Niedobór piasku zagraża postępowi prac nad obwodnicą Ho Chi Minh City nr 3

6 pakietów ofert „ból głowy” z powodu obaw o niedobór piasku

Przywódcy prowincji An Giang właśnie odpowiedzieli pisemnie Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh City, stwierdzając, że prowincja nie jest już w stanie wspierać źródła piasku dla Ho Chi Minh City w celu wdrożenia projektu Ring Road 3. Powodem jest to, że wszystkie źródła piasku w prowincji An Giang zostały zmobilizowane w celu przydzielenia ich na projekty inwestycyjne budowy dróg ekspresowych w regionie delty Mekongu. Obejmuje to drogę ekspresową Chau Doc - Can Tho - Soc Trang przez prowincję An Giang z ponad 9,3 milionami ^m3 , przez Hau Giang i Can Tho z 7,5 milionami ^m3 ; oraz drogę ekspresową Can Tho - Ca Mau z 7 milionami ^m3 . Ponadto ilość piasku w prowincji An Giang musi zostać zapewniona również na prace i projekty na rzecz rozwoju społeczno -gospodarczego, obrony narodowej i bezpieczeństwa w prowincji do 2025 r.

Budowa obwodnicy nr 3 w Ho Chi Minh City została wstrzymana z powodu obaw o brak piasku

Jeśli chodzi o kopalnie piasku zaproponowane przez Ho Chi Minh City People's Committee do zaopatrzenia projektu Ring Road 3, w tym: kopalnie piasku na rzece Hau (gmina Khanh Hoa, dystrykt Chau Phu i gmina Phu Hiep, dystrykt Phu Tan) eksploatowane przez Tan Hong Trading Company Limited, z rezerwą około 1,1 miliona ^m3 , przywódcy prowincji An Giang powiedzieli, że całość została przydzielona do drogi ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang przez prowincję An Giang i innych projektów w prowincji. Ponadto obszar piasku odzyskany z projektu pogłębiania w celu regulacji przepływu rzeki Vam Nao (w prowincji An Giang) z rezerwą około 3,46 miliona ^m3 został również przydzielony w wysokości 3 milionów ^m3 do drogi ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang przez prowincję i drogi ekspresowej Can Tho - Ca Mau, pozostała objętość jest przewidziana na projekty w prowincji An Giang.

Według przywódcy prowincji An Giang, „wsparcie zasobów piasku dla projektu Obwodnicy Ho Chi Minh City 3 jest bardzo trudne i prowincja An Giang nie jest już w stanie tego wspierać” – jasno stwierdzono w dokumencie podpisanym przez panią Nguyen Thi Minh Thuy, wiceprzewodniczącą Ludowego Komitetu Prowincji An Giang. To już drugi raz, kiedy prowincja An Giang odmawia wsparcia zasobów piasku dla projektu Obwodnicy 3. Wcześniej w tym roku, gdy Ludowy Komitet Ho Chi Minh City pilnie zmobilizował materiały budowlane z 8 prowincji na potrzeby tego projektu przed etapem przygotowawczym, inwestor Obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3, Zarząd Inwestycji Budowlanych Ruchu Drogowego Ho Chi Minh City (Zarząd Ruchu Drogowego), również postanowił zwrócić się do prowincji An Giang z prośbą o wsparcie w zakresie około 30% brakującego 50% piasku na nasypy (piasek wypełniający) oraz prawie 30% pozostałej objętości piasku budowlanego (wraz z mobilizacją z prowincji Ba Ria-Vung Tau), ale również spotkał się z odmową ze strony prowincji, która uznała, że ​​priorytetem jest obsługa kluczowych projektów w danej lokalizacji.

Po ostatniej reakcji prowincji An Giang, projekt Obwodnicy 3 znajduje się w wyjątkowo trudnej sytuacji. Po ponad 5 miesiącach budowy, realizacja projektu przebiega obecnie dość powoli. Trasa przez Ho Chi Minh ma ponad 47 km długości, a łączna wartość inwestycji przekracza 41 000 miliardów VND. Rozpoczęto ją w połowie czerwca, realizując 4 pakiety budowlane, ale jak dotąd skala prac jest niewielka.

Według Departamentu Transportu Miasta, wykonawcy gromadzą obecnie personel, sprzęt i materiały do ​​budowy szeregu obiektów pomocniczych, dróg publicznych i pali wierconych. W tym roku na projekt przeznaczono 7600 miliardów VND, ale wydano jedynie ponad 1500 miliardów VND, osiągając prawie 21%. Oczekuje się, że realizacja pozostałych 6 głównych pakietów budowlanych projektu Beltway 3 w Ho Chi Minh City rozpocznie się pod koniec roku.

Jednak zasoby piasku do podbudowy dróg są obecnie o około 20% niższe niż całkowite zapotrzebowanie projektu. Tymczasem niektóre kopalnie wstrzymują dostawy lub dostarczają piasek tylko na potrzeby projektów autostrad pionowych i poziomych oraz projektów prowincjonalnych. Gdy projekty autostradowe będą realizowane jednocześnie, zwłaszcza pod koniec roku – w momencie zakończenia przetargów na pozostałe 6 pakietów budowlanych – zagrożony będzie niedobór piasku, co wpłynie na postęp prac budowlanych w całym mieście.

Seria kluczowych projektów krajowych „czeka” na materiały

Nie tylko obwodnica Ho Chi Minh City nr 3, ale także niedobór gleby, piasku i materiałów budowlanych znacząco wpływa na postępy i finansowanie kluczowych projektów krajowych. Na przykład, autostrada My Thuan – Can Tho działa pełną parą, pracując na trzy zmiany, aby zapewnić jej uruchomienie przed 31 grudnia, ale system dróg dojazdowych wciąż nie ma około 92 000 ^m3 piasku.

Zarząd Projektu My Thuan i wykonawcy aktywnie zwrócili się do okolicznych miejscowości o wsparcie w postaci piasku, ale nie byli w stanie sprostać zapotrzebowaniu i nadal brakuje im około 44 000 ^m3 piasku. Minister Transportu Nguyen Van Thang współpracował z liderami prowincji An Giang, Dong Thap i Vinh Long i zwrócił się do Ludowego Komitetu Prowincji An Giang z prośbą o rozważenie dalszego dostarczania 44 000 ^m3 piasku na potrzeby projektu.

Projekt drogi ekspresowej My Thuan - Can Tho również boryka się z brakiem materiałów.

Podobnie, w projektach Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau, wykonawcy zorganizowali 140 ekip budowlanych, zmobilizowali 440 maszyn i sprzętu wszelkiego rodzaju, a także 1072 inżynierów i robotników. Jednak po ponad 11 miesiącach budowy, z powodu braku piasku do zasypania podłoża, wydajność budowy osiągnęła jedynie 13% wartości kontraktu. W związku z tym wykonawcy mogą realizować jedynie budowę elementów mostowych na trasie, a także wykopywać nieodpowiednie grunty, budować nasypy i drogi publiczne, mosty tymczasowe itp.

Przedstawiciel Ministerstwa Transportu przyznał, że kwestia materiałów budowlanych jest jednym z największych wyzwań sektora transportu. Każdy projekt jest pilny i wymaga dotrzymania terminów. Zasadniczo brak materiałów budowlanych do realizacji projektu leży po stronie wykonawcy, ponieważ „on” podpisał umowę i podał cenę, więc musi dotrzymać terminów i zapewnić jakość. Chodzi jednak o surowiec krajowy, a w rzeczywistości realizacja wiąże się z wieloma trudnościami, nakładaniem się zadań i wieloma skomplikowanymi problemami. Dlatego, mając wspólny cel, jakim jest szybkie ukończenie projektu, Ministerstwo musi wspierać wykonawcę. „Ministerstwo Transportu i Rady Zarządzające Projektem muszą spotykać się co tydzień, a nawet codziennie, ale w rzeczywistości realizacja jest niezwykle skomplikowana” – powiedział przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

W rzeczywistości przywódcy rządowi wielokrotnie bezpośrednio kontrolowali projekty, współpracowali z władzami lokalnymi i wysyłali komunikaty z prośbą o skoncentrowanie się na usuwaniu trudności z materiałami budowlanymi na potrzeby projektów, lecz nie przyniosło to żadnych efektów.

Oprócz niedawnego zatwierdzenia przez Zgromadzenie Narodowe rezolucji w sprawie przeprowadzenia pilotażu szeregu konkretnych polityk dotyczących inwestycji w budowę dróg oraz konkretnego mechanizmu pilotażowego dotyczącego wydobycia powszechnych minerałów, procedury wydawania licencji na materiały wydobywcze w kopalniach mogą zostać skrócone o około 8–10 miesięcy, przy założeniu, że wąskie gardło zostanie usunięte, co przyspieszy postęp realizacji projektu.

Pan Luong Minh Phuc, Dyrektor Departamentu Ruchu Drogowego, powiedział, że w przyszłym tygodniu Zespół ds. Materiałów w Ho Chi Minh City będzie współpracować z prowincjami w celu omówienia i osiągnięcia porozumienia w tej sprawie. Departament Transportu zaproponował również, aby Miejski Komitet Ludowy nadal rekomendował Ministerstwu Transportu i Ministerstwu Zasobów Naturalnych i Środowiska składanie sprawozdań właściwym organom, przewodniczenie i współpracę z Komitetami Ludowymi prowincji w celu koordynowania i wdrażania konkretnych zobowiązań dotyczących ilości wydobycia w kopalniach minerałów w prowincjach na potrzeby projektu Obwodnicy nr 3. Jednocześnie zaleca się, aby Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz Ministerstwo Nauki i Technologii wkrótce wydały normy dotyczące wykorzystania piasku morskiego w projektach autostrad, rozwiązując tym samym obecny problem niedoboru materiałów wypełniających z piasku.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm