Poprzez przepływ kapitału na inwestycje w infrastrukturę morską

Zgodnie z Generalnym Planem Rozwoju Systemu Portów Morskich Wietnamu, kapitał inwestycyjny w wysokości setek miliardów VND zostanie zmobilizowany głównie ze środków spoza budżetu. Co należy zrobić, aby zrealizować tę politykę?

Skala rozwoju wzrosła 5-krotnie

W pierwszym kwartale 2025 roku oficjalnie zostaną oddane do użytku nabrzeża nr 5 i 6 portu HHIT (inwestorem jest Hateco Joint Stock Company) na terenie nabrzeża Lach Huyen ( Hai Phong ).

Projekt nabrzeża Lach Huyen nr 5 i 6 jest projektem, w który inwestuje i który jest zarządzany przez przedsiębiorstwo prywatne. Zdjęcie: Ta Hai.

6 lutego port oficjalnie powitał swój pierwszy statek handlowy. Również w pierwszym kwartale planowane jest oddanie do użytku pierwszego etapu terminali 3 i 4 (inwestorem jest Hai Phong Port Joint Stock Company).

Są to również dwa typowe projekty portów morskich, w które inwestują i które eksploatują przedsiębiorstwa. Oczekuje się, że oba projekty będą nadal rozwijać przepustowość systemu portów morskich w Hajfong, a w szczególności wietnamskiego systemu portów morskich w ogóle.

Od czasu zatwierdzenia pierwszego planu budowy portu morskiego przez premiera (w 1999 r.) system portów morskich obejmował jedynie 20 km nabrzeży o przepustowości 80 milionów ton rocznie.

Do tej pory wietnamski system portów morskich powiększył się pięciokrotnie (około 100 km nabrzeży). Przepustowość wzrosła prawie dziesięciokrotnie, osiągając około 750 milionów ton rocznie.

Niektóre porty, w które zainwestowały przedsiębiorstwa krajowe i zagraniczne i które osiągnęły wysoką wydajność operacyjną, to m.in. porty kontenerowe Lach Huyen nr 1 i 2, międzynarodowy port kontenerowy Cai Mep (CMIT), międzynarodowy port Gemalink w Cai Mep itp.

Według badań PV, obecnie uwagę inwestorów przyciąga wiele dużych portów, takich jak: projekty portowe w Lach Huyen (port morski Hai Phong), Lien Chieu (port morski Da Nang), Can Gio (HCMC), Cai Mep Ha ( Ba Ria - Vung Tau )...

Ponad 99% infrastruktury portów morskich jest uspołecznionych

Przedstawiciel Wietnamskiej Administracji Morskiej potwierdził, że sektor morski jest jednym z najwcześniej i najszybciej uspołecznionych sektorów. Do tej pory ponad 99% infrastruktury portów morskich zostało zainwestowane ze środków uspołecznionych pochodzących z sektora prywatnego oraz organizacji krajowych i zagranicznych. Szczególnie od 2015 roku cała infrastruktura portów morskich została zainwestowana ze środków uspołecznionych.

Tymczasem zasoby państwowe koncentrują się na inwestowaniu w publiczną infrastrukturę morską, zwłaszcza w międzynarodowe porty przeładunkowe, obsługujące cały region, co ma negatywne skutki uboczne.

W ostatnim czasie zrealizowano wiele projektów inwestycyjnych w infrastrukturę morską, takich jak: inwestycje w falochrony przeciwpiaskowe, kanały morskie w rejonie nabrzeża Lach Huyen oraz kanały dla statków o dużym tonażu wpływających do rzeki Hau, których początkowy łączny koszt wyniósł prawie 8 000 miliardów VND. Jednocześnie zainwestowano w projekt modernizacji kanału Cai Mep. Obecnie proponowane są projekty rozbudowy i modernizacji falochronów Vung Ang i kanałów morskich Nghi Son...

Potrzebny jest bardziej otwarty mechanizm

W roku 2024 projekt modernizacji kanału morskiego Hajfong (odcinek kanału Ha Nam) jest uważany za pionierskie przedsięwzięcie wykorzystujące kapitał społeczny do modernizacji publicznej infrastruktury morskiej.

W projekt zainwestowała spółka akcyjna Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company. Celem jest modernizacja odcinka kanału od obrotnicy międzynarodowego portu kontenerowego Hai Phong do obszaru portu Nam Dinh Vu do głębokości -8,5 m. Dzięki temu statki o zanurzeniu do -8,5 m będą mogły wygodnie wpływać do portu i wypływać z niego, załadowując ładunek bez konieczności długiego oczekiwania.

Następnie Ministerstwo Transportu kontynuowało zatwierdzanie polityki modernizacji dwóch odcinków drogi wodnej od portu Nam Dinh Vu w górę rzeki do obszaru portu Nam Hai Dinh Vu oraz odcinka drogi wodnej od portu Nam Dinh Vu w górę rzeki do portu Dinh Vu.

Oba projekty zostały zaproponowane przez przedsiębiorstwo z własnej inicjatywy i zrealizowane ze środków własnych. Projekty nie obejmują pełnego odzysku odpadów po pogłębianiu i po zakończeniu zostaną przekazane Wietnamskiej Administracji Morskiej do eksploatacji i konserwacji.

Pan Vu The Hung, pełniący obowiązki szefa Departamentu Planowania i Inwestycji Wietnamskiej Administracji Morskiej, powiedział, że w kontekście ograniczonych zasobów państwa, skupienie się na wdrażaniu średnioterminowego planu inwestycji publicznych i ścisłe śledzenie planowania zawsze zachęca przedsiębiorstwa chcące inwestować w publiczną infrastrukturę morską.

Przedstawiciel Wietnamskiej Administracji Morskiej stwierdził, że jeśli przedsiębiorstwo pokryje koszty wdrożenia, odniesie bezpośrednie korzyści z głębokości kanału żeglugowego. W związku z tym sposób inwestowania i konkretne korzyści z uspołecznienia inwestycji w publiczną infrastrukturę kanału żeglugowego będą zależeć od biznesplanu przedsiębiorstwa.

Zazwyczaj po zakończeniu projektu modernizacji drogi wodnej Hajfong (odcinek kanału Ha Nam) statki wpływające do i wypływające z portów morskich w tym rejonie nie musiały czekać na przypływ, co skróciło czas oczekiwania o 3–4 godziny w porównaniu z poprzednim okresem.

Jednakże, aby przyciągnąć środki społeczne na publiczną infrastrukturę morską, pan Pham Quoc Long, przewodniczący Stowarzyszenia Agentów, Brokerów i Usług Morskich (Visaba), ocenił, że potrzebnych jest wiele czynników.

Jedną z największych trudności, z jakimi borykają się przedsiębiorstwa zajmujące się pogłębianiem i utrzymaniem kanałów żeglugowych lub obszarów wodnych przed portami, jest to, że procedury administracyjne związane z ochroną środowiska oraz znalezienie miejsca na składowanie urobku są często czasochłonne i skomplikowane.

„Procedura pogłębiania kanałów musi być bardziej przejrzysta. Samorządy lokalne muszą również zaplanować obszary składowania urobku, aby firmy mogły łatwiej znaleźć miejsce do składowania odpadów” – powiedział pan Long, dodając, że rozróżnienie między urobkiem a zasobami musi być jasne, aby nie utrudniać życia firmom.

Zgodnie ze szczegółowym planowaniem portów morskich, przystani, nabrzeży, boi, obszarów wodnych i regionów wodnych na lata 2021–2025, do roku 2030 zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w systemie portów morskich wyniesie około 351 500 miliardów VND.

Z tego zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w publicznej infrastrukturze morskiej wynosi około 72 800 miliardów VND, a zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w portach wynosi około 278 700 miliardów VND.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm