Sun Group zakłada linię lotniczą. Jak wygląda wyścig na niebie wietnamskich potentatów?

Nadzieja na usunięcie bariery cenowej biletów

Niedawno Sun Phu Quoc Airlines Company Limited, spółka zależna Sun Group Corporation, otrzymała wstępną zgodę na utworzenie Sun Phu Quoc Airways. Linie lotnicze skoncentrują się na wykorzystaniu napływu turystów krajowych i zagranicznych na wyspę Phu Quoc w prowincji Kien Giang .

Wyspa Phu Quoc jest atrakcyjnym miejscem turystycznym dla turystów krajowych i zagranicznych, z wieloma pięciogwiazdkowymi kurortami należącymi do wiodących dostawców usług. W ciągu pierwszych 5 miesięcy tego roku Phu Quoc odwiedziło ponad 3,5 miliona gości, co stanowi wzrost o 31% w porównaniu z tym samym okresem, w tym ponad 770 000 gości zagranicznych, co stanowi wzrost o 78%, jak poinformował przedstawiciel Departamentu Turystyki Prowincji Kien Giang podczas niedawnego wydarzenia.

Jednak ceny biletów lotniczych stanowią również barierę dla turystów odwiedzających Phu Quoc. W przeszłości cena biletu lotniczego w obie strony z Hanoi do Phu Quoc wynosiła około 5-6 milionów VND, a z Ho Chi Minh City do Phu Quoc około 3-4 milionów VND, czyli więcej niż w przypadku lotów do niektórych krajów regionu, takich jak Tajlandia i Malezja.

Sun Group zakłada linię lotniczą. Jak wygląda wyścig na niebie wietnamskich potentatów? - 1

Lotnisko Phu Quoc (Zdjęcie: Ngoc Tan).

Na niedawnej konferencji pani Le Thanh Thao – przewodnicząca Stowarzyszenia Turystyki Hanoi – stwierdziła, że turyści podróżujący z Hanoi do Phu Quoc nie mogą zastąpić podróży samochodem lub pociągiem, tak jak z Da Nang i Nha Trang, dlatego najbardziej realną opcją jest podróż samolotem. Jednak w ubiegłym roku ceny biletów lotniczych z Hanoi do Phu Quoc były wysokie, przez co liczba turystów krajowych podróżujących z Hanoi do Phu Quoc była niewielka.

Dlatego pojawienie się Sun PhuQuoc Airways wiąże się z dużymi oczekiwaniami dotyczącymi zmiany wizerunku turystyki na Phu Quoc, zwiększenia liczby lotów i obniżenia cen biletów. Sun PhuQuoc Airways planuje bowiem rozbudować swoją flotę do 31 samolotów do 2030 roku (w tym 21 samolotów wąskokadłubowych i 10 szerokokadłubowych).

Oczekuje się, że Sun PhuQuoc Airways będzie mieć swoją bazę na międzynarodowym lotnisku Van Don (Quang Ninh), które również jest projektem BOT należącym do Sun Group. Ponadto linie lotnicze będą korzystać z lotnisk Noi Bai, Tan Son Nhat, Long Thanh, Phu Quoc, Da Nang, Phu Cat i Cam Ranh do parkowania swoich samolotów na noc.

Zgodnie z zatwierdzoną mapą drogową, Sun Group zamierza przygotować się do inwestycji i ubiegania się o licencję biznesową na przewóz pasażerów drogą lotniczą w okresie od marca do grudnia, a pierwsze komercyjne loty pasażerskie rozpocznie w grudniu tego roku.

Gdy Sun Group otworzy kolejną linię lotniczą i wkrótce będzie mogła działać komercyjnie, eksperci spodziewają się, że stanie się ona również siłą napędową promocji turystyki podczas konferencji APEC 2027 na Phu Quoc. Przyciągnięcie międzynarodowych turystów na tę perłową wyspę dzięki zróżnicowanym trasom i elastycznym terminom lotów stworzy również możliwości rozwoju turystyki w przyszłości.

Jak rywalizują inni giganci?

Inwestycja w Sun PhuQuoc Airways została zatwierdzona w związku z faktem, że w Wietnamie działa 6 krajowych linii lotniczych obsługujących regularne loty, w tym: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco i Vietravel Airlines.

W kwietniu linie te wykonały prawie 22 300 lotów, ale ich wskaźnik opóźnień sięgał 42,5%, według danych Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu. Według Urzędu, opóźnienia wynikały głównie z opóźnień w przylocie samolotów. Inne przyczyny leżały po stronie samych linii lotniczych.

Ogólnie rzecz biorąc, rynek lotniczy zaczyna odzyskiwać siły po okresie pandemii COVID-19 dzięki dobrym wynikom biznesowym i wejściu na rynek nowych linii lotniczych.

W pierwszym kwartale tego roku Vietjet odnotował przychody netto w wysokości ponad 17 952 mld VND, co stanowi niewielki wzrost w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Zysk po opodatkowaniu wyniósł ponad 641 mld VND, co stanowi wzrost o 19%.

Tymczasem Vietnam Airlines osiągnęły przychód netto w wysokości 30 551 mld VND, co stanowi wzrost o 11% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Zysk po opodatkowaniu spadł o 22% do ponad 3 486 mld VND. Zysk ten pochodził głównie z podstawowej działalności biznesowej, co stanowiło istotny kontrast w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, kiedy to zysk z pozostałych działalności wyniósł ponad 3 627 mld VND.

Linie lotnicze Vietnam Airlines odnotowały wzrost przychodów, a przychody z transportu międzynarodowego wzrosły o 7% rok do roku dzięki ożywieniu na rynku przewozów. Firma przywróciła całą siatkę połączeń krajowych, większość tras międzynarodowych została uruchomiona, a nowe połączenia zostały otwarte.

Na rynku Vietjet Air ma 44% udziału w rynku, a Vietnam Airlines plasuje się na drugim miejscu z 42%. Nowe linie lotnicze, takie jak Bamboo Airways, osiągają 6,9%, zgodnie z zaktualizowanymi informacjami Vietjet zawartymi w raporcie rocznym za 2024 rok. Linie lotnicze stale zwiększają również swoje floty i rozwijają siatki połączeń, aby wzmocnić swoją przewagę konkurencyjną.

Wielkie plany

Linie lotnicze Vietnam Airlines oszacowały, że wietnamski rynek lotniczy w tym roku stopniowo wraca do poziomu z 2019 roku, jednak tempo ożywienia jest nierównomierne w poszczególnych regionach. Niektóre rynki uległy stagnacji i powoli odzyskiwały siły z powodu osłabionego popytu, mimo że poziom konkurencji nie powrócił do poziomu z 2019 roku. Oczekuje się, że tendencja ta utrzyma się do końca roku.

Vietjet powołał się na prognozę Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), zgodnie z którą w tym roku przychody światowego sektora lotniczego po raz pierwszy przekroczą bilion dolarów, a globalny wolumen transportu osiągnie rekordową liczbę 5,2 miliarda pasażerów.

Oczekuje się, że sam region Azji i Pacyfiku osiągnie dwucyfrowy wzrost zarówno popytu, jak i mocy przerobowych, plasując się na czele światowych rankingów. Dane te wskazują na pozytywny trend rozwojowy światowego lotnictwa, zwłaszcza w obliczu rosnącego zapotrzebowania na łączność dla rozwoju gospodarczego, handlu i wymiany kulturalnej między krajami.

W tym kontekście linie lotnicze stawiają sobie ambitne cele, koncentrując się na rozbudowie tras lotniczych i flot.

Vietjet zapowiedział serię nowych tras do Bangalore i Hajderabadu (Indie), Pekinu i Kantonu (Chiny) oraz Nowej Zelandii. Firma planuje także wejście na nowe rynki, takie jak Filipiny, Malediwy i Europa.

W tym roku odbył się także pierwszy lot Vietjet do USA, w ramach którego podpisano szereg umów o współpracy, dzięki którym łączna wartość współpracy lotniczej między Vietjet a strategicznymi partnerami USA wyniosła prawie 50 miliardów dolarów.

Vietnam Airlines zamierza skupić się na zwiększeniu wydajności floty i poprawie wydajności pracy, priorytetowo traktując zasoby w celu wdrożenia projektów inwestycyjnych mających na celu rozwój infrastruktury synchronicznych usług korporacji na lotnisku Long Thanh i bazowych lotniskach, a także rozbudowując międzynarodową sieć lotów poprzez 15 nowo otwartych i ponownie uruchomionych tras do Włoch, Rosji, Danii, Chin, Korei Południowej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

Tymczasem pan Do Quang Hien, założyciel, prezes zarządu T&T Group, strategiczny udziałowiec Vietravel Airlines, nie kryje ambicji ożywienia i restrukturyzacji, aby wkrótce uczynić Vietravel Airlines jedną z wiodących linii lotniczych w Wietnamie i w regionie.

W tej linii lotniczej zaszły ostatnio pewne zmiany w strukturze kadrowej kadry kierowniczej związane z akcjonariuszem T&T Group. Pan Do Vinh Quang – wiceprzewodniczący zarządu i zastępca dyrektora generalnego T&T Group – został wybrany na prezesa Vietravel Airlines na kadencję 2025-2030. Ponadto, w skład nowych członków zarządu tego przedsiębiorstwa wchodzi wielu przedstawicieli liderów firm z ekosystemu T&T Group.

Pan Do Vinh Quang powiedział, że nowi członkowie zarządu będą współpracować z liniami lotniczymi Vietravel Airlines w celu jednoczesnego wdrożenia rozwiązań restrukturyzacyjnych mających na celu zwiększenie floty, rozszerzenie krajowej siatki połączeń, promowanie współpracy i spółek joint venture w celu rozwoju tras międzynarodowych.

Tymczasem, według danych Wietnamskiego Zarządu Lotnisk, w kwietniu linia ta wykonała zaledwie 207 lotów, co stanowi najniższy wynik spośród sześciu działających linii. Wskaźnik opóźnień wyniósł 28,5%, czyli mniej niż Vietnam Airlines (30,9%) i Vietjet Air (56,7%).

Albo przypadek narodowych linii lotniczych Vietnam Airlines, które mają plan i dostały zgodę na inwestycję w 50 kolejnych samolotów wąskokadłubowych w celu rozwoju tras krajowych i regionalnych, by sprostać potrzebom transportowym.

Całkowita wartość inwestycji przekracza 3,5 mld USD, co odpowiada prawie 92 400 mld VND. Z tego kapitał pożyczkowy wynosi ponad 1,9 mld USD, a pozostałe ponad 1,6 mld USD pochodzi z kapitału własnego. Plan został opracowany, gdy Vietnam Airlines wciąż odnotowywała skumulowaną stratę w wysokości prawie 30 216 mld VND, a kapitał własny był ujemny w wysokości 5 854 mld VND na dzień 31 marca.

Zgodnie z protokołem ze spotkania, w odniesieniu do tego planu, państwowy udziałowiec SCIC zasugerował, aby Vietnam Airlines kontynuowało analizę odpowiedniej struktury kapitałowej opartej na kapitale własnym i pożyczkach w celu obniżenia ogólnych kosztów kapitałowych, operacyjnych i eksploatacyjnych; kontynuowało negocjacje z producentami samolotów w celu uzyskania korzystniejszych warunków handlowych i wsparcia technicznego.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm