Materiały z włókna węglowego pod lupą po pożarze japońskiego samolotu

Według „The Guardian” kadłub samolotu jest wykonany z kompozytów z włókna węglowego, dlatego incydent budzi obawy dotyczące trudności w gaszeniu pożarów związanych z tym materiałem. Airbus (Francja) to grupa, która wyprodukowała ten samolot.

Jakie materiały są używane?

W samolotach kompozyty z włókna węglowego służą do wzmacniania tworzyw sztucznych i innych materiałów. Kompozyty są od wielu lat stosowane w samolotach komercyjnych, na przykład w panelach podłogowych i innych konstrukcjach.

Według Simple Flying, materiały kompozytowe nie są nowością w lotnictwie komercyjnym. Popularne samoloty wąskokadłubowe, takie jak Airbus A320, wykorzystują już wiele komponentów wykonanych z materiałów kompozytowych, takich jak stabilizator i ogon.

Samolot pasażerski zapalił się na międzynarodowym lotnisku Haneda w Tokio 2 stycznia

Materiał ten jest również wykorzystywany w samolotach szerokokadłubowych, takich jak Airbus A380, stanowiąc ponad 20% konstrukcji płatowca tego superjumbo. Zapotrzebowanie na ten materiał znacznie wzrosło w ostatnich latach, co nie dziwi ze względu na jego liczne zalety.

Materiały kompozytowe nie są tak ciężkie i mniej podatne na zużycie niż aluminium. W rezultacie około 50% konstrukcji A350 jest wykonane z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym. Samolot składa się również w 20% z aluminium, 15% z tytanu, 10% ze stali i 5% z innych materiałów. Co więcej, struktury kompozytowe można tworzyć w dowolnym kształcie.

Czy ten materiał jest niebezpieczny?

Gazeta Guardian zacytowała dr Sonyę Brown, starszą wykładowczynię projektowania lotniczego i kosmicznego w szkole inżynierii mechanicznej i produkcyjnej na Uniwersytecie Nowej Południowej Walii (Australia), która stwierdziła, że ​​tego typu materiały mają wpływ na sposób spalania ognia.

Zdjęcie lotnicze przedstawia prace porządkowe na miejscu pożaru samolotu Airbus A350 linii Japan Airlines (JAL).

Na poparcie swojej argumentacji Brown przytoczyła nagranie pokazujące początkowy pożar na lewym skrzydle samolotu, który był tak poważny, że mógł zapalić się samolot o metalowym nadwoziu. Według niej, temperatura pożaru kadłuba mogła przekroczyć 1000 stopni Celsjusza.

Temperatura, w jakiej spala się włókno węglowe, wynosi od 400 do 1000 stopni Celsjusza, a nawet 2000 stopni Celsjusza, w zależności od wytrzymałości włókna. Aluminium topi się natomiast w temperaturze około 700 stopni Celsjusza.

Oznacza to, że materiał kompozytowy może „zyskać na czasie”. Ekspert Brown zauważył, że pożar został opanowany na lewym skrzydle, prawdopodobnie dzięki „kompozytowej ścianie ogniowej”. W ten sposób ryzyko rozprzestrzenienia się ognia na inne obszary, takie jak silnik i zbiorniki paliwa, zostało tymczasowo wyeliminowane, zapewniając wszystkim wystarczająco dużo czasu na ewakuację.

Drzwi samolotu eksplodują w powietrzu: Boeing przyznaje się do błędu i obiecuje naprawić usterkę

Obecnie nie ma dowodów na to, że materiały kompozytowe są lepsze lub gorsze od aluminium pod względem odporności na ogień i wytrzymują wystarczająco długo wysokie temperatury, aby pasażerowie mogli uciec. Istnieje jednak wyraźny wpływ materiałów z włókna węglowego na ludzi. W związku z tym, gdy ten materiał się pali, toksyczne opary mogą być szkodliwe dla zdrowia, a w szczególności dla układu oddechowego.

Od dawna istnieją obawy dotyczące uwalniania toksycznych oparów podczas spalania kompozytów wzmacnianych włóknem węglowym. Na nagraniach wideo publikowanych przez pasażerów widać, jak ludzie zasłaniają usta chusteczkami i schylają się, kierując się do wyjść zgodnie z instrukcjami personelu pokładowego.

Jak podaje Simple Flying, od lat 90. ubiegłego wieku amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) twierdzi, że głównym zagrożeniem dla zdrowia spowodowanym przez materiały kompozytowe w katastrofach lotniczych są ostre odłamki odsłoniętych materiałów, włóknisty pył oraz toksyczne gazy powstające podczas spalania tworzyw sztucznych, które mają długotrwałe skutki zdrowotne u osób będących ofiarami pożarów .

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm