Podróż w czasie pociągiem dużych prędkości

(NLDO) - Przyszłość podróży koleją nie nadchodzi, ona już tu jest, na terenach wiejskich Chin, ze średnią prędkością 250 km/h.

Szybki pociąg z Szanghaju do Xi’an sunie ze stacji Hongqiao z dźwiękiem delikatnym jak szept wiatru. W ciągu kilku minut nowoczesna panorama chińskiej stolicy finansowej ustępuje miejsca bujnej, zielonej delcie rzeki Jangcy.

Zapadłem się w fotelu drugiej klasy, z miejscem na nogi i gniazdkami elektrycznymi, gdy pociąg rozpędził się do 300 km/h.

Dawniej podróż z Szanghaju do Xi'an trwała 16 godzin i wymagała jednodniowej podróży. Teraz dzięki szybkiej sieci kolejowej podróż trwa tylko 6 godzin.

Po przejażdżce japońskim Shinkansenem od razu zauważyłem różnicę. Japoński system jest precyzyjny, wagony nieskazitelnie czyste, a pasażerowie cicho jak w bibliotece.

Chińska wersja jest równie imponująca technologicznie, ale w pociągu Chińczycy głośno rozmawiają, dzielą się przekąskami i oglądają filmy na telefonach bez słuchawek. Wygląda to mniej jak biblioteka, a bardziej jak wspólny salon pędzący przez wieś z prędkością samolotu.

W transporcie kolejowym również widać różnice kulturowe. Słynne japońskie lunchboxy ekiben to dzieła sztuki kulinarnej , pięknie podane, ale przeznaczone do spożycia na zimno. To specjalne pudełka bento sprzedawane na stacjach, a nawet w pociągach w Japonii.

Tymczasem food trucki w chińskich pociągach – takie jak te w Wietnamie – serwują gorące bułki, makaron instant z wrzątkiem i zieloną herbatę w termosach, po prostu. Oba te dania mają swoje zalety, ale chiński sposób jest bardziej odpowiedni dla potrzeb wietnamskich turystów.

Wczesnym popołudniem krajobraz zmienił się, gdy wjechaliśmy do centralnych Chin. Soczyście zielone pola ryżowe Jiangsu ustąpiły miejsca złotym polom pszenicy Henanu , gdzie rolnicy w stożkowatych kapeluszach – jak w Wietnamie – zatrzymywali się, by obserwować przejeżdżający srebrny pociąg. Pokładowe Wi-Fi (rzadkość w japońskich pociągach dużych prędkości), choć niestabilne, pozwoliło mi prześledzić trasę Jedwabnego Szlaku, który niegdyś łączył Xi’an ze światem.

Chiński pociąg dużych prędkości na stacji Suzhou (z Szanghaju). Pociąg może osiągnąć prędkość do 350 km/h, ale zazwyczaj osiąga średnią 250 km/h, ponieważ zatrzymuje się na kilku stacjach po drodze.

Xi'an: miejsce odrodzenia się imperium

Przybycie do Xi’an to jak przejście przez portal w czasie. Nowoczesna stacja kolei dużych prędkości ustępuje miejsca murom z XIV wieku z czasów dynastii Ming, otaczającym miasto, które przez tysiące lat było stolicą Chin.

Terakotowa Armia, odkryta w 1974 roku przez rolnika kopiącego studnię, pozostaje główną atrakcją. Stojąc przed jamą nr 1, z 6000 żołnierzy naturalnej wielkości, z których każdy ma unikalną twarz, mogę sobie wyobrazić skalę ambicji Qin Shi Huanga sięgającą III wieku p.n.e. Nowe wykopaliska wciąż odkrywają nowe tajemnice. Niedawno podobno odnaleziono terakotowego „siłcza” z umięśnionymi, wydatnymi mięśniami i okrągłym brzuchem.

Ale piękno Xi’an wykracza poza jego stanowiska archeologiczne. Gdy zapada zmierzch, jadę rowerem wzdłuż oświetlonych murów miejskich, obserwując neony dzielnicy muzułmańskiej w dole. Zapachy kopru włoskiego i grillowanej jagnięciny prowadzą mnie do straganów serwujących ręcznie robiony makaron – jak w restauracjach Haidilao w Wietnamie – i miseczki yangrou paomo, gorącej zupy z kozy z bułką tartą. Historia jest żywa. To tutaj potomkowie tych, którzy korzystali z Jedwabnego Szlaku, wciąż gotują tradycyjne potrawy. Xi’an nie jest nudnym reliktem.

Hangzhou: Poezja i wędrowanie

Następnego ranka pociąg do Hangzhou był dowodem pomysłowości chińskiej kolei. Przejeżdżaliśmy przez tunele i doliny, podążając trasą, której pokonanie zajęłoby Marco Polo miesiące.

Stabilność pociągu była niesamowita. Przy prędkości 300 km/h nadal mogłem iść po chodniku, nie przytrzymując się niczego.

Wjeżdżając do prowincji Zhejiang, krajobraz zmienia się w mgliste piękno, które zainspirowało wielu chińskich poetów. Rozciągają się tam zielone tarasowe plantacje herbaty, a wzdłuż kanałów rozciągają się tradycyjne wioski z białymi murami i czarnymi dachami krytymi dachówką.

Przejście z zakurzonego splendoru Xi'an do łagodnej elegancji Hangzhou zajmuje zaledwie pięć godzin. Dawniej podróż rzeką zajmowała tygodnie.

Dwa systemy, jeden cel

Mając doświadczenie z obydwoma, przekonałem się, że chiński system kolei dużych prędkości przewyższa japoński pod względem skali i dostępności. Z ponad 40 000 kilometrów torów (w porównaniu z 3000 kilometrów w Japonii), chińska sieć kolejowa dociera tam, gdzie Shinkansen nie jest w stanie dotrzeć. Ceny biletów na podobny dystans są o połowę niższe niż w Japonii, co sprawia, że ​​podróże z dużą prędkością są w zasięgu ręki dla tych, którzy mają środki, o ile potrafią z nich korzystać.

Japonia jednak wciąż ma przewagę w kwestii wyrafinowania. Stacje są bardziej intuicyjne, oznakowanie jest dwujęzyczne, a ekiben w pociągach wciąż nie ma sobie równych. Wygląda na to, że chiński system został stworzony wyłącznie dla osób mówiących po chińsku. Co ma sens, biorąc pod uwagę, że główną grupą docelową tych pociągów są… bogaci pasażerowie krajowi. Ponieważ nadal korzystają z wolniejszych, tańszych pociągów.

Wieczorem, popijając herbatę Longjing nad Jeziorem Zachodnim i obserwując łodzie rybackie sunące po spokojnych wodach, można dostrzec prawdziwe osiągnięcie. Chiny nie tylko zbudowały największą na świecie sieć kolei dużych prędkości, ale także stworzyły nowy sposób doświadczania starożytnej cywilizacji.

Pociągi skracają czas i przestrzeń, pozwalając podróżnym z większymi pieniędzmi zjeść śniadanie w nowoczesnym Szanghaju, lunch pośród starożytnych cudów Xi'an, a kolację oglądać rybaków-kormoranów łowiących ryby. Handel ten istnieje od tysięcy lat na wodach Hangzhou.

Dla podróżujących służbowo (którzy nie płacą za bilety) to rewolucja: brak kłopotów na lotniskach, brak marnowania czasu na kontrolę bezpieczeństwa. Dla turystów (którzy płacą za bilety) to luksus: więcej czasu w miejscu docelowym, mniej marnowanego w podróży. A dla Chin, które co roku tracą pieniądze, te stalowe żyły symbolizują coś głębszego. To ponowne nawiązanie do ich historycznej roli, teraz zszywane z prędkością XXI wieku.

Przyszłość podróży koleją nie nadchodzi, ona już tu jest, przemierzając wiejskie Chiny ze średnią prędkością 250 km/h. Lekcja dla świata, jak sprawnie przemieszczać ludzi, zachowując jednocześnie radość z podróży, ale w rzeczywistości… tylko dla bogatych.

Źródło: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm