Złóż wniosek do Zgromadzenia Narodowego o projekt drogi ekspresowej Gia Nghia

[reklama_1]

Przedstawienie Zgromadzeniu Narodowemu projektu drogi ekspresowej Gia Nghia-Chon Thanh o wartości 25 540 miliardów VND

Projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Północ-Południe na zachodzie, odcinek Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), faza 1, o długości 128,8 km, będzie realizowany metodą PPP, w skali 4 standardowych pasów.

Zdjęcie ilustracyjne.

Minister transportu Nguyen Van Thang, w imieniu rządu i za jego zgodą, podpisał właśnie dokument nr 112/TTr – CP, Raport ze studium wykonalności inwestycji w budowę autostrady północ-południe, odcinek zachodni, Gia Nghia ( Dak Nong ) – Chon Thanh (Binh Phuoc).

W sprawozdaniu tym rząd zaproponował, aby Zgromadzenie Narodowe podjęło decyzję w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu budowy autostrady Północ-Południe na zachodzie, na odcinku Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc).

Punkt początkowy projektu przecina się z drogą Ho Chi Minh (droga krajowa nr 14) na kilometrze 1915 + 900 w dystrykcie Dak R'Lap w prowincji Dak Nong; punkt końcowy łączy się z drogą Ho Chi Minh, odcinek Chon Thanh - Duc Hoa, w mieście Chon Thanh w prowincji Binh Phuoc.

Całkowita długość projektu wynosi około 128,8 km, wliczając odcinek przebiegający przez prowincję Dak Nong o długości około 27,8 km, odcinek przebiegający przez prowincję Binh Phuoc o długości około 99 km i około 2 km odcinka łącznikowego od skrzyżowania autostrady Ho Chi Minh City - Chon Thanh do drogi Ho Chi Minh, odcinek Chon Thanh - Duc Hoa.

Zgodnie z zatwierdzonym planem sieci drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., odcinek drogi ekspresowej Gia Nghia (Dak Nong)–Chon Thanh (Binh Phuoc) ma 6 pasów ruchu.

Jednakże w zgłoszeniu nr 112 Rząd zaproponował wdrożenie fazy inwestycyjnej Projektu, w której faza 1, główna droga ekspresowa ma skalę 4 pasów, prędkość projektową 100-120 km/h w zależności od warunków terenowych; szerokość podłoża 24,75 m (odcinek przez miasto Dong Xoai ma szerokość podłoża 25,5 m); teren zostanie oczyszczony jednorazowo zgodnie z zatwierdzonym planem (6 pasów drogi ekspresowej, szerokość podłoża 32,25 m).

Wstępne szacunki wskazują, że skala głównego etapu drogi ekspresowej może zaspokoić potrzeby transportowe do około 2045–2050 roku.

Odcinek łączący od skrzyżowania z drogą ekspresową Ho Chi Minh City – Chon Thanh do Ho Chi Minh Road, odcinek Chon Thanh – Duc Hoa, o długości około 2 km, zostanie zrealizowany zgodnie ze skalą drogi III klasy, z szerokością podłoża wynoszącą 12 m.

Rząd zaproponował formę inwestycji dla projektu budowy drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek zachodni Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), jako inwestycję publiczną połączoną z inwestycją w ramach metody PPP.

Wstępna całkowita inwestycja w Projekt wynosi około 25 540 miliardów VND zainwestowanych przez budżet centralny, budżet lokalny i kapitał zorganizowany przez inwestorów, z czego kapitał budżetu państwa wynosi 12 770 miliardów VND, w tym budżet centralny w wysokości około 10 536,5 miliarda VND, budżet lokalny w wysokości około 2 233,5 miliarda VND; kapitał zorganizowany przez inwestorów wynosi około 12 770 miliardów VND.

Na podstawie przepisów ustawy o inwestycjach, ustawy o budownictwie i praktyki realizacji szeregu ważnych krajowych projektów dróg ekspresowych, których polityka inwestycyjna została ostatnio zatwierdzona przez Zgromadzenie Narodowe, rząd proponuje podzielić projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek zachodni Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) na 5 projektów składowych (w tym 1 projekt składowy inwestowany w ramach metody PPP i 4 projekty składowe inwestycji publicznych).

Dokładniej, w ramach Projektu Składowego 1 zainwestuje się w budowę drogi ekspresowej Północ-Południe na zachodzie, na odcinku Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc) (w tym odcinka łączącego się z drogą Ho Chi Minh, odcinek Chon Thanh – Duc Hoa) w ramach metody PPP, przy czym właściwym organem wdrażającym będzie Ludowy Komitet Prowincji Binh Phuoc.

Komponent 2 projektu będzie obejmował inwestycję publiczną w budowę drogi serwisowej i wiaduktu nad autostradą w prowincji Dak Nong. Organem wdrażającym jest Ludowy Komitet Prowincji Dak Nong.

W ramach projektu nr 3 zainwestuje się w budowę drogi serwisowej i wiaduktu nad drogą ekspresową w prowincji Binh Phuoc w formie inwestycji publicznej, a organem wykonawczym będzie Ludowy Komitet Prowincji Binh Phuoc.

Projekt składowy 4 ma na celu rekompensatę, wsparcie i przesiedlenie (w tym autostrady, drogi serwisowe, wiadukty i prace pokrewne) w prowincji Dak Nong w formie inwestycji publicznej. Komitet Ludowy prowincji Dak Nong jest organem wdrażającym. Projekt składowy 5 ma na celu rekompensatę, wsparcie i przesiedlenie (w tym autostrady, drogi serwisowe, wiadukty i prace pokrewne) w prowincji Binh Phuoc w formie inwestycji publicznej. Komitet Ludowy prowincji Binh Phuoc jest organem wdrażającym.

Projekt będzie przygotowywany do inwestycji od 2023 r., wdrażany od 2024 r., a jego zakończenie planowane jest na 2026 r. Konkretnie: przygotowanie projektu w latach 2023–2024; odszkodowania, wsparcie i przesiedlenia w latach 2024–2025; budowa od 2025 r., której ukończenie planowane jest na 2026 r.

Również w Zgłoszeniu nr 112 Rząd zaproponował, aby Zgromadzenie Narodowe zatwierdziło przydział 8770 miliardów VND ze źródła zwiększonych dochodów i regularnych oszczędności wydatków budżetu centralnego w 2022 r. oraz 1500 miliardów VND ze źródła rezerwowego średnioterminowego planu inwestycji publicznych kapitału budżetu centralnego na okres 2021–2025 na inwestycje w Projekt; umożliwiając przedłużenie okresu wydatkowania do końca 2026 r. dla kapitału przydzielonego ze źródła zwiększonych dochodów i regularnych oszczędności wydatków budżetu centralnego w 2022 r. na wdrożenie Projektu (8770 miliardów VND).

Rząd zaproponował również, aby Zgromadzenie Narodowe zezwoliło kierownikowi właściwego organu na rozważenie i podjęcie decyzji w sprawie powołania wykonawców w trakcie wdrażania Projektu w odniesieniu do pakietów konsultacyjnych, pakietów dotyczących przeniesienia infrastruktury technicznej, pakietów dotyczących odszkodowań, oczyszczenia terenu i przesiedlenia oraz aby złożył wniosek w ciągu 2 lat od daty podjęcia przez Zgromadzenie Narodowe decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej w sprawie Projektu.

Kolejność i procedury realizacji przetargu wyznaczonego będą realizowane zgodnie z przepisami ustawy o przetargach. W przypadku prowadzenia prac w ramach przetargu wyznaczonego w trakcie realizacji Projektu, Rząd przedstawi Zgromadzeniu Narodowemu wniosek o rozpatrzenie i podjęcie decyzji o przedłużeniu okresu obowiązywania tego mechanizmu.

Na etapie realizacji Projektu wykonawca robót budowlanych nie musi przeprowadzać procedur udzielania koncesji na wydobywanie kopalin dla typowych materiałów budowlanych objętych Dokumentacją Inwentaryzacji Materiałów Budowlanych. Wydobycie kopalin, o których mowa w niniejszym punkcie, będzie prowadzone do czasu zakończenia projektu. W przypadkach, w których nie jest konieczne przygotowanie projektu inwestycyjnego w zakresie wydobywania kopalin, nie ma konieczności przeprowadzania procedur sporządzania raportu o oddziaływaniu na środowisko.

Po zakończeniu projektu, połączy on Wyżyny Centralne z regionem południowo-wschodnim, połączy Ho Chi Minh City z prowincjami Binh Phuoc, Dak Nong, Dak Lak, Gia Lai i innymi miejscowościami w regionie, tworząc nową przestrzeń rozwojową i rozwiązując istniejące problemy Wyżyn Centralnych i regionów południowo-wschodnich; wykorzystując potencjał użytkowania gruntów, rozwijając turystykę, przemysł przetwórczy, przemysł wydobycia minerałów..., stopniowo restrukturyzując gospodarkę Wyżyn Centralnych; przyczyniając się do pomyślnej realizacji celów i zadań rozwoju społeczno-gospodarczego Wyżyn Centralnych, regionu południowo-wschodniego i całego kraju.

Źródło