Gniazdo os, które doprowadziło do katastrofy lotniczej w 1966 roku

[reklama_1]

Zablokowanie rurki Pitota przez gniazdo os było prawdopodobnie przyczyną katastrofy samolotu Birgenair Flight 301 w Oceanie Atlantyckim, w której zginęło 189 osób.

Boeing 757 – samolot rozbił się 6 lutego 1996 roku po starcie z Puerto Plata w Republice Dominikańskiej. Zdjęcie: Aero Icarus — Boeing 757 – samolot rozbił się 6 lutego 1996 roku po starcie z Puerto Plata w Republice Dominikańskiej. Zdjęcie: *Aero Icarus*

„Nie cofajcie się, proszę nie cofajcie się... O, co się dzieje?” Dwanaście sekund później nagranie się urywa. To były ostatnie słowa pilota samolotu Birgenair o numerze lotu 301 z 6 lutego 1996 roku, który wystartował z Puerto Plata na Dominikanie do Frankfurtu w Niemczech. Samolot rozbił się jednak w Oceanie Atlantyckim. Zginęło 189 osób na pokładzie, w tym 176 pasażerów i 13 członków załogi. Co się więc stało?

Gdy samolot zaczął startować, kapitan Boeinga 757 zauważył, że prędkościomierz nie działa, ale kontynuował lot zgodnie z planem. Według naukowca Geoffa Della, profesora Uniwersytetu Technicznego w Ostrawie, specjalizującego się w bezpieczeństwie systemów, zarządzaniu ryzykiem i ergonomii, był to pierwszy błąd załogi. „Start powinien zostać przerwany, a przyczyna błędnego działania prędkościomierza powinna zostać zbadana” – powiedział Dell w wywiadzie dla „Newsweeka” 21 maja.

Krótko po starcie aktywował się „wibrator drążka sterowego”, który wprawił drążek sterowy pilota w wibracje, ostrzegając o niebezpiecznym zwalnianiu samolotu. Autopilot został wyłączony, a samolot zaczął gwałtownie skręcać i nurkować.

Późniejsze dochodzenie wykazało, że jedna z trzech rurek Pitota – czujników ciśnienia wystających z kadłuba i pomagających mierzyć prędkość – była zatkana. Mogło to dostarczyć załodze błędnych informacji o prędkości lotu. Chociaż nie ma 100% pewności, najbardziej prawdopodobnym scenariuszem jest to, że rurkę Pitota zatkało gniazdo os.

Osa błotna ( Sceliphron caementarium ) to osa dobrze znana pilotom z Dominikany. Gniazduje w konstrukcjach wykonanych przez człowieka, takich jak rurki Pitota. Nie odnaleziono żadnej rurki Pitota z katastrofy samolotu Birgenair Flight 301. Jednak samolot nie wystartował przez około 20 dni przed katastrofą, co dało osie wystarczająco dużo czasu na zbudowanie gniazda.

Zatkanie rurek Pitota nie jest rzadkością. W czerwcu i lipcu 2021 roku osiem samolotów na londyńskim lotnisku Heathrow miało rurki Pitota zatkane owadami, jajami lub materiałami do budowy gniazd. „Trend w kierunku „zazieleniania” miast i przemysłu lotniczego sprawi, że samoloty będą cichsze, czystsze, a lotniska mniej zanieczyszczające, zapewniając atrakcyjne środowisko dla owadów, takich jak osy” – poinformował brytyjski Oddział Badania Wypadków Lotniczych (AAIB).

Podobny problem wystąpił na lotnisku Brisbane w Australii, gdzie osy Pachodynerus nasidens zatykały rurki Pitota. W 2013 roku Airbus A330 musiał zawrócić krótko po starcie z powodu niesprawnego prędkościomierza.

Czarno-żółta osa błotna, zwierzę, które mogło spowodować katastrofę samolotu Birgenair Flight 301. Zdjęcie: Jean Landry/iStock/Getty — Czarno-żółta osa błotna, zwierzę, które mogło spowodować katastrofę samolotu Birgenair Flight 301. Zdjęcie: *Jean Landry/iStock/Getty*

Badanie przeprowadzone przez firmy konsultingowe Ecosure i Eco Logical Australia, opublikowane w czasopiśmie PLOS One w 2020 roku, przyjrzało się temu problemowi. Zespół umieścił sondy w symulowanych rurkach Pitota na lotniskach od lutego 2016 do kwietnia 2019 roku. Wyniki wykazały 93 zatory, wszystkie spowodowane przez osę Pachodynerus nasidens . Badanie wykazało, że gatunek ten stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotniczego.

Eksperci mają dwa rozwiązania problemu os. Pierwsze to zakrycie rurek Pitota po wylądowaniu samolotu na lotnisku w Brisbane. Jest to jednak ryzykowne. 18 lipca 2018 roku Airbus z 229 osobami na pokładzie wystartował z wciąż zakrytymi rurkami Pitota. Samolot wspiął się na wysokość 3350 m (11 000 stóp), a następnie musiał zawrócić.

Lotnisko w Brisbane stosuje również inny środek zapobiegawczy. Używa insektycydu pochodzącego z rośliny południowoamerykańskiej do zabijania gąsienic żerujących na osach. Po znalezieniu odpowiedniego miejsca do gniazdowania, samica osy paraliżuje gąsienice, umieszcza je w miejscu gniazdowania, a następnie przykrywa błotem. Po wykluciu się, młoda osa je zjada. Lotnisko twierdzi, że dzięki temu liczba gniazd os spadła o 64%.

Eksperci pracują również nad przeprojektowaniem rurki Pitota, aby zmniejszyć ryzyko oblodzenia i zatkania przez osy, lub nad zastąpieniem rurki Pitota czujnikiem laserowym do pomiaru prędkości lotu. Pierwszy prototyp czujnika został opracowany przez BAE Systems w 2016 roku.

Thu Thao (według „Newsweeka ”)

Link źródłowy