Niedobór piasku zagraża postępowi prac na obwodnicy nr 3 w Ho Chi Minh City.

Sześć pakietów przetargowych napotkało „problemy” z powodu niedoborów piasku.

Władze prowincji An Giang właśnie wysłały pisemną odpowiedź do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, stwierdzając, że prowincja nie jest już w stanie dostarczać piasku do Ho Chi Minh City na potrzeby projektu Obwodnicy 3. Powodem jest to, że wszystkie zasoby piasku w prowincji An Giang zostały już zmobilizowane i przydzielone do projektów budowy autostrad w regionie delty Mekongu. Obejmuje to drogę ekspresową Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (ponad 9,3 mln m³ przechodzącą przez prowincję An Giang ⁾ oraz Hau Giang i Can Tho (7,5 mln m³ ⁾ ; oraz drogę ekspresową Can Tho - Ca Mau (7 mln m³ ⁾ . Ponadto zasoby piasku prowincji An Giang muszą być również dostarczane na potrzeby projektów rozwoju społeczno- gospodarczego , obrony narodowej i bezpieczeństwa w prowincji do 2025 r.

Budowa obwodnicy nr 3 w Ho Chi Minh City postępuje powoli. Istnieją obawy dotyczące niedoboru piasku.

Jeśli chodzi o kopalnie piasku zaproponowane przez Ho Chi Minh City People's Committee do zaopatrywania projektu Ring Road 3, w tym kopalnię piasku na rzece Hau (gmina Khanh Hoa, dystrykt Chau Phu i gmina Phu Hiep, dystrykt Phu Tan) eksploatowaną przez Tan Hong Trading Co., Ltd., z rezerwą wynoszącą ponad 1,1 miliona ^m³ , władze prowincji An Giang oświadczyły, że całość została przydzielona do drogi ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang przechodzącej przez prowincję An Giang i innych projektów w tej prowincji. Ponadto piasek odzyskany z projektu pogłębiania rzeki Vam Nao i rektyfikacji kanału (w prowincji An Giang), z rezerwą wynoszącą ponad 3,46 miliona ^m³, został również przydzielony w ilości 3 milionów ^m³ do odcinka drogi ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang przechodzącego przez prowincję i drogi ekspresowej Can Tho - Ca Mau, a pozostała objętość została dostarczona do projektów w prowincji An Giang.

Według przywódców prowincji An Giang, „zapewnienie piasku na potrzeby projektu Obwodnicy Ho Chi Minh City 3 jest bardzo trudne, a prowincja An Giang nie jest już w stanie zapewnić wsparcia” – czytamy w dokumencie podpisanym przez panią Nguyen Thi Minh Thuy, wiceprzewodniczącą Ludowego Komitetu prowincji An Giang. To już drugi raz, kiedy prowincja An Giang odrzuciła wniosek o wsparcie w postaci piasku na potrzeby projektu Obwodnicy 3. Wcześniej w tym roku, gdy Ludowy Komitet Ho Chi Minh City pilnie zmobilizował materiały budowlane z ośmiu prowincji na potrzeby tego projektu przed fazą przygotowawczą, inwestor Obwodnicy Ho Chi Minh City 3, Zarząd Projektów Inwestycyjno-Budowlanych Ho Chi Minh City ds. Robót Transportowych (Zarząd Transportu), obliczył również, że zwróci się do prowincji An Giang z prośbą o wsparcie w zakresie około 30% brakującego 50% piasku na nasypy (piasek wyrównujący) oraz prawie 30% pozostałego piasku budowlanego (wraz z mobilizacją z prowincji Ba Ria-Vung Tau), ale ta prośba również została odrzucona przez prowincję, która uznała, że ​​priorytet należy nadać kluczowym lokalnym projektom.

Zgodnie z najnowszymi opiniami z prowincji An Giang, projekt Obwodnicy 3 znajduje się w wyjątkowo trudnej sytuacji. Po ponad 5 miesiącach od rozpoczęcia, prace budowlane postępują obecnie bardzo powoli. Odcinek drogi przebiegający przez Ho Chi Minh, o długości ponad 47 km, z łączną inwestycją przekraczającą 41 000 miliardów VND, został rozpoczęty w połowie czerwca w ramach 4 pakietów budowlanych, ale zakres prac zrealizowanych do tej pory jest nadal bardzo niewielki.

Według Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, wykonawcy mobilizują obecnie personel, sprzęt i materiały do ​​realizacji niektórych prac pomocniczych, dróg serwisowych, pali wierconych itp. W tym roku na projekt przeznaczono 7600 miliardów VND, ale wypłacono tylko ponad 1500 miliardów VND, co stanowi prawie 21%. Oczekuje się, że pozostałe 6 głównych pakietów budowlanych projektu Obwodnicy 3 w Ho Chi Minh rozpocznie się pod koniec roku.

Jednak obecne zasoby piasku do nasypów drogowych są o około 20% niższe niż całkowite zapotrzebowanie projektu. Tymczasem niektóre kamieniołomy wstrzymały dostawy lub dostarczają piasek wyłącznie do projektów dróg ekspresowych na osiach północ-południe i południe-północny wschód, a także do projektów wojewódzkich. W przypadku jednoczesnej realizacji projektów dróg ekspresowych, zwłaszcza w drugiej połowie roku – kiedy kończy się proces przetargowy na pozostałe 6 pakietów budowlanych – zagrożony jest niedobór piasku do nasypów, co wpłynie na postępy w realizacji projektu w mieście.

Szereg kluczowych projektów krajowych oczekuje na materiały.

Nie tylko obwodnica Ho Chi Minh City nr 3, ale także inne kluczowe projekty krajowe stoją przed poważnymi wyzwaniami z powodu niedoborów gruntów, piasku i innych materiałów budowlanych. Na przykład, budowa drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho jest w końcowej fazie, a robotnicy pracują na trzy zmiany i w czterech brygadach, aby zapewnić jej oddanie do użytku przed 31 grudnia. Jednak drogi dojazdowe wciąż potrzebują około 92 000 ^m³ piasku na nasypy.

Zarząd Projektu My Thuan i wykonawcy aktywnie zabiegali o dostawy piasku z lokalnych terenów w regionie, ale nie byli w stanie zaspokoić popytu i nadal brakowało im około 44 000 ^m³ piasku. Minister Transportu Nguyen Van Thang współpracował z przywódcami prowincji An Giang, Dong Thap i Vinh Long i zwrócił się do Ludowego Komitetu prowincji An Giang z prośbą o rozważenie kontynuacji dostaw 44 000 ^m³ piasku na potrzeby projektu.

Projekt drogi ekspresowej My Thuan - Can Tho również ucierpiał z powodu braku materiałów.

Podobnie, na odcinkach Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau, wykonawcy zorganizowali 140 ekip budowlanych, zmobilizowali 440 maszyn i urządzeń oraz 1072 inżynierów i robotników. Jednak po ponad 11 miesiącach od rozpoczęcia budowy, z powodu braku piasku na nasypy drogowe, wydajność osiągnęła jedynie 13% wartości kontraktu. W związku z tym wykonawca mógł realizować jedynie budowę odcinków mostowych wzdłuż trasy, wykopując nieodpowiedni grunt, budując nasypy oraz drogi serwisowe i mosty tymczasowe…

Przedstawiciele Ministerstwa Transportu przyznali, że kwestia materiałów budowlanych jest jednym z największych wyzwań stojących przed sektorem transportu. Każdy projekt jest pilny i wymaga wyścigu z czasem. Zasadniczo brak materiałów budowlanych leży po stronie wykonawcy, ponieważ po podpisaniu umowy i przedstawieniu oferty cenowej musi on dotrzymać ustalonych terminów i jakości. Chodzi jednak o krajowe zasoby mineralne, a w praktyce realizacja obarczona jest trudnościami, nakładaniem się zadań i złożonością problemów. Dlatego, dążąc do szybkiego ukończenia projektu, Ministerstwo musi ściśle współpracować z wykonawcą. „Ministerstwo Transportu i Rady Zarządzające Projektem spotykają się co tydzień, a nawet codziennie, ale rzeczywistość realizacji jest niezwykle złożona” – stwierdził przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

W rzeczywistości przedstawiciele rządu wielokrotnie bezpośrednio kontrolowali projekty, współpracowali z władzami lokalnymi i wydawali dyrektywy nakazujące podjęcie ukierunkowanych działań w celu rozwiązania problemów związanych z materiałami budowlanymi na potrzeby projektów, ale nie przyniosło to żadnych efektów.

Dzięki niedawnemu przyjęciu przez Zgromadzenie Narodowe rezolucji pilotażowej dotyczącej określonych polityk dotyczących inwestycji w projekty budowy dróg oraz szczegółowego mechanizmu pilotażowego dotyczącego eksploatacji zasobów mineralnych w przypadku powszechnie występujących materiałów, procedury wydawania pozwoleń na eksploatację materiałów w kopalniach mogą zostać skrócone o około 8–10 miesięcy, co powinno wyeliminować wąskie gardła i przyspieszyć realizację projektów.

Pan Luong Minh Phuc, Dyrektor Departamentu Transportu, powiedział, że w przyszłym tygodniu Zespół ds. Materiałów w Ho Chi Minh City będzie współpracować z prowincjami w celu omówienia i uzgodnienia tej kwestii. Departament Transportu w Ho Chi Minh City zaproponował również Miejskiemu Komitetowi Ludowemu, aby nadal zwracał się do Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska o raportowanie właściwym organom oraz przejęcie inicjatywy we współpracy z Komitetami Ludowymi prowincji w celu koordynowania i wdrażania konkretnych zobowiązań dotyczących ilości w kopalniach minerałów w prowincjach na potrzeby projektu Obwodnicy 3. Jednocześnie zwrócił się do Ministerstwa Transportu, Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz Ministerstwa Nauki i Technologii o rychłe wydanie norm dotyczących wykorzystania piasku morskiego w projektach autostradowych, rozwiązując tym samym obecny niedobór piasku do materiałów nasypowych.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm