Od 2026 roku do wszystkich importowanych, produkowanych i montowanych pojazdów czterokołowych będą miały zastosowanie normy zerowej emisji.

Od 1 stycznia 2026 r. w przypadku importowanych, produkowanych i montowanych czterokołowych pojazdów osobowych i ciężarowych z silnikami oficjalnie obowiązywać będą normy zerowej emisji.

Zgodnie z decyzją Prezesa Rady Ministrów nr 19/2024/QD-TTg z dnia 15 listopada 2024 r. określającą plan działania w zakresie stosowania norm emisyjnych dla importowanych, produkowanych i montowanych pojazdów samochodowych, od dnia 1 stycznia 2026 r. norma emisyjna (TCKT) wynosząca 0 będzie oficjalnie stosowana do czterokołowych pojazdów osobowych z silnikami oraz czterokołowych pojazdów ciężarowych z silnikami importowanych, produkowanych i montowanych.

Od 1 stycznia 2026 r. importowane, produkowane i montowane czterokołowe pojazdy osobowe i ciężarowe z silnikami będą oficjalnie podlegać normom zerowej emisji (zdjęcie poglądowe).

Wyjaśniając ten przepis, Ministerstwo Transportu stwierdziło, że czterokołowe pojazdy osobowe i czterokołowe pojazdy ciężarowe z silnikami nie były wcześniej regulowane w Ustawie o ruchu drogowym z 2008 roku. Tego typu pojazdy poruszają się w wąskim zakresie i są objęte pilotażem pod nadzorem rządu i premiera.

Dotychczas Ustawa o Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego z 2024 roku określała ten typ pojazdu jako jeden z rodzajów pojazdów mechanicznych. W związku z tym w najbliższym czasie mogą rozwijać się czterokołowe pojazdy silnikowe do przewozu osób i ładunków.

Ze względu na charakter i wymagania techniczne stawiane tego typu pojazdom, nie jest właściwe stosowanie takiego samego poziomu TCKT jak w przypadku samochodów osobowych do testów i certyfikacji. Jednakże, jeśli zostanie zastosowany niski poziom TCKT, ryzyko przestarzałej technologii, zużycia paliwa i zanieczyszczenia środowiska w Wietnamie będzie rosło.

Aby zapobiec temu ryzyku i wdrożyć politykę Partii i Państwa w zakresie przejścia na zieloną energię w transporcie, Premier podjął decyzję o wprowadzeniu od 1 stycznia 2026 r. stawki TCKT wynoszącej 0 dla tego typu pojazdów, co ma na celu ukierunkowanie przejścia na korzystanie z energii elektrycznej i zielonej energii, które nie emitują zanieczyszczeń.

Czterokołowy pojazd silnikowy to pojazd drogowy z silnikiem, nadwoziem pasażerskim, dwiema osiami i co najmniej czterema kołami. Pojazd ten ma prędkość konstrukcyjną nieprzekraczającą 30 km/h i nie więcej niż 15 miejsc siedzących (łącznie z siedzeniem kierowcy).

Czterokołowy pojazd silnikowy to pojazd napędzany silnikiem, mający dwie osie, cztery koła, silnik i skrzynię ładunkową zamontowane na tym samym podwoziu (podobnie jak samochód ciężarowy o ładowności mniejszej niż 3500 kg).

Przyczyniając się tym samym do realizacji celu redukcji emisji gazów cieplarnianych w transporcie, zmierzając do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r., zgodnie ze zobowiązaniem Wietnamu podjętym na 26. Konferencji Stron Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu (COP26).

Podobnie, motocykle trójkołowe i motocykle trójkołowe produkowane, montowane i importowane również mają plan zastosowania stawki TCKT w wysokości 0 od 1 stycznia 2026 r. Ministerstwo Transportu stwierdziło, że zgodnie z postanowieniami Uchwały Rządu nr 05/2008/NQ-CP z dnia 4 lutego 2008 r. nowe motocykle i motocykle trójkołowe nie są dopuszczone do ruchu, z wyjątkiem pojazdów silnikowych trójkołowych dla osób niepełnosprawnych.

W związku z tym przepisy dotyczące planu działania dotyczącego stawki TCKT od 2008 roku do chwili obecnej nie przewidują stosowania stawki TCKT do motocykli i motocykli trójkołowych. Ponadto, od 2008 roku do chwili obecnej, ten typ pojazdu nie był testowany, certyfikowany ani dopuszczony do ruchu.

Ustawa o Porządku i Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego z 2024 r. nie zabrania ani nie ogranicza ruchu motocykli i motocykli trójkołowych; § 1, art. 34 ustawy stanowi, że motocykle i motocykle trójkołowe są jednym z rodzajów pojazdów mechanicznych. W związku z tym istnieje możliwość, że ten typ pojazdów będzie mógł być ponownie dopuszczony do ruchu i będzie się rozwijał po wygaśnięciu uchwały nr 05/2008/NQ-CP.

Podobnie jak w przypadku czterokołowych pojazdów silnikowych, aby zapobiec ryzyku zanieczyszczenia środowiska przestarzałą technologią, Premier podjął decyzję o zastosowaniu stawki TCKT w wysokości 0% dla trójkołowych motocykli i trójkołowych motocykli od 1 stycznia 2026 r.

Decyzja 19/2024/QD-TTg nadal utrzymuje pewne regulacje dotyczące planu działania w zakresie stosowania poziomów TCKT dla niektórych typów pojazdów. Na przykład: Nowe samochody importowane oraz samochody produkowane i montowane nadal będą podlegać poziomowi 5 TCKT od 1 stycznia 2025 r.

Nowo importowane dwukołowe motocykle oraz motocykle produkowane i montowane lokalnie nadal będą podlegać TCKT Poziom 2 od 1 stycznia 2025 r. do 30 czerwca 2027 r.; TCKT Poziom 4 będzie obowiązywał od 1 lipca 2027 r.

Nowe importowane motocykle dwukołowe oraz motocykle produkowane i montowane będą nadal podlegać normom emisji poziomu 3 od 1 stycznia 2025 r. do 30 czerwca 2026 r., a normy emisji poziomu 4 zaczną obowiązywać od 1 lipca 2026 r.

W przypadku importowanych samochodów używanych od 1 stycznia 2025 r. nadal obowiązuje TCKT Poziom 4.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tu-2026-ap-muc-khi-thai-bang-0-voi-xe-4-banh-nhap-khau-san-xuat-lap-rap-192241122224314286.htm