Po 5 miesiącach połączenia Hai Duong i Hai Phong, połączenia autobusowe między wschodnimi i zachodnimi regionami Hai Phong nie są płynne. Ludzie podróżują głównie samochodami, samochodami współdzielonymi lub pociągami, podczas gdy autobusy, uważane za „kręgosłup” transportu publicznego, nie odegrały jeszcze swojej roli łącznika.
Brak linii łączących
Linia autobusowa nr 02 (Ben Binh – Dworzec Autobusowy An Lao), obsługiwana przez spółkę akcyjną Hai Phong Road Joint Stock Company, zatrzymuje się obecnie tylko w dzielnicy An Lao i nie dociera do centralnej części zachodniej części Hai Phong. Tymczasem wielu urzędników, pracowników służby cywilnej i mieszkańców tego obszaru musi codziennie dojeżdżać do wschodniej części Hai Phong do pracy lub załatwiania spraw administracyjnych, ale nie mogą korzystać z autobusu jako środka transportu.
Pani Nguyen Thi Hanh, urzędniczka z dzielnicy Zachodni Hai Phong, musi codziennie dojeżdżać do pracy do dzielnicy Wschodni Hai Phong. Powiedziała: „Moja rodzina mieszka w okręgu Hai Duong. Aby dojechać do pracy w Miejskim Centrum Polityczno -Administracyjnym, dzielę samochód z kolegami, co jest dość drogie. Chociaż miasto organizuje pociągi dla urzędników, służby cywilnej i pracowników sektora publicznego, rozkład jazdy pociągów jest stały. Zdarzają się dni, kiedy wracamy późno ze spotkania lub mamy nagły wypadek i nie możemy zdążyć na pociąg. Gdyby istniały autobusy łączące dzielnice Zachodniego i Wschodniego Hai Phong z odpowiednią częstotliwością i odwrotnie, sytuacja byłaby łatwiejsza dla urzędników, służby cywilnej, pracowników sektora publicznego i pracowników sektora publicznego”.
Według Departamentu Budownictwa, w rejonie Wschodniego Hai Phong działa obecnie ponad 10 linii autobusowych, w tym linie dalekobieżne, o długości około 30-40 km. Najdalsza trasa prowadzi jednak tylko do An Lao, Vinh Bao i Du Nghia. W rejonie Zachodniego Hai Phong również działa ponad 10 linii autobusowych, ale łączą one głównie obszar, z nielicznymi połączeniami międzyprowincjonalnymi. Linie międzyprowincjonalne łączą głównie Bac Ninh i Hanoi, a jedynie linia 08 łączy stary dworzec autobusowy Zachodniego Hai Duong z dzielnicą Kien An, ale nie dotarła ona do wielu lokalizacji w centrum miasta.
Mam nadzieję, że wkrótce będzie więcej linii autobusowych i dotowanych biletów
Po połączeniu jednostek administracyjnych prowincji granice administracyjne uległy poszerzeniu, a potrzeby komunikacyjne mieszkańców między wschodnią a zachodnią częścią miasta wzrosły. Dlatego rozbudowa i rozwój komunikacji autobusowej odgrywa istotną rolę.
Zastępca dyrektora spółki akcyjnej Duc Khoa Transport, Tran The Dong, poinformował, że firma transportowa obsługuje 3 linie autobusowe, z parkingu stacjonarnego Tay Hai Duong do Quang Ninh, Bac Ninh (dawniej Bac Giang) oraz do dzielnicy Kien An (East Hai Phong), obsługując łącznie 27 pojazdów dziennie. Aby rozwinąć linie autobusowe łączące wschód i zachód miasta, konieczne jest rozwiązanie relacji „trzech stron”, w tym: państwa – inwestorów i konsumentów (ludzi). Tylko wtedy, gdy interesy te zostaną harmonijnie rozwiązane, autobusy będą się rozwijać.
Aby wspierać rozwój autobusów, rząd musi pełnić rolę „położnej” w obniżaniu cen biletów. Według pana Ha Duy Hunga, przedstawiciela Thinh Hung Transport Company Limited, dotacja musi również uwzględniać czynnik długoterminowy, aby przedsiębiorstwa mogły zrekompensować utratę wartości pojazdów, a także miały warunki do rozwoju większej liczby pojazdów i rozbudowy nowych tras. Okres wsparcia rządowego powinien trwać od 6 do 7 lat. Okres ten jest również odpowiedni na wydanie i wymianę znaczków na trasy dla środków transportu. Jest to również odpowiedni czas na obliczenie przez Ministerstwo Finansów okresu amortyzacji samochodów (od 6 do 10 lat).
Największym wyzwaniem jest dziś zacięta konkurencja ze strony pojazdów współdzielonych, pojazdów technologicznych i intensywnego rozwoju pojazdów prywatnych… Według pana Donga, pasażerami autobusów są obecnie głównie studenci, pracownicy, robotnicy, urzędnicy państwowi i osoby o niskich dochodach. Dlatego, aby transport publiczny był naprawdę efektywny, potrzebna jest elastyczna polityka dotacji, dostosowana do każdej trasy, każdego obszaru i każdej grupy docelowej. „Jeśli będziemy mogli rozwijać trasy do centrum miasta, atrakcji turystycznych, obszarów administracyjnych… i będziemy dotowani, jesteśmy gotowi inwestować w nowe pojazdy, zwiększać liczbę podróży i lepiej służyć pasażerom” – powiedział pan Dong.
Według Dyrektora Departamentu Transportu, Zarządzania Pojazdami i Kierowcami Nguyena Quang Hieu (Departament Budownictwa), linia autobusowa łącząca obszary wschód-zachód miasta odgrywa szczególnie ważną rolę w zapewnieniu łączności miejskiej po połączeniu. Będzie to główna trasa, która pomoże ograniczyć ruch pojazdów osobowych i stworzyć dogodne połączenia między obszarami administracyjnymi, osiedlami mieszkaniowymi i strefami przemysłowymi. Departament Budownictwa zalecił i zaproponował Miejskiemu Komitetowi Ludowemu szybkie opracowanie projektu rozwoju publicznych linii autobusowych, w którym priorytetowo potraktowane zostanie zbadanie trasy łączącej obszary wschód-zachód, aby wdrożyć ją w najbliższej przyszłości.
Autobusy to nie tylko środek transportu publicznego, ale także element przyczyniający się do zmniejszenia natężenia ruchu i synchronizacji rozwoju miasta po połączeniu. Wczesne utworzenie szlaków komunikacyjnych Wschód-Zachód ułatwia mieszkańcom przemieszczanie się, zmniejsza korki i otwiera przestrzeń dla rozwoju całego miasta.
HAI MINHŹródło: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html
![[Zdjęcie] Cat Ba - Zielony raj na wyspie](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
Komentarz (0)