„Uśpione” niebo i możliwości dla Wietnamu

Ekspert ds. lotnictwa Pham Ngoc Sau powiedział, że biorąc pod uwagę szybką urbanizację i coraz bardziej zróżnicowane potrzeby transportowe, loty na małych wysokościach otwierają dla Wietnamu niezwykłą szansę społeczno -ekonomiczną.

Świat przeżywa boom w tej dziedzinie. Stany Zjednoczone i Europa wdrożyły ją najpierw w sektorach cargo i medycznym , a następnie rozszerzyły na usługi pasażerskie. W Chinach również ten kraj określił lotnictwo niskopoziomowe jako „gospodarkę niskopoziomową”, której celem jest osiągnięcie bilionów juanów.

Coraz większe zapotrzebowanie na podróże helikopterem zamiast transportu drogowego. Zdjęcie: Thu Huong

„Korea Południowa, Japonia i Zjednoczone Emiraty Arabskie mają już trasy pilotażowe połączone z lotniskami i ośrodkami miejskimi. Wspólnym punktem jest rozpoczęcie od praktycznych zastosowań, zademonstrowanie wyraźnych korzyści, a następnie rozbudowa sieci” – podkreślił ekspert Pham Ngoc Sau.

Odnosząc się do Wietnamu, pan Sau powiedział, że „zdecydowanie możemy podążać podobną ścieżką”. W związku z tym agencja zarządzająca może najpierw przeprowadzić pilotaż w obszarach o dużym zagęszczeniu przemysłowym i turystycznym, takich jak Hanoi – Bac Ninh, Ho Chi Minh – Dong Nai – Binh Duong , czy Da Nang i Phu Quoc.

„Jeśli zostanie umiejętnie wdrożony, nie tylko rozwiąże problem ruchu drogowego i logistyki, ale także stworzy nowy łańcuch wartości: od produkcji sprzętu, budowy małych punktów startowych i lądowań, usług konserwacyjnych i ładowania, po internetowe platformy rezerwacji. To może stworzyć więcej wysokiej jakości miejsc pracy i otworzyć nowy sektor gospodarki” – powiedział pan Sau.

Wciąż brakuje korytarza prawnego

Co istotne, według eksperta Pham Ngoc Sau, loty na małych wysokościach nie rozwijają się oddzielnie, ale idą ramię w ramię z lotnictwem ogólnym. Lotnictwo ogólne dysponuje już niewielką infrastrukturą lotniskową, szkoleniami i możliwościami operacyjnymi. Loty na małych wysokościach przynoszą nowe technologie i nowe potrzeby w zakresie usług. Połączenie tych dwóch dziedzin będzie się wzajemnie uzupełniać, zwiększając rynek, efektywnie wykorzystując istniejącą infrastrukturę i wzmacniając pozycję wietnamskiego lotnictwa w regionie.

Warto zauważyć, że transport niskopoziomowy przynosi ogromne korzyści społeczno-ekonomiczne: od oszczędności czasu, wsparcia logistyki i opieki medycznej w nagłych wypadkach, po otwieranie nowych łańcuchów wartości w produkcji sprzętu, budowę małych punktów lądowania i startu, usług konserwacji i ładowania oraz cyfrowych platform koordynacyjnych. Wietnam ma tu szczególną przewagę, ponieważ należy do krajów o wysokim wskaźniku eksportu innowacyjnych towarów na świecie.

Odzwierciedla to nasze innowacyjne możliwości produkcyjne, projektowe i serwisowe, które mogą być w pełni wykorzystane do szybkiej komercjalizacji modeli samolotów latających na niskich wysokościach.

Jednak pan Sau szczerze przyznał, że Wietnam obecnie prowadzi politykę rozwijania transportu lotniczego na niskich wysokościach, ale działanie to nie może być wdrożone w praktyce ze względu na brak konkretnego korytarza prawnego.

„Nie mamy jasnych przepisów dotyczących podziału i zarządzania przestrzenią powietrzną na niskich wysokościach, nie opracowaliśmy map lotów ani metod lotu odpowiednich dla środowiska miejskiego i nie opracowaliśmy w pełni przepisów koordynujących działania lotnictwa cywilnego, wojska i władz lokalnych w celu monitorowania i obsługi operacji lotniczych” – przyznał pan Sau.

Podzielając ten pogląd, pani Ho Thanh Huong, dyrektor generalny Bluesky Airways, przyznała, że przestrzeń powietrzna na niskim poziomie nie jest wykorzystywana efektywnie i nie ma żadnych konkretnych przepisów zachęcających do wyłącznej eksploatacji samolotów na tym poziomie lotu.

W szczególności, obecnie śmigłowce mogą startować i lądować wyłącznie na lotniskach. Nie jest to korzystne, ponieważ lotniska z długimi pasami startowymi są projektowane dla samolotów ze skrzydłami stałymi. Śmigłowce muszą lądować na lądowiskach, a nie na tradycyjnych lotniskach, ponieważ są to samoloty pionowego startu i lądowania.

Holowanie śmigłowca na pas startowy zajmuje dużo czasu, a niska prędkość lotu śmigłowca wpływa na ogólny przepływ ruchu na lotnisku. Ponadto, obecny proces uzyskiwania pozwoleń na loty jest zbyt czasochłonny, podczas gdy potrzeby związane z podróżą tego typu statków powietrznych muszą być zaspokajane natychmiast.

Wykorzystanie potencjału, budowanie nowych łańcuchów wartości

Pan Sau potwierdził, że jeśli wkrótce nie zostanie utworzony wykonalny korytarz prawny, Wietnam straci szansę na zdobycie rynku i zbudowanie krajowego potencjału, podczas gdy inne kraje przyspieszają prace nad testowaniem ram i trasami pilotażowymi.

Dlatego pilnie potrzebne jest jak najszybsze wydanie przepisów dotyczących pilotów, wskazanie korytarzy lotów na małej wysokości w kluczowych strefach miejskich i przemysłowych oraz ustalenie minimalnych standardów dla małych punktów startu i lądowania. To krok, który pomoże nam nie tylko dotrzymać kroku, ale i prześcignąć dzięki przewadze innowacyjności i potencjałowi eksportowemu.

„W dużych miastach z częstymi korkami, połączenia lotnicze na małej wysokości mogą stworzyć nowy kanał transportowy, szybko łączący centrum z lotniskiem, magazyny ze szpitalami lub strefami przemysłowymi, a jednocześnie obsługujący nagłe przypadki medyczne i turystykę przygodową. W szczególności znane destynacje, takie jak Ha Long, Ninh Binh, Da Nang czy Phu Quoc, mogą w pełni rozwinąć loty widokowe i wysokiej klasy usługi odbioru pasażerów” – powiedział pan Sau.

Coraz bardziej oczywista staje się potrzeba podróżowania helikopterem zamiast transportu drogowego.

Jako pionierka w otwieraniu rynku lotnictwa ogólnego, mająca wieloletnie doświadczenie w uczestnictwie w rynku lotniczym, dyrektor generalna Ho Thanh Huong zdała sobie sprawę, że żadne cywilne linie lotnicze nie oferowały dotychczas usług podróży helikopterem, które miałyby na celu zaspokojenie potrzeb podróżnych ludzi biznesu.

Uważa się jednak, że rynek krajowy ma duży potencjał, zwłaszcza w kontekście coraz większego natężenia ruchu drogowego. W związku z tym coraz bardziej widoczna staje się potrzeba podróżowania helikopterem zamiast transportu drogowego.

„Wykorzystanie alternatywnych środków w celu zmniejszenia obciążenia ruchu drogowego w warunkach rosnącego zatłoczenia jest pilne. Potwierdzamy, że zapotrzebowanie istnieje i jest bardzo wysokie, szczególnie wśród przedsiębiorców oraz w przypadku operacji ratunkowych i medycznych. Korzystając z tej okazji, Bluesky Airways podpisały umowę na zakup dwóch śmigłowców dalekiego i średniego zasięgu od włoskiej marki Agustar Westland, w tym jednego AW139 i jednego AW189. Dostawy tych śmigłowców rozpoczną się w drugiej połowie 2026 roku” – powiedziała pani Huong.

Pani Huong wyraziła nadzieję, że lotnictwo ogólne i statki powietrzne wykonujące loty na małych wysokościach spotkają się z zainteresowaniem i będą się rozwijać, podobnie jak ma to miejsce w wielu krajach na całym świecie. W związku z tym agencja zarządzająca wkrótce wyda przepisy dotyczące zarządzania i licencjonowania statków powietrznych wykonujących loty na małych wysokościach, w tym śmigłowców, podobne do tych obowiązujących w krajach rozwiniętych.

Ponadto, pani Huong zaproponowała również, aby przepisy dotyczące licencjonowania lotów były elastyczne, aby sprostać potrzebom podróżnych klientów biznesowych i turystów. W szczególności śmigłowce będą miały własne parkingi i będą mogły startować i lądować na tych parkingach, zamiast korzystać z tradycyjnych pasów startowych.

W projekcie ustawy o zmianie ustawy o lotnictwie organ projektowy stworzył ramy, których celem jest, aby po wejściu ustawy w życie przestrzeń powietrzna mogła być zarządzana... w sposób bardziej otwarty, tworząc sprzyjające warunki do wykonywania lotów na małych wysokościach, w tym lotnictwa ogólnego.

Wiadomo, że projekt nowelizacji ustawy Prawo lotnicze ma zostać przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i zatwierdzenia na X sesji (październik 2025 r.).

Przedstawiciel Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu – agencji wyznaczonej przez Ministerstwo Budownictwa do przewodniczenia opracowaniu zmienionej ustawy o lotnictwie cywilnym – powiedział: „W odpowiedzi na wytyczne Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego ds. projektu ustawy o lotnictwie cywilnym, agencja projektowa przyjęła i dodała szereg przepisów i zasad mających na celu obsługę transportu niskopoziomowego – kładąc podwaliny pod rozwój gospodarczy w tym sektorze.

Vietnamnet.vn

Źródło: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html