictwa cywilnego są powolne w innowacjach, brakuje przełomowych rozwiązań i nie odpowiadają potrzebom rozwoju społeczno-gospodarczego, a także potrzebom sektora lotniczego. Planowanie i inwestycje w modernizację i rozwój istniejącej infrastruktury lotniczej nie są zsynchronizowane, a połączenie z innymi rodzajami transportu jest nadal ograniczone; wiele sektorów gospodarki nie zostało zachęconych do udziału w inwestowaniu i rozwoju infrastruktury lotniskowej.

„Chociaż na rynku pojawia się kilka nowych linii lotniczych, w rzeczywistości większość z nich to linie o małej skali, dysponujące ograniczonymi zasobami finansowymi, technologicznymi i ludzkimi; podatne na wahania makroekonomiczne, klęski żywiołowe i epidemie. Wietnam stoi również w obliczu dużej konkurencji ze strony krajów regionu, takich jak Tajlandia, Singapur, Malezja itd. Powiązania między jednostkami i firmami w branży lotniczej są nadal luźne, brakuje długoterminowej strategii, a duch wspólnoty jest ograniczony itd.” – ocenił pan Uong Viet Dung.

Ponowne ustalenie wizji rozwoju

Na nowym etapie rozwoju, oprócz możliwości i korzyści, branża lotnicza zidentyfikowała wiele wyzwań, którym musi stawić czoła, w obliczu szybko i skomplikowanie zmieniającej się sytuacji na świecie i w regionie, zmian klimatu, klęsk żywiołowych i epidemii, które stają się coraz bardziej zaciekłe; strategiczna konkurencja między krajami a liniami lotniczymi staje się coraz bardziej zacięta. Główne i ważne polityki oraz kierunki strategiczne Partii i Państwa w ostatnich czasach stanowią istotny fundament polityczny, tworząc silną motywację i kompas dla branży lotniczej, która chce odbudować swoją wizję rozwoju, promować inwestycje w synchroniczną i nowoczesną infrastrukturę… dążąc do stania się strategicznym i nowoczesnym sektorem gospodarki, konkurencyjnym na arenie regionalnej i międzynarodowej; roczna stopa wzrostu rynku transportowego osiąga wartości dwucyfrowe, plasując go w czołówce w regionie Azji i Pacyfiku.

W związku z tym branża będzie nadal wprowadzać innowacje i ulepszać instytucje oraz polityki zrównoważonego rozwoju, instytucjonalizować wytyczne i polityki Partii i Państwa, ulepszać mechanizmy i polityki w dziedzinie lotnictwa cywilnego; wdrażać zobowiązania Wietnamu wobec społeczności międzynarodowej; zwiększać skuteczność i efektywność zarządzania państwowego w dziedzinie lotnictwa cywilnego itp. W szczególności należy skoncentrować się na dokończeniu nowelizacji Ustawy o lotnictwie cywilnym Wietnamu i powiązanych dekretów wykonawczych; zapewnić jasny i przejrzysty korytarz prawny, tworząc korzystne warunki dla wszystkich sektorów gospodarki do udziału w inwestycjach i działalności na lotniskach. Jednocześnie należy dokonać całkowitej decentralizacji i delegować uprawnienia lokalnym władzom w zakresie zarządzania i organizacji inwestycji w rozwój infrastruktury lotniczej.

Linie lotnicze postawiły sobie za cel zbudowanie do 2030 roku nowoczesnej floty składającej się z ponad 400 samolotów; w efekcie powstaną linie lotnicze specjalizujące się w transporcie ładunków...

Jednocześnie rozwijać nowoczesną, synchroniczną i długoterminową infrastrukturę lotniczą. Utworzyć główne regionalne i światowe centra przesiadkowe w Hanoi i Ho Chi Minh; utworzyć lotniska w odległych, górzystych obszarach i miejscowościach po fuzji, aby nadać impet rozwojowi społeczno-gospodarczemu, wzmocnić łączność regionalną i międzynarodową. „Do 2030 roku dążyć do osiągnięcia przepustowości na lotniskach na poziomie 300 milionów pasażerów (2,5 razy więcej niż w 2025 roku), a w szczególności utworzyć dwa duże, nowoczesne lotniska międzynarodowe z czterema pasami startowymi, Long Thanh i Gia Binh” – powiedział Uong Viet Dung.

Branża lotnicza będzie również aktywnie transformować się cyfrowo, intensywnie wykorzystując zaawansowane rozwiązania naukowe i technologiczne, takie jak sztuczna inteligencja (AI), Internet Rzeczy (IoT), duże zbiory danych (Big Data), przetwarzanie w chmurze, automatyzacja i biometria, aby zoptymalizować zarządzanie, monitorowanie i operacje, poprawić bezpieczeństwo i wydajność, personalizację doświadczeń pasażerów oraz podnieść jakość usług dla pasażerów. Kolejnym ważnym czynnikiem w strategii rozwoju branży jest unowocześnienie linii lotniczych i dostosowanie ich do nowoczesnych i profesjonalnych standardów, aby móc konkurować na arenie międzynarodowej. Do 2030 roku linie lotnicze muszą rozbudować flotę ponad 400 samolotów; utworzyć wyspecjalizowane linie lotnicze cargo; rozszerzyć międzynarodową siatkę połączeń lotniczych, zwłaszcza na trasach transkontynentalnych do/z kluczowych lotnisk, takich jak Noi Bai, Gia Binh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc itp.

„Rozwój wysokiej jakości zasobów ludzkich jest również uważany za pilną potrzebę, zwłaszcza w celu zapewnienia skuteczności i efektywności zarządzania państwowego oraz nadzoru nad bezpieczeństwem lotnictwa. Branża stworzy zaawansowany i efektywny krajowy system bezpieczeństwa lotniczego; zapewni zarządzanie bezpieczeństwem w oparciu o nowoczesny, ujednolicony model, umożliwiający dokładną identyfikację, analizę i kontrolę ryzyka; połączy rozwój regionalny z rozwojem branży; rozwinie synchroniczny ekosystem usług lotniczych, stopniowo kształtując i rozwijając gospodarkę lotnictwa niskopoziomowego…” – powiedział pan Uong Viet Dung.

Według nhandan.vn

Source: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html