Pokonywanie trudności, zapewnianie bezpieczeństwa
Wśród wzmożonego ruchu na autostradzie nr 5 stopniowo wyłaniał się „kształt” węzła łączącego autostradę nr 17B z autostradą nr 5 i linią kolejową Hanoi – Hajfong w gminie Phu Thai. Pod koniec października 2025 roku na placu budowy pracowało nieprzerwanie ponad 40 maszyn i sprzętu budowlanego, w tym żurawie wieżowe, dźwigi gąsienicowe, koparki, walce itp.
Plac budowy jest duży i tętniący życiem – jednocześnie pracuje na nim 12 placów budowy, a ponad 350 inżynierów i robotników pracuje w systemie 3 zmianowym i 4 zespołach. Z determinacją i zaangażowaniem ekipa budowlana dąży do szybkiego doprowadzenia projektu do mety.
Według pana Nguyena Nam Tunga, dowódcy budowy, projekt budowy na drodze krajowej nr 5, kluczowym szlaku komunikacyjnym łączącym stolicę Hanoi z Hajfong, charakteryzuje się dużym natężeniem ruchu pojazdów, zwłaszcza ciężarówek do przewozu kontenerów i ciężarówek ciężarowych. W trakcie budowy skrzyżowania zapewnienie postępu prac przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa i płynności ruchu stanowi duże wyzwanie dla ekipy budowlanej.
Zespół budowlany zapewnił system znaków, oznaczeń i odpowiedniego rozdzielenia pasów ruchu, aby zapewnić utrzymanie dwóch pasów ruchu dla pojazdów silnikowych i jednego dla pojazdów niezmotoryzowanych w każdym kierunku drogi. Projekt jest szeroko zakrojony, technicznie złożony, a plac budowy jest wąski, dlatego wykonawca musi szczegółowo zaplanować lokalizację każdej maszyny. Aby ograniczyć wpływ na ruch, wykonawcy będą realizować prace etapami. Wykonawca oczekuje od kierowców, zwłaszcza kierowców ciężarówek z kontenerami, przestrzegania ograniczeń prędkości i instrukcji w celu zapewnienia bezpieczeństwa.
W ostatnim czasie kapryśna pogoda i długotrwałe ulewne deszcze spowodowały czasowe zawieszenie wielu projektów, zwłaszcza tych związanych z konstrukcjami betonowymi i fundamentami. Jednak, aby zapewnić postęp prac, w dni z lekkim deszczem, ekipa budowlana elastycznie wykorzystuje dachy i organizuje budowę, stosując środki bezpieczeństwa, aby zapewnić bezpieczeństwo pracowników.
Przy sprzyjającej pogodzie siły budowlane są mobilizowane do maksimum, pracując na trzy zmiany, po cztery brygady, wykorzystując każdy dzień i każdą godzinę, aby nadrobić postępy. „Place budowy odcinka mostu, a konkretnie w rejonie linii kolejowej Hanoi – Hajfong, charakteryzują się słabym gruntem, który wymaga długotrwałego wzmacniania fundamentów, aby zapewnić bezpieczeństwo techniczne. Wzmocnienie fundamentów każdego przęsła mostu zajmuje średnio 15–20 dni” – powiedział pan Tung.
Poza tym, przeniesienie infrastruktury technicznej w celu oczyszczenia terenu również zajmuje dużo czasu. Źródła materiałów budowlanych są ograniczone, a ceny piasku, ziemi wypełniającej i betonu są wysokie, co wywiera presję na wykonawców w zakresie materiałów montażowych.
Jak powiedział pan Nguyen Phuc Hai, dyrektor wykonawczy projektu w spółce akcyjnej Phuong Thanh Traffic Investment and Construction Joint Stock Company, w trakcie realizacji projektu wykonawca ściśle współpracował z siłami funkcyjnymi w celu podziału ruchu, zainstalowania znaków drogowych i zorganizowania kontrolerów ruchu w punktach, w których występowało ryzyko zatorów.
W godzinach szczytu, gdy występują lokalne korki, jednostka przydziela kontrolerów ruchu wyposażonych w kamizelki odblaskowe i syreny. „Celem jest zapewnienie bezpieczeństwa pojazdów i zminimalizowanie długotrwałych korków” – powiedział pan Tung.
Usuwanie „wąskich gardeł”, otwieranie drogi do rozwoju
Projekt inwestycji w budowę węzła drogowego łączącego autostradę krajową nr 17B z autostradą krajową nr 5 i linią kolejową Hanoi-Hai Phong jest finansowany przez Zarząd Inwestycji Budowlanych West Hai Phong. Projekt obejmuje budowę głównego węzła drogowego jako projektu poziomu 1, zaprojektowanego jako podwyższone rondo, z głównym mostem i 8 odgałęzieniami o szerokości 19 metrów. Główna droga dojazdowa ma ponad 1 km długości i 24-40 m szerokości. Droga serwisowa ma skalę drogi poziomej poziomu 4, ponad 1,3 km długości i 8 metrów szerokości. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 1,867 mld VND.
Okres budowy zgodnie z umową trwa od 5 grudnia 2024 r. do 24 grudnia 2025 r. Wykonawcą jest spółka joint venture Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Dat Phuong Group Joint Stock Company - Thinh Vuong TVT Joint Stock Company.
Do końca października 2025 roku ukończono układanie nawierzchni asfaltowej dróg dojazdowych i serwisowych na autostradzie nr 17 oraz rozbudowę autostrady nr 5; drogi serwisowe nr 2, 3, 4 i 5 zostały ukończone. Na głównym węźle mostowym wykonano również 254/285 pali wierconych, 34/44 filary mostowe i 8/32 belki skrzynkowe, wykonane na rusztowaniu, mur oporowy wykonano z 470/520 pali żelbetowych, rozpoczęto betonowanie ścian oporowych skrzynkowych, a budowa ścian oporowych typu U i L została ukończona.
Po ukończeniu, węzeł przesiadkowy przyczyni się do rozwiązania problemu korków i wypadków na autostradzie nr 5, stopniowo uzupełniając ciąg komunikacyjny łączący autostradę Hanoi – Hajfong z autostradą nr 18. Projekt odgrywa również ważną rolę w dokończeniu infrastruktury drogowej dystryktu Kim Thanh, miasta Kinh Mon (starego) oraz systemu drogowego obszaru Zachodniego Hajfong. Jednocześnie stworzy warunki do rozbudowy przestrzeni miejskiej, promując rozwój społeczno -gospodarczy regionu.
HA NGA - THANH CHUNGSource: https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-nut-giao-lien-thong-ket-noi-quoc-lo-17b-va-quoc-lo-5-525167.html
Komentarz (0)