A cidade de Ho Chi Minh está pesquisando e concluindo relatórios de pré-viabilidade para cinco projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) com o objetivo de modernizar e expandir importantes vias de acesso, aprimorando a infraestrutura de tráfego e melhorando a conectividade regional.
Os 5 projetos incluem: Rodovia Nacional 1 (da Rua Kinh Duong Vuong até a divisa provincial de Long An ); Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu até a divisa provincial de Binh Duong); Rodovia Nacional 22 (do cruzamento de An Suong até o Anel Viário 3); Rodovia do Eixo Norte-Sul (da Rua Nguyen Van Linh até a Rodovia Ben Luc - Long Thanh); Ponte Binh Tien - Rodovia (da Rua Pham Van Chi até a Rua Nguyen Van Linh).
Três projetos BOT elevados necessitam de um investimento total superior a 35.000 bilhões de VND.
Projeto de expansão da Rodovia 13 ( trecho que atravessa a cidade de Thu Duc): trata-se de uma rota vital na entrada norte da cidade de Ho Chi Minh, frequentemente congestionada devido à capacidade limitada da infraestrutura.
De acordo com o relatório inicial do estudo de viabilidade do projeto, este eixo de acesso de 5,95 km de extensão (da ponte Binh Trieu até a fronteira com a província de Binh Duong ) tem atualmente apenas 19 a 26 metros de largura, com 10 cruzamentos (2 cruzamentos desnivelados e 8 cruzamentos em nível).
De acordo com o projeto de ajuste do planejamento geral da cidade de Thu Duc (em avaliação pelo Ministério da Construção ), a orientação é transformar a Rodovia Nacional 13 em uma via expressa de alta velocidade, com 60 metros de largura.
Segundo o consultor, ao comparar as duas opções, baixa e alta (viaduto), a opção de construir uma estrada elevada de 3,7 km de extensão, ligando o cruzamento de Binh Trieu ao cruzamento de Binh Phuoc, é a mais viável.
A via elevada terá 4 faixas (velocidade máxima de 80 km/h), e duas vias paralelas serão construídas abaixo, cada uma com 3 faixas (velocidade máxima de 60 km/h). Simultaneamente, no cruzamento da ponte Binh Loi com o cruzamento Binh Phuoc, será construído um túnel de mão dupla.
O investimento inicial total é de quase 20.000 bilhões de VND, dos quais mais de 14.500 bilhões de VND correspondem a custos de desapropriação do terreno.
O consultor afirmou que, em comparação com a opção de via baixa (investimento total de 18,296 bilhões de VND), a via elevada tem um custo de construção mais elevado (cerca de 1,339 bilhão de VND), mas é considerada mais vantajosa a longo prazo. A via elevada apresenta menos cruzamentos com as vias inferiores, criando um caminho mais fluido para os veículos circularem com maior rapidez.
Projeto da rodovia no eixo Norte-Sul (trecho do cruzamento Nguyen Van Linh até a rodovia Ben Luc - Long Thanh): Relatório de estudo de pré-viabilidade. O trajeto tem uma extensão total de 8,6 km, com seção transversal de 60 m, sendo uma via expressa. Há 7 cruzamentos ao longo do percurso (incluindo 4 cruzamentos desnivelados e 3 cruzamentos em nível).
Após comparar as opções, a consultoria propôs que a via elevada exigiria um investimento total de quase 8,5 trilhões de VND, cerca de 1 trilhão de VND a mais do que a opção em nível inferior. No entanto, essa opção ajudaria a limitar os cruzamentos com as vias existentes.
Escala de 4 faixas na via elevada, velocidade de projeto de 80 km/h, largura da faixa de 3,75 m. Via paralela em ambos os lados com velocidade de projeto de 60 km/h, cada faixa com 3,5 m de largura.
Após a conclusão, o projeto formará um eixo de tráfego radial conectando a Rodovia Circular 2 com a Rodovia Circular 3 e, posteriormente, com a Rodovia Circular 4, atendendo às necessidades de tráfego inter-regional da área de entrada sul da cidade com as províncias do Leste e Sudoeste, o sistema portuário e o Aeroporto Internacional de Long Thanh.
Ponte e Estrada Binh Tien: O relatório inicial do estudo de pré-viabilidade deste projeto prevê uma extensão de 3,66 km, partindo do cruzamento Binh Tien - Pham Van Chi (Distrito 6), cruzando a Avenida Vo Van Kiet, o Canal Tau Hu, a Rua Cay Sung (Distrito 8), o Canal Doi, a Rua Ta Quang Buu, antes de se conectar à Avenida Nguyen Van Linh (Distrito de Binh Chanh).
Para garantir um tráfego fluido, propõe-se que todo o percurso seja construído sobre um viaduto elevado, com 30 a 40 metros de largura e capacidade para 4 a 6 faixas.
A via elevada terá ramificações que a conectarão às ruas Vo Van Kiet, Binh Dong, Hoai Thanh, Ta Quang Buu e Nguyen Van Linh, facilitando a conexão do tráfego com as rotas existentes.
Projeto O investimento total é de cerca de 6,8 trilhões de VND, dos quais 2,529 trilhões de VND correspondem a custos de construção e mais de 2,878 trilhões de VND à limpeza do terreno...
Quando concluída, a Ponte e Estrada Binh Tien criará um novo eixo viário ligando o centro da Cidade de Ho Chi Minh à Avenida Nguyen Van Linh, conectando-se de forma conveniente com a Rodovia Nacional 50, a Rodovia Nacional 1, a Via Expressa Ben Luc - Long Thanh e o Anel Viário 3. O projeto não só ajudará a reduzir o tráfego na região central, como também promoverá a conectividade regional, especialmente com as províncias do oeste.
São necessários 60 trilhões de VND para construir 5 projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) para expandir a entrada de Ho Chi Minh.
Para executar 5 projetos BOT em estradas existentes, conforme a Resolução 98 que autoriza a cidade de Ho Chi Minh a realizar um projeto piloto, são necessários cerca de 60 trilhões de VND, incluindo capital orçamentário e capital mobilizado de investidores.
A cidade de Ho Chi Minh rescindirá unilateralmente o contrato BOT (Construir-Operar-Transferir) para o projeto de 1,5 trilhão de VND (dólar vietnamita) de construção de 2,7 km de estrada.
O projeto para a construção de uma estrada ligando a Avenida Vo Van Kiet à Rodovia Expressa Ho Chi Minh - Trung Luong, com cerca de 2,7 km de extensão, sob um contrato BOT (Construir-Operar-Transferir), com um orçamento superior a 1,5 trilhão de VND, está paralisado há 6 anos.
A velocidade máxima proposta para carros que passam pelas praças de pedágio BOT na cidade de Ho Chi Minh é de apenas 30 km/h.
Propõe-se que os veículos que passarem pelos postos de pedágio BOT na cidade de Ho Chi Minh tenham uma velocidade máxima de 30 km/h para garantir a ordem e a segurança do trânsito.
Fonte: https://vietnamnet.vn/35-000-ty-dong-mo-rong-3-cua-ngo-tphcm-bang-duong-tren-cao-2342605.html
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