Lodołamacze są za słabe w porównaniu z Rosją

(CLO) Prezydent Donald Trump zasugerował, że chce ponownie umieścić Arktykę na szczycie listy priorytetów Ameryki. Jednak ten plan napotyka na poważną przeszkodę w postaci lodołamaczy.

Stara flota nie nadąża za nowymi ambicjami

Ważący 13 000 ton Polar Star, należący do Straży Przybrzeżnej USA, to ogromny statek, który ma przebić się przez 6-metrową warstwę arktycznego lodu. To jedyny całoroczny lodołamacz w Ameryce. A co ważniejsze, został zbudowany… prawie pół wieku temu.

Kuter Straży Przybrzeżnej USA Polar Star służy już prawie 20 lat, po upływie okresu projektowego. Zdjęcie: Wikipedia

W coraz bardziej zaciętym globalnym wyścigu o dostęp do Arktyki, lodołamacze są niezbędnymi narzędziami do otwierania szlaków handlowych, umożliwiania wydobycia surowców i budowania potencjału militarnego . Stany Zjednoczone i ich sojusznicy pozostają daleko w tyle za Rosją, podczas gdy Chiny również szybko zyskują przewagę dzięki wsparciu największego na świecie przemysłu stoczniowego.

Prezydent Trump zasugerował, że chce ponownie umieścić Arktykę na szczycie listy priorytetów Ameryki i że Straż Przybrzeżna USA musi rozbudować swoją flotę lodołamaczy. „Zamówimy około 40 dużych lodołamaczy Straży Przybrzeżnej. Dużych” – powiedział w zeszłym miesiącu.

To będzie zniechęcające zadanie. Stany Zjednoczone od lat zmagają się z budową choćby jednego lodołamacza, jednostki odpowiedzialnej za oczyszczanie lodu z lodu dla innych jednostek. Nawet jeśli prezydent Donald Trump zdoła zebrać wolę polityczną i pieniądze na budowę kolejnych lodołamaczy, Stany Zjednoczone będą musiały tchnąć nowe życie w podupadający przemysł stoczniowy.

Dla porównania, Rosja ma w budowie około 40 lodołamaczy, a także gigantyczne nowe jednostki o napędzie atomowym. Chiny, mimo że leżą prawie 1500 kilometrów od koła podbiegunowego, mają cztery takie jednostki. Eksperci twierdzą, że pierwszy lodołamacz o napędzie atomowym, zbudowany w Chinach, może zostać zwodowany już w tym roku.

Chińska stocznia będzie potrzebowała zaledwie dwóch lat, aby dostarczyć nowy lodołamacz. Chociaż nowy amerykański lodołamacz będzie większy i cięższy od chińskiego, jego budowa rozpoczęła się dopiero niedawno, pięć lat po podpisaniu kontraktu z budowniczym statku.

Niezbędny pionier

Lodołamacze są uznawane za niezbędne do utrzymania obecności w Arktyce. Nawet gdy globalne temperatury rosną, a szlaki żeglugowe się otwierają, region ten pozostaje w dużej mierze niedostępny dla statków przez większość miesięcy letnich, chyba że towarzyszy im lodołamacz klasy Polar.

Rosyjski lodołamacz atomowy Jamał operuje na Morzu Karskim, przedłużeniu Oceanu Arktycznego. Zdjęcie: Wikipedia

Grenlandia, największa wyspa świata , wciąż jest niebezpieczna dla żeglugi statkiem ze względu na oblodzenie. Wyspa posiada jedno z największych na świecie, nieeksploatowanych złóż cynku na dalekiej północy, ale fiord, na którym leży wyspa, jest zamarznięty przez większość roku.

„Nie mamy dostępu do tego obszaru i nie możemy tam być bez lodołamaczy” – powiedziała Shannon Jenkins, starsza doradczyni ds. polityki arktycznej w Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, która obsługuje lodołamacze tego kraju.

Lodołamacze klasyfikuje się na podstawie grubości lodu, z jaką mogą sobie poradzić. Klasa Polar jest budowana z myślą o najgrubszym lodzie. Rosja ma siedem najcięższych lodołamaczy klasy Polar. Według firmy konsultingowej Arctic Marine Solutions, Stany Zjednoczone i ich sojusznicy mają ich łącznie trzy, a średni wiek wynosi 46 lat.

Arktyczne lodołamacze są zaprojektowane tak, aby wbijać dziób w lód i kruszyć go własnym ciężarem. Pokruszony lód często podwija ​​się pod sąsiednią warstwę lodu stałego, pozostawiając na drodze statku ścieżkę czystej wody.

Lodołamacze mają wzmocnione kadłuby, które zwiększają masę statku, oraz mocne silniki. Podczas gdy konwencjonalne statki często stawiają na oszczędność paliwa, a nie na moc, to podejście nie sprawdza się w przypadku lodołamaczy, które muszą generować większą siłę, aby przebić się przez lód.

Wielkie wyzwanie dla Amerykanów

Polar Star, wprowadzony do służby w 1976 roku, przekroczył swój projektowy okres eksploatacji o prawie 20 lat, według raportu Congressional Budget Office z zeszłego roku. Drugi amerykański lodołamacz, Healy, wprowadzony do służby w 1999 roku, jest mniej mocny i ma zaledwie 30 000 koni mechanicznych, czyli połowę mocy ciężkiego lodołamacza.

Lodołamacze polarne są drogie i skomplikowane. Stany Zjednoczone nie zbudowały ani jednego od czasów Polar Star. W 2019 roku podpisały kontrakt na budowę nowego, ciężkiego lodołamacza, Polar Sentinel. Pierwszy z trzech planowanych nowych lodołamaczy, Polar Sentinel, ma zostać ukończony dopiero po 2030 roku. Biuro Budżetowe Kongresu szacuje koszt budowy trzech okrętów na 5,1 miliarda dolarów, czyli o 60% więcej niż pierwotnie zakładano.

Amerykański program przełamywania lodów pozostaje daleko w tyle za Rosją, po części dlatego, że Arktyka nie była priorytetem Waszyngtonu po zimnej wojnie. To zaczęło się zmieniać około dekady temu, powiedziała Rebecca Pincus, dyrektor Polar Institute w Wilson Center, amerykańskiej grupie badawczej zajmującej się polityką.

Stocznia Bollinger Shipyards, firma budująca nowy lodołamacz Polar dla Straży Przybrzeżnej USA, prawdopodobnie nie dostarczy statku przed rokiem 2030. Zdjęcie: Stocznia Bollinger Shipyards

Pani Pincus zwróciła jednak uwagę, że budowa lodołamaczy była hamowana przez ograniczony budżet Straży Przybrzeżnej i brak jej wpływów politycznych. Straż Przybrzeżna była przenoszona z departamentu do departamentu, zanim ostatnio stała się częścią Departamentu Bezpieczeństwa Krajowego.

„Jednak przełamywanie lodów nie było głównym celem Departamentu Bezpieczeństwa Krajowego po 11 września” – powiedział Pincus, który pracował nad polityką arktyczną w Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych i Departamencie Obrony.

Teraz, wraz ze zmianą podejścia do okrętów, Amerykanie znajdują się daleko w tyle za rywalami. Kanada, która ma około 160 000 kilometrów arktycznego wybrzeża, ma dwa okręty klasy Polar i dwa kolejne w budowie. W ciągu ostatniej dekady zbudowała również pięć arktycznych okrętów patrolowych, a na morzu zmodyfikowała okręty wojenne do orania w lodzie.

Kraje europejskie, w tym Finlandia, Szwecja, Wielka Brytania i Niemcy – wszystkie będące członkami Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) – posiadają łącznie 13 lodołamaczy zdolnych do operowania w Arktyce.

Zdolność Ameryki do nadrobienia zaległości jest utrudniona przez kryzys w krajowym przemyśle stoczniowym. Według danych ONZ, w ciągu ostatnich trzech lat Chiny zbudowały 47% światowych statków, podczas gdy Stany Zjednoczone zaledwie 0,1%. Spadek w komercyjnym przemyśle stoczniowym oznacza, że ​​krajowy łańcuch dostaw dla okrętów wojennych jest ograniczony.

W rezultacie okręty marynarki wojennej są zazwyczaj budowane z opóźnieniem i przekraczają budżet, a stocznie borykają się z niedoborami kadrowymi, wysokimi kosztami, brakiem inwestycji i innymi problemami.

Na przykład firma budująca nowy lodołamacz Polar dla Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, Bollinger Shipyards z siedzibą w Lockport w Luizjanie, musiała zainwestować 20 milionów dolarów w infrastrukturę, aby zbudować statek po przejęciu projektu od innej firmy. Firma ta, VT Halter Marine, poniosła stratę w wysokości ponad 250 milionów dolarów na projekcie, zanim budowa się rozpoczęła.

Złożone wyzwania sprawiają, że dla wielu stoczni zdobycie kontraktów na lodołamacze jest decyzją ryzykowną, a cel prezydenta Trumpa, jakim było zbudowanie 40 okrętów, staje się trudniejszy do osiągnięcia.

Nguyen Khanh

Source: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html