Zdecydowanie w zarządzaniu i utrzymaniu śródlądowych dróg wodnych

Obecnie jednostki zarządzające i utrzymujące śródlądowe drogi wodne aktywnie realizują działania mające na celu rozszerzenie eksploatacji i wykorzystania urządzeń żeglugi śródlądowej na terenie województwa, przyczyniając się do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu wodnego.

Jednostki zarządzające i utrzymujące śródlądowe drogi wodne zainstalowały system znaków na odcinku rzeki Chu przebiegającym przez dystrykt Thieu Hoa, aby ułatwić obserwację.

Prowincja zarządza i utrzymuje obecnie 23 rzeki i kanały o łącznej długości 761 km. Z czego krajowa sieć transportu wodnego śródlądowego obejmuje 8 tras o długości 213 km, a lokalna sieć transportu wodnego śródlądowego obejmuje 15 tras o długości 548 km. Ponadto prowincja posiada 56 terminali żeglugi śródlądowej i 53 terminale pasażerskie. Działalność transportu wodnego śródlądowego w prowincji jest głównie niewielka i rozproszona na rzekach poprzez ujścia rzek, łącząc się z przybrzeżnymi drogami wodnymi z prowincjami północnymi i centralnymi. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu wodnego śródlądowego, w ostatnim czasie jednostki zarządzania i utrzymania żeglugi śródlądowej zainstalowały 1429 rodzajów znaków na brzegach, mostach, sygnalizatorach świetlnych i sygnalizacyjnych. Znaki na rzekach są odpowiednio rozmieszczone, w wyraźnych kolorach, aby właściciele pojazdów mogli je łatwo rozpoznać.

W ramach prac zarządczych jednostki konsekwentnie łączą zadanie kontroli funkcjonowania portów i nabrzeży śródlądowych z zarządzaniem, utrzymaniem i regulacją, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu i zapobiegać kolizjom na szlakach śródlądowych. Jednocześnie jednostki regularnie kontrolują trasy i systemy infrastruktury śródlądowych dróg wodnych, dokonują przeglądów uszkodzonych boi sygnalizacyjnych na szlakach, niezwłocznie naprawiają i instalują dodatkowe znaki, słupki, boje i tablice kierunkowe… aby zapewnić bezpieczeństwo na szlakach statków i łodzi oraz zapobiegać wypadkom i kolizjom. Jednostki zarządzające i utrzymujące śródlądowe drogi wodne co roku współpracują z 15 powiatami, miastami i 2 miastami, przez które przebiegają drogi wodne, w celu organizowania działań propagandowych i upowszechniania przepisów prawnych dotyczących śródlądowego ruchu wodnego oraz zobowiązań dotyczących zapewnienia porządku i bezpieczeństwa ruchu wodnego właścicielom obiektów i terminali promowych przewożących pasażerów przez rzekę…

Według przedstawiciela spółki akcyjnej Thanh Hoa Inland Waterway Management and Traffic Construction Joint Stock Company, zarządzanie i utrzymanie śródlądowych dróg wodnych jest regularnie realizowane przez jednostkę zgodnie z planem, aby zapewnić odpowiednią liczbę, rodzaj i lokalizację trasy oraz oznakowanie. Każdego roku system boi jest transportowany na brzeg, czyszczony, odrdzewiany, sprawdzany i uzupełniany akcesoriami oraz malowany na jaskrawe kolory; niektóre boje estuarialne są pompowane środkami zapobiegającymi tonięciu i pokrywane włóknami kompozytowymi... W przypadku stacji zarządzania śródlądowymi drogami wodnymi, powiązane z firmą stacje regulacyjne regularnie sprawdzają i monitorują sytuację na drogach wodnych w ramach przydzielonego zakresu. W ten sposób wykrywają zmiany na drogach wodnych i przeszkody, szybko wdrażając środki w celu zapewnienia ruchu śródlądowego. Ponadto stacje współpracują z gminami i miastami, aby propagować i instruować właścicieli pojazdów, właścicieli nabrzeży, właścicieli budynków i mieszkańców w celu ścisłego przestrzegania przepisów dotyczących porządku i bezpieczeństwa w ruchu śródlądowym. Jednocześnie jednostki regularnie monitorują poziom wody, hydrologię i przepływ ruchu na rzekach.

Aby zapewnić utrzymanie transportu śródlądowego, Departament Transportu zaproponował Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu oraz Departamentowi Dróg Wodnych Śródlądowych wdrożenie projektów usuwania przeszkód i pogłębiania mielizn w celu zapewnienia bezpieczeństwa i poprawy przepustowości transportu śródlądowego. Na tej podstawie, w 2021 roku Departament Dróg Wodnych Śródlądowych wdrożył projekt usuwania raf w rejonie Świątyni Han na rzece Len, na odcinku km 46+400 – km 49+200, o łącznej wartości inwestycji 38,4 mld VND. W 2023 roku zostanie zrealizowany projekt pogłębiania w celu zapewnienia ruchu na trasie estuarium Lach Sung – rzeka Len, na odcinku km 2+600 – km 5+200, o łącznej wartości inwestycji 17,8 mld VND. Obecnie Departament Transportu nadal proponuje Ministerstwu Transportu i Departamentowi Dróg Wodnych Śródlądowych rozważenie wdrożenia projektów pogłębiania w celu zapewnienia ruchu wodnego na płytkich odcinkach od km 2+800 do km 5+300 estuarium Lach Truong na rzece Tao, z łączną inwestycją w wysokości 16 mld VND; na odcinku od km 1+00 do km 2+00 trasy Lach Bang – Dao Me, z łączną inwestycją w wysokości 10 mld VND, a także na projekcie pogłębiania i oczyszczania rafy od km 0 do km 1+00 trasy Lach Bang – Dao Me, z łączną inwestycją w wysokości około 45 mld VND. Jednocześnie Departament Transportu zaleca Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu włączenie projektu portu Do Len (łączna inwestycja w wysokości około 1500 mld VND) do listy projektów inwestycyjnych w rozwój infrastruktury transportowej w latach 2023–2030. Jednocześnie przeprowadzimy przegląd tras rzecznych z wieloma mostami, które nie zapewniają wymaganej wielkości prześwitu zgodnie ze standardami technicznymi dróg wodnych, wieloma niebezpiecznymi miejscami i potencjalnymi miejscami wypadków drogowych, szczególnie w sezonie sztormów i powodzi, aby opracować środki zaradcze i sposoby radzenia sobie z tymi problemami.

Dzięki radykalnemu wdrożeniu rozwiązań w zakresie zarządzania i utrzymania ruchu wodnego śródlądowego w sektorze transportu, we współpracy z powiązanymi sektorami prowincji, miejscowość dysponuje drogami śródlądowymi, które zaspokajają potrzeby transportu towarów wśród jej mieszkańców.

Artykuł i zdjęcia: Le Hoi

Source: https://baothanhhoa.vn/quyet-liet-trong-quan-ly-bao-tri-duong-thuy-noi-dia-221569.htm