Szybki pociąg z Szanghaju do Xi'an sunie ze stacji Hongqiao z dźwiękiem delikatnym jak szept wiatru. W ciągu zaledwie kilku minut nowoczesna panorama chińskiej stolicy finansowej ustępuje miejsca bujnej, zielonej delcie rzeki Jangcy.
Usiadłem wygodnie w fotelu drugiej klasy, z dużą ilością miejsca na nogi i gniazdkami elektrycznymi, podczas gdy pociąg przyspieszał do 300 kilometrów na godzinę.
Dawniej podróż z Szanghaju do Xi'an trwała 16 godzin i trwała całą noc; obecnie dzięki sieci kolei dużych prędkości podróż ta trwa tylko 6 godzin.
Po przejażdżce japońskim Shinkansenem od razu zauważyłem różnicę. Japoński system jest precyzyjny, wagony nieskazitelnie czyste, a pasażerowie cicho jak w bibliotece.
Wersja chińska jest równie imponująca technologicznie, ale na pokładzie chińscy pasażerowie głośno rozmawiają, dzielą się przekąskami i oglądają filmy na telefonach bez słuchawek. Nie przypomina to biblioteki, a raczej wspólnego salonu pędzącego przez wieś z prędkością samolotu.
Usługi pokładowe również odzwierciedlają różnice kulturowe. Słynne japońskie ekiben (bento boxy) to kulinarne dzieła sztuki, pięknie podane, ale przeznaczone do spożycia na zimno. Są to specjalne bento boxy sprzedawane na dworcach kolejowych, a nawet w pociągach w Japonii.
Tymczasem food trucki w chińskich pociągach – podobnie jak te w pociągach wietnamskich – serwują gorące pierożki, makaron instant zalany wrzątkiem i prostą zieloną herbatę w termosach. Obie metody mają swoje zalety, ale chińskie podejście lepiej odpowiada potrzebom wietnamskich podróżnych.
Wczesnym popołudniem krajobraz zmienił się, gdy wjechaliśmy do środkowych Chin. Soczyście zielone pola ryżowe Jiangsu ustąpiły miejsca złotym polom pszenicy Henanu, gdzie rolnicy w stożkowatych kapeluszach – jak w Wietnamie – zatrzymywali się, by obserwować przejeżdżający srebrny pociąg. Pokładowe Wi-Fi (rzadkość w japońskich pociągach dużych prędkości), choć z przerwami, pozwoliło mi w pewnym stopniu podążać trasą Jedwabnego Szlaku, który niegdyś łączył Xi'an ze światem .
Chiński pociąg dużych prędkości na stacji Suzhou (podróż z Szanghaju). Pociąg może czasami osiągać prędkość do 350 km/h, ale zazwyczaj osiąga średnią 250 km/h, ponieważ musi zatrzymywać się na kilku stacjach po drodze.
Xi'an: Miejsce odrodzenia się imperiów.
Wizyta w Xi'an to jak przejście przez portal czasu. Nowoczesne stacje kolei dużych prędkości ustępują miejsca murom miejskim wzniesionym w XIV wieku za czasów dynastii Ming. Mury te otaczają miasto, które przez tysiące lat było stolicą Chin.
Terakotowa Armia, odkryta w 1974 roku przez rolnika kopiącego studnię, pozostaje główną atrakcją. Stojąc przed Kopalnią nr 1, z 6000 naturalnej wielkości żołnierzami, z których każdy miał unikalną twarz, poczułem skalę ambicji Qin Shi Huanga już w III wieku p.n.e. Nowe wykopaliska wciąż odkrywają tajemnice. Podobno niedawno odkryto terakotową figurkę „mięśniaka” z uwypuklonymi mięśniami i okrągłym brzuchem.
Ale piękno Xi'an nie tkwi tylko w jego stanowiskach archeologicznych. Gdy zapadał zmierzch, jechałem rowerem wzdłuż oświetlonych murów miejskich, wpatrując się w neony muzułmańskiej dzielnicy poniżej. Aromat koperku i pieczonej jagnięciny zaprowadził mnie do straganów serwujących ręcznie robiony makaron – niczym w restauracjach Haidilao w Wietnamie – i misek gorącej zupy z kozy yangrou paomo z bułką tartą. Historia tętniła życiem. To tutaj potomkowie tych, którzy niegdyś podróżowali Jedwabnym Szlakiem, wciąż gotowali potrawy według rodzinnych przepisów. Xi'an nie był jałowym zabytkiem.
Hangzhou: Poezja i marzenia
Pociąg do Hangzhou następnego ranka był dowodem potęgi chińskiego przemysłu kolejowego. Przejeżdżaliśmy przez tunele w górach i dolinach, trasą, którą Marco Polo kiedyś pokonywał miesiącami.
Stabilność pociągu była niesamowita. Przy prędkości 300 km/h nadal mogłem chodzić po przejściu, nie trzymając się niczego.
Po wjeździe do prowincji Zhejiang krajobraz przemienia się w eteryczne piękno, które zainspirowało niezliczonych chińskich poetów. Bujne, zielone tarasowe plantacje herbaty ciągną się bez końca, a tradycyjne wioski z białymi murami i czarnymi dachami krytymi dachówką gnieżdżą się wzdłuż kanałów.
Przejście z zakurzonego majestatu Xi'an do łagodnej elegancji Hangzhou zajmuje zaledwie pięć godzin. W przeszłości podróż łodzią wzdłuż rzeki trwałaby tygodnie.
Dwa systemy, jeden cel
Mając doświadczenie z obydwoma systemami, stwierdziłem, że chiński system kolei dużych prędkości przewyższa japoński pod względem skali i dostępności. Z ponad 40 000 kilometrów torów (w porównaniu z 3000 kilometrów w Japonii), chińska sieć kolejowa dociera do miejsc, do których Shinkansen nie jest w stanie dotrzeć. Ceny biletów są o połowę niższe niż w Japonii na porównywalnych dystansach, co sprawia, że podróże koleją dużych prędkości są bardziej dostępne dla zamożnych, jeśli korzysta się z nich z rozwagą.
Jednak Japonia nadal utrzymuje przewagę pod względem wyrafinowania. Stacje są bardziej intuicyjne, oznakowanie jest dwujęzyczne, a pokładowe ekiben (pudełka bento) pozostają bezkonkurencyjne. Z drugiej strony, system chiński sprawia wrażenie stworzonego wyłącznie dla osób mówiących po chińsku. Jest to zrozumiałe, biorąc pod uwagę, że jego główną grupą docelową są zamożni pasażerowie krajowi, którzy nadal korzystają z wolniejszych pociągów i tańszych biletów.
Wieczorem, popijając herbatę Longjing nad Jeziorem Zachodnim i obserwując łodzie rybackie sunące po spokojnej wodzie, prawdziwe osiągnięcie staje się oczywiste. Chiny nie tylko zbudowały największą na świecie sieć kolei dużych prędkości, ale także stworzyły nowy sposób doświadczania starożytnej cywilizacji.
Te pociągi skracają czas i przestrzeń, pozwalając podróżnym zjeść śniadanie w nowoczesnym Szanghaju, lunch pośród starożytnych cudów Xi'an i kolację, oglądając rybaków łowiących ryby przy użyciu kormoranów — zawód, który od tysięcy lat istnieje na wodach Hangzhou.
Dla podróżujących służbowo (tych, którzy nie kupują biletów z własnej kieszeni) to rewolucja: brak kłopotów na lotnisku, brak czasu straconego na kontrolę bezpieczeństwa. Dla turystów (którzy płacą za bilety z własnej kieszeni) to luksus: więcej czasu w miejscu docelowym, mniej zmarnowanych podróży. A dla Chin, pomimo corocznych strat, te stalowe arterie symbolizują coś głębszego. To powrót do ich historycznej roli, teraz połączonej z prędkością XXI wieku.
Przyszłość podróży koleją nie nadchodzi, ona już tu jest, przez wiejskie Chiny ze średnią prędkością 250 kilometrów na godzinę. Lekcja dla świata, jak efektywnie przewozić ludzi, zachowując jednocześnie przyjemność z podróży, ale w rzeczywistości… tylko dla bogatych.
Źródło: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Komentarz (0)