Usuwanie „wąskich gardeł” w mechanizmie eksploatacji i zarządzania infrastrukturą kolejową

(PLVN) – 3 lutego 2025 r. rząd wydał dekret nr 15/2025/ND-CP regulujący zarządzanie, użytkowanie i eksploatację majątku infrastruktury kolejowej. Dekret nr 15/2025/ND-CP został wydany w celu zastąpienia dekretu nr 46/2018/ND-CP z dnia 14 marca 2018 r. regulującego zarządzanie, użytkowanie i eksploatację majątku infrastruktury kolejowej, aby był bardziej zgodny z rzeczywistością.

W związku z tym wszystkie istniejące aktywa krajowej infrastruktury kolejowej zostaną przypisane krajowym przedsiębiorstwom zarządzającym majątkiem kolejowym bez uwzględniania w nich państwowego składnika kapitałowego. Dekret nr 15/2025/ND-CP wprowadza wiele nowych przepisów mających na celu usunięcie „wąskich gardeł” w mechanizmach i politykach, stwarzając przedsiębiorstwom więcej przestrzeni do proaktywnego wykorzystywania i zarządzania krajową infrastrukturą kolejową.

Pan Nguyen Chinh Nam, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Railway Corporation, skomentował, że nowe przepisy Dekretu nr 15/2025/ND-CP umożliwiły jednostce zarządzającej i eksploatującej krajowe aktywa infrastruktury kolejowej uzyskanie prawa do inwestowania z odpowiednich źródeł kapitału w naprawy i renowacje infrastruktury kolejowej. Pomoże to firmom w rozbudowie magazynów i placów manewrowych w lokalizacjach o dużym zapotrzebowaniu, zwiększając liczbę punktów obsługi klientów na stacjach.

Przede wszystkim rejestry aktywów i księgowość są ujednolicone, co w wielu sytuacjach dodaje sposobów ustalania wartości, pomagając przedsiębiorstwom mieć jasną podstawę prawną przy przyjmowaniu, inwentaryzacji, dokonywaniu nowych inwestycji lub rozwiązywaniu rozbieżności w aktywach.

Dekret nr 15/2025/ND-CP usunął „wąskie gardła” w mechanizmach, aby pomóc przedsiębiorstwom w bardziej proaktywnym wykorzystaniu i zarządzaniu krajową infrastrukturą kolejową. (Zdjęcie ilustracyjne)

W zakresie prac konserwacyjnych, Dekret doprecyzował obowiązki przedsiębiorstw na etapie modernizacji, renowacji i rozbudowy majątku. Od tego momentu proces budowy i eksploatacji nie jest „przerwany”, a przedsiębiorstwa mogą płynnie koordynować działania z agencjami i jednostkami w procesie wdrażania.

W sektorze eksploatacji przedsiębiorstwa mają prawo do rozszerzenia uprawnień do świadczenia wielu rodzajów usług związanych z infrastrukturą kolejową; do ustalania cen usług w przypadkach, gdy państwo nie ustala cen rynkowych. Dochody są również dzielone zgodnie z mechanizmem 80%-20%, aby zapewnić inicjatywę przedsiębiorstw i zwiększyć motywację do reinwestowania i modernizacji infrastruktury. Mechanizm zarządzania majątkiem został zrewidowany w kierunku bardziej praktycznym, eliminując nieodpowiednie formy, dodając plan przeniesienia majątku do miejscowości, w których kolej nie jest już potrzebna, co pomaga w właściwym wykorzystaniu majątku, a nie w jego „zawieszeniu”.

Ogólnie rzecz biorąc, Wietnamski Zarząd Kolei ocenił, że nowe przepisy pomogą przedsiębiorstwom zarządzającym krajowym majątkiem kolejowym uzyskać więcej narzędzi prawnych, finansowych i profesjonalnych, które pozwolą im na proaktywną eksploatację, obsługę, naprawę i rozwój infrastruktury; jednocześnie poprawią efektywność wykorzystania majątku publicznego i zmniejszą obciążenie budżetu.

Specjalistyczne szkolenia kadrowe Metro
Komitet Ludowy Ho Chi Minh City opublikował właśnie Projekt Rozwoju Zasobów Ludzkich Kolei Miejskich, mający na celu rozwiązanie problemu opanowania technologii, stopniowe zmniejszenie zależności od ekspertów międzynarodowych oraz proaktywne i bezpieczne zarządzanie budowaną siecią metra. Projekt ten, obejmujący lata 2025-2030 z wizją do 2050 roku, określa konkretne cele w zakresie zasobów ludzkich, aby zrealizować plan budowy 7 linii metra do 2035 roku i rozbudowy do 10 linii do 2045 roku.
Zgodnie z Projektem, zapotrzebowanie na zasoby ludzkie będzie dynamicznie rosło wraz z postępem w rozwoju infrastruktury. W szczególności oczekuje się, że system metra będzie potrzebował około 720 pracowników do obsługi i eksploatacji w 2025 roku. Liczba ta wzrośnie i osiągnie 11 840 osób w 2035 roku, gdy uruchomionych zostanie 7 linii metra. W szczególności, do 2045 roku, po ukończeniu sieci 10 linii, miasto będzie potrzebowało do 17 730 wyspecjalizowanych pracowników do obsługi.
Oprócz bezpośredniego zespołu operacyjnego, zapotrzebowanie na zasoby ludzkie do obsługi budowy i instalacji systemu jest również bardzo duże: szacuje się, że do 2035 r. zapotrzebowanie na tę grupę inżynierów i pracowników wyniesie ponad 21 000 osób, a do 2045 r. liczba ta utrzyma się na poziomie ponad 20 000 osób.
Aby kompleksowo rozwiązać ten problem, Ho Chi Minh City postanowiło, że do 2045 roku przeszkoli około 60 urzędników administracji publicznej zgodnie z międzynarodowymi standardami. Ta kluczowa grupa będzie wykonywać ważne zadania, takie jak ocena planowania, kontrola techniczna i doradztwo w zakresie polityki. Miasto stawia sobie również za cel coroczne wysyłanie co najmniej 50% urzędników specjalizujących się w metrze na zagraniczne kursy szkoleniowe i rozwojowe.
Nguyen Truong Giang

Source: https://baophapluat.vn/thao-go-diem-nghen-trong-co-che-khai-thac-quan-ly-ha-tang-duong-sat.html