Perspektywy i wyzwania branży logistyki portowej

Przedsiębiorstwo logistyczne Dong Nai dostarcza towary do portu Cat Lai. Zdjęcie: Duy Hung

W kontekście wyzwań globalnego handlu, zwłaszcza jednostronnych barier taryfowych, wyniki biznesowe sektora portów morskich również wykazują zróżnicowanie. Aby utrzymać rozwój, firmy z branży dokładają wszelkich starań, aby uważnie śledzić rozwój rynku, promować wdrażanie technologii, współpracę oraz maksymalizować swój potencjał i korzyści.

Wyniki biznesowe są zróżnicowane.

W przypadku przedsiębiorstw portowych wyniki działalności w pierwszej połowie 2025 r. są zróżnicowane – niektóre porty osiągają dobre wyniki w zakresie przychodów, podczas gdy inne nie osiągnęły założonych celów.

W Dong Nai Port Joint Stock Company (Long Hung Ward) w pierwszych sześciu miesiącach roku przychody firmy osiągnęły 746 mld VND, a zysk netto prawie 225 mld VND, co stanowi wzrost odpowiednio o 17% i 32%, osiągając 53% i 62% rocznego planu. Jest to piąty rok z rzędu, w którym firma utrzymuje dodatni wzrost przychodów z transportu oraz załadunku i rozładunku w porcie, dzięki wykorzystaniu dodatkowej produkcji stali walcowanej, żelaza i stali, kęsów stalowych itp. Źródło aluminium i źródło towarów z jednostek wynajmujących place składowe w porcie Go Dau pozostały na względnie stabilnym poziomie.

Jak twierdzi pan Nguyen Ngoc Tuan, dyrektor generalny spółki akcyjnej Dong Nai Port, spółka skupia się na inwestowaniu w infrastrukturę, nabrzeża oraz specjalistyczny sprzęt do załadunku i rozładunku, aby sprawnie obsługiwać towary kontenerowe, zmniejszając tym samym zatory towarowe w porcie.

Podobnie, spółka akcyjna Tan Cang Long Binh (Long Binh Ward) osiągnęła przychody w wysokości 248,5 mld VND w ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku, co stanowi wzrost o 6,18% w porównaniu z analogicznym okresem. Spółka ogłosiła, że 29 sierpnia zamknie listę akcjonariuszy otrzymujących dywidendy za 2024 rok. Przy prawie 38,2 mln akcji w obiegu, szacuje się, że spółka wyda około 56 mld VND na wypłatę dywidend akcjonariuszom. W 2025 roku spółka planuje osiągnąć 549 mld VND przychodów i 110 mld VND zysku po opodatkowaniu, co odpowiada wzrostowi o 12% przychodów i 6% zysku w porównaniu z 2024 rokiem.

Dla Tan Cang-Cai Mep International Port Company Limited wyniki działalności w pierwszych sześciu miesiącach roku odnotowały pozytywne sygnały, z przeładunkiem przekraczającym 1 milion TEU, co stanowi wzrost o 16,2% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Warto zauważyć, że w marcu 2025 roku port osiągnął kamień milowy 20 milionów TEU skumulowanej produkcji od początku swojej działalności.

Sytuacja jest odwrotna w przypadku spółki akcyjnej Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum, która w ciągu 6 miesięcy osiągnęła przychody w wysokości prawie 29 mld VND, ale poniosła stratę w wysokości 248 mld VND. Całkowita skumulowana strata do końca drugiego kwartału 2025 roku wynosi około 279 mld VND. Chociaż jest to największy port morski w prowincji Dong Nai, ponieważ został dopiero oddany do użytku, firma z góry przewidziała stratę. Zarząd spółki, opracowując plan, przewidywał stratę po opodatkowaniu w 2025 roku w wysokości prawie 450 mld VND. W najbliższym czasie spółka spodziewa się przyjąć do portu więcej linii żeglugowych i przeznacza ponad 1,5 bln VND na prace budowlane oraz około 579 mld VND na zakup sprzętu.

Perspektywy i wyzwania na drugą połowę roku

Oceniając sytuację makroekonomiczną branży portowej w 2025 roku, Rada Dyrektorów Portu Dong Nai stwierdziła, że w kontekście wpływu światowej sytuacji gospodarczej i politycznej , branża będzie miała wiele możliwości skorzystania ze zmiany źródeł dostaw. Firmy nie mogą jednak być subiektywne, ponieważ światowa sytuacja gospodarcza wciąż podlega wahaniom i wielu złożonym i nieprzewidywalnym czynnikom. Obecnie Port Dong Nai przyspiesza budowę nabrzeża B6 i bazy paliw, które będą obsługiwać lotnisko Long Thanh, jednocześnie koncentrując się na negocjacjach z klientami z branży naftowej, gazowej i chemicznej w sprawie dzierżawy placów składowych, co pomoże zmniejszyć presję na przychody i wydajność branży drobnicowej w regionie Go Dau.

Tymczasem Dinh Xuan Khanh, dyrektor Centrum Logistycznego spółki akcyjnej Tan Cang Saigon, jest zaniepokojony wysokimi kosztami logistyki w Wietnamie. Według pana Trunga, koszt podnoszenia i opuszczania kontenerów w portach wietnamskich jest o 40% wyższy niż stawki międzynarodowe, a koszt 40-stopowego kontenera sięga 1,4-1,5 miliona VND. Uzależnienie od międzynarodowych przewoźników powoduje wzrost stawek frachtowych wraz ze wzrostem popytu na towary, co wywiera presję na firmy z sektora importu i eksportu. Koszt ten nie tylko obniża zyski, ale także utrudnia Wietnamowi konkurowanie z krajami o bardziej wydajnych systemach logistycznych, takimi jak Singapur czy Malezja.

Jednakże, patrząc z szerszej perspektywy, biorąc pod uwagę, że import i eksport Wietnamu nadal rosną w pierwszej połowie 2025 roku, a jednocześnie rząd dąży do osiągnięcia rocznego celu wzrostu na poziomie ponad 8%, a globalna gospodarka odżywa, zwłaszcza w dużych krajach, które ponownie odnotowują wzrost, perspektywy dla branży logistycznej, a w szczególności dla portów morskich, są bardzo obiecujące. Zmusza to również branżę portową do szybkich zmian i adaptacji. Sąsiadujące przedsiębiorstwa portowe mogą proaktywnie łączyć się i dzielić zasobami oraz klientami, podczas gdy państwo zwiększa inwestycje w infrastrukturę, modernizuje połączenia komunikacyjne… tworząc ekosystem i sprawnie działający łańcuch dostaw, aby ułatwić przedsiębiorstwom wykorzystanie ich potencjału.

Van Gia

Źródło: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/