Chiński pociąg na poduszce magnetycznej ustanawia nowy rekord prędkości

[reklama_1]

China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) ustanowiła nowy rekord prędkości dzięki nadprzewodzącemu pociągowi na poduszce magnetycznej, torując drogę superszybkiemu systemowi pociągów Hyperloop.

Kapsuła pociągu magnetycznego na 2-kilometrowym torze testowym w Datongu. Zdjęcie: CCTV — Kapsuła pociągu magnetycznego na 2-kilometrowym torze testowym w Datongu. Zdjęcie: *CCTV*

Chociaż dokładna prędkość, jaką osiągnął pociąg, jest tajna, CASIC poinformowało, że dokonało „znaczącego przełomu” w swoim najnowszym teście, jak donosił „The Sun” 2 lutego. CASIC poinformowało, że był to pierwszy raz, kiedy pociąg na poduszce magnetycznej (MAGLEV) osiągnął stabilną lewitację w rurze o niskiej próżni, wykorzystując pełnowymiarowy, 2-kilometrowy tor testowy, ukończony w listopadzie ubiegłego roku. Wynik ten pobił poprzedni rekord ustanowiony przez nadprzewodzący pojazd na poduszce magnetycznej (623 km/h) w warunkach bezpróżniowych w październiku 2023 roku. Miesiąc wcześniej, w podobnym teście z wykorzystaniem technologii nadprzewodzącej wysokotemperaturowej technologii MAGLIVE, osiągnięto prędkość 234 km/h na torze o długości 380 metrów.

Projekt pociągu dużych prędkości łączy technologie transportu lotniczego i lądowego, zapewniając prędkość konstrukcyjną do 1000 km/h, przewyższającą prędkość samolotów komercyjnych. Nadprzewodząca technologia maglev pozwala pociągowi unosić się nad torami, eliminując tarcie podczas przemieszczania się przez specjalnie zaprojektowane tunele próżniowe. Warunki zbliżone do próżni zmniejszają opór powietrza, umożliwiając „lot blisko ziemi” z ultrawysokimi prędkościami. Według CASIC, test nie tylko ustanowił rekord prędkości systemu, ale także przetestował kilka kluczowych technologii i pokazał, jak dobrze ze sobą współdziałają.

Tor testowy w Datongu, w prowincji Shanxi w północnych Chinach, jest najdłuższym i największym tego typu torem, stanowiącym pierwszy pełnowymiarowy test chińskiego systemu transportu magnetycznego o ultrawysokiej prędkości i niskiej próżni. Budowa torów rozpoczęła się w kwietniu 2022 roku. Betonowa nawierzchnia, na której instalowany jest sprzęt, wymaga precyzji rzędu milimetra. Różnica w płaskości toru nie może przekraczać 0,3 mm. Podczas przechodzenia pociągu z pozycji wiszącej do ruchomej konieczne jest również zastosowanie szeregu funkcji integracyjnych i bezpieczeństwa.

Ponieważ nigdy nie wyprodukowano podobnego systemu okrętowego w kraju, wielu szczegółów konstrukcyjnych nie da się w pełni opisać na rysunkach. Zamiast tego, przed przetestowaniem w projekcie inżynieryjnym, konieczne jest ich podsumowanie i potwierdzenie eksperymentami.

Test wykazał, że rura i tor pojazdu dobrze ze sobą współdziałają, zapewniając stabilność pojazdu na poduszce magnetycznej (MEGlev) w locie. System ruchu i urządzenia bezpieczeństwa również działały zgodnie z oczekiwaniami. Osiągnięcia te stworzą solidne podstawy techniczne dla przyszłych testów prędkości i budowy krajowej sieci transportowej, poinformował CASIC.

An Khang (według Sun )

Link źródłowy