41,372 bilhões de VND para expandir a rodovia expressa para o oeste; Proposta de 28,500 bilhões de VND para construir a ponte Can Tho 2.

Investimento de 41,372 bilhões de VND para expandir a via expressa em direção ao oeste para 6 a 8 faixas; proposta de investimento de 28,500 bilhões de VND para a construção da ponte Can Tho 2 sobre o rio Hau... Essas são duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Solicita-se a conclusão célere dos procedimentos para a entrada em funcionamento da nova ponte de Phong Chau.

O Ministério da Construção acaba de solicitar à Diretoria de Gerenciamento do Projeto Thang Long que conclua com urgência os procedimentos de aceitação e entrega do novo Projeto da Ponte Phong Chau, na Rodovia Nacional 32C, em Phu Tho. O projeto, executado sob a Ordem de Construção Emergencial, já atingiu mais de 90% do seu volume previsto para o início de setembro de 2025.

A nova ponte de Phong Chau foi concluída no final de agosto de 2025. (Foto: Le Hoang - Jornal Phu Tho ).

Os itens restantes, como pavimentação asfáltica, estradas de acesso às pontes, sistemas de iluminação, segurança viária, reforço das margens dos rios, etc., devem ser acelerados para que o tráfego seja liberado em breve, garantindo uma exploração segura e eficaz. O Ministério da Construção exige a conclusão dos trabalhos de aceitação até 23 de setembro de 2025, com o objetivo de liberar o tráfego no final de setembro e concluir a obra em outubro de 2025.

A nova Ponte Phong Chau tem 383,3 m de comprimento e 20,5 m de largura, com um investimento total de mais de 635 bilhões de VND, para substituir a antiga ponte que desabou, ligando o distrito de Tam Nong a Lam Thao, facilitando o tráfego, desenvolvendo a economia e a sociedade e garantindo a defesa e a segurança nacional na área.

Notavelmente, o projeto gerou uma economia de quase 197 bilhões de VND em comparação com o planejado. Esse capital será utilizado para a melhoria da estrada que liga a ponte à rodovia inter-regional, com previsão de conclusão entre 2025 e 2027.

Nova direção dos líderes governamentais no projeto de investimento para a construção do porto de Lien Chieu

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha acaba de solicitar ao Comitê Popular da cidade de Da Nang que revise e apresente ao primeiro-ministro o plano de implementação e o prazo de conclusão do Projeto Portuário de Lien Chieu até 25 de setembro de 2025, com atualizações mensais periódicas sobre o progresso. A cidade precisa urgentemente executar os procedimentos de acordo com as normas, garantindo publicidade e transparência na seleção de investidores e evitando o desperdício de recursos.

Perspectiva do plano diretor do Porto de Lien Chieu - Da Nang.

Caso necessário, Da Nang deve constituir um grupo de trabalho para agilizar os trâmites, especialmente a seleção de investidores e consultores com experiência em portos marítimos, que atendam aos critérios de portos verdes, inteligentes e digitalmente transformados. O investidor selecionado deve possuir capacidade financeira, capacidade técnica, experiência internacional e habilidade para estabelecer conexões com fornecedores de mercadorias e frotas.

O consórcio Hateco – Hateco Port – APM Terminals BV é o primeiro investidor a apresentar uma proposta para a construção de 8 terminais portuários em uma área de mais de 172 hectares, com um capital total de 45,268 bilhões de VND e uma capacidade projetada de 5,7 milhões de TEUs/ano. Este é o projeto portuário com o maior investimento já implementado na região Central.

Hanói inicia a construção do Teatro Pérola e de muitos outros projetos importantes em 10 de outubro.

Por ocasião do 71º aniversário do Dia da Libertação da Capital, Hanói dará início simultaneamente à construção de 8 grandes projetos, incluindo o Teatro Pérola, um parque temático de arte e cultura, a ponte Thuong Cat, a ponte Tran Hung Dao, a Escola de Treinamento de Quadros Le Hong Phong, o Hospital Renal de Hanói (2ª unidade), o viaduto Co Linh e parques em ambos os lados do rio To Lich.

Perspectiva do Projeto Boulevard - Paisagem do Rio Vermelho.

Em particular, a cidade iniciou a construção da linha ferroviária urbana nº 2, trecho Nam Thang Long - Tran Hung Dao, e anunciou o planejamento detalhado para a estação C9 e o trajeto da estação C8 à estação C10, associado ao projeto de desapropriação e reassentamento da área do parque-praça a leste do Lago Hoan Kiem.

Os projetos têm um significado simbólico, contribuindo para a expansão do espaço urbano, a melhoria da paisagem e da infraestrutura, e reafirmando a determinação de construir uma capital moderna e sustentável. Este é também o compromisso de Hanói em criar uma nova imagem civilizada, à altura da confiança e das expectativas da população de todo o país.

Hanói aprova nova rota que liga a Rodovia Nacional 32.

O vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Duong Duc Tuan, acaba de assinar a Decisão nº 4691/QD-UBND, aprovando o plano para uma rota de 2,7 km de extensão, ligando o cruzamento da Rodovia Nacional 32, passando pela Ponte Cong, ao desvio da Rodovia Nacional 32 (trecho do Hospital Militar 105 até a Ponte Vinh Thinh), no bairro de Son Tay.

A via foi identificada como a principal da região, com uma largura transversal de 35 m, incluindo 4 faixas, calçadas de 7,5 m em ambos os lados e o canteiro central, que será detalhado na fase de elaboração do projeto de investimento. O traçado da via está garantido em conformidade com os planos aprovados.

Os cruzamentos serão organizados no mesmo nível das vias existentes e planejadas na área. O Comitê Popular da Cidade designou o Departamento de Planejamento e Arquitetura para aprovar os documentos, enquanto o Comitê Popular do Bairro Son Tay é responsável pela divulgação pública, demarcação de limites, gestão do planejamento e resolução de eventuais infrações.

O Primeiro Ministro solicitou que se concentrasse na promoção do desembolso de capital de investimento público em 2025.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh assinou o Despacho Oficial nº 162/CD-TTg em 11 de setembro, solicitando aos ministérios, departamentos e localidades que se concentrem na promoção do desembolso de capital de investimento público em 2025.

Ao final de agosto, o desembolso atingiu 46,3% do planejado, superior ao mesmo período de 2024; contudo, muitos ministérios, agências e localidades ainda apresentavam um índice abaixo da média. O Primeiro-Ministro enfatizou que esta é uma tarefa urgente e estratégica, que desempenha um papel fundamental na promoção do crescimento, na estabilização da macroeconomia e na geração de renda para a população.

Estima-se que os desembolsos realizados até o final de agosto de 2025 alcancem 46,3% do plano estabelecido pelo Primeiro-Ministro. Foto: Le Tien

O chefe do Governo solicitou aos ministérios, departamentos e localidades que compreendessem plenamente a direção a seguir e considerassem o desembolso como uma tarefa política fundamental; elaborassem planos detalhados para cada projeto; agilizassem a desapropriação de terrenos, resolvessem problemas fundiários, transferissem capital adequadamente e relatassem periodicamente o progresso.

O Primeiro-Ministro também solicitou o reforço da disciplina e a punição rigorosa de funcionários irresponsáveis ​​e negativos; ao mesmo tempo, solicitou ao Ministério das Finanças e às agências competentes que monitorem de perto e proponham soluções prontamente para garantir o desembolso integral do plano de 2025.

Plano de investimento revelado para a linha ferroviária urbana Da Nang - Hoi An

A linha ferroviária urbana Da Nang - Hoi An foi proposta pelo Grupo Deo Ca e diversos parceiros nacionais e estrangeiros para ser investida sob o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) e o método de Parceria Público-Privada (PPP). Este plano é considerado viável, reduz o ônus orçamentário e pode ser iniciado imediatamente após a aprovação.

Cena da sessão de trabalho sobre a proposta de investimento para a linha ferroviária urbana Da Nang - Hoi An.

O consórcio do projeto inclui o Grupo KITA, o Grupo FUTA, o VPBank, o TPBank e diversas empresas internacionais de consultoria, tecnologia e engenharia. Opções flexíveis de contratos PPP, como BT (Build-to-Load), BTL (Build-to-Load) ou BOO (Build-Own-Operate), vinculadas a fundos imobiliários e direitos de operação do projeto TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte). A proposta prevê a conclusão até 2030, com posterior expansão para Tam Ky e Chu Lai, conectando assim a região.

O Comitê Popular da cidade de Da Nang afirmou que analisará cuidadosamente os documentos, selecionará investidores adequados e garantirá a transparência. No planejamento até 2045, a cidade pretende desenvolver 11 linhas de metrô com extensão de 131 km, formando uma moderna rede de transporte integrada ao turismo e aos serviços.

Quang Tri atrai mais de 84 trilhões de VND em investimentos em 8 meses.

Nos primeiros 8 meses de 2025, Quang Tri aprovou políticas de investimento para 145 projetos nacionais, com um capital total superior a 84,178 bilhões de VND, 4,5 vezes maior que o do mesmo período de 2024. Muitos grandes projetos concentram-se nos setores urbano e energético, como a área urbana mista a oeste do rio Le Ky, com mais de 13,8 bilhões de VND, a usina eólica de Cam Lo, com 6,5 bilhões de VND, e o complexo de projetos eólicos Quang Tri Win, com mais de 5 bilhões de VND.

Quang Tri é atualmente uma localidade com muitos projetos de investimento no setor de energia.

A província também registrou 1 novo projeto de investimento estrangeiro direto (IED) no valor de 3 bilhões de VND, juntamente com 2 aportes de capital e aquisições de ações no valor de mais de 10,8 milhões de dólares americanos e 2 projetos com aumento de capital de 16,56 milhões de dólares americanos. Projetos energéticos importantes, como a Usina Termelétrica Quang Trach I, a Usina Hidrelétrica La Trong e o projeto de GNL Quang Trach II, continuam sendo acelerados.

O turismo apresentou forte crescimento, com 7,8 milhões de visitantes e receita superior a 8 trilhões de VND, um aumento de 22% em relação ao mesmo período do ano anterior. A receita orçamentária atingiu 9,499 bilhões de VND, um aumento de quase 28%. O desembolso de capital público para investimentos, no entanto, alcançou apenas 34% do planejado. Líderes provinciais solicitaram a aceleração drástica do processo, incluindo a regularização de terrenos, a promoção de investimentos, o desenvolvimento de infraestrutura, energia e imóveis sustentáveis.

Investimento de 41,372 bilhões de VND para expandir a via expressa em direção ao oeste para 6 a 8 faixas.

O projeto de expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh – Trung Luong – My Thuan, com mais de 96 km de extensão, será implementado sob o regime de Parceria Público-Privada (PPP), com contrato BOT (Construir-Operar-Transferir), com um investimento total de aproximadamente 41,372 bilhões de VND. Um consórcio formado por diversas grandes empresas de infraestrutura propôs a execução do projeto.

A nova rota ampliará o trecho entre Ho Chi Minh e Trung Luong para oito faixas, atingindo o limite de velocidade de 120 km/h; o trecho entre Trung Luong e My Thuan será ampliado para seis faixas, atingindo o limite de velocidade de 100 km/h. O projeto também incluirá um sistema automático de cobrança de pedágio, um sistema inteligente de tráfego (ITS) e áreas de descanso de 15 a 20 hectares para atender às necessidades de longo prazo.

Um trecho da rodovia Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong.

O projeto requer cerca de 96 hectares de terreno para a desapropriação e a previsão é de que a construção comece em 2025, seja concluída em 2028 e permaneça em operação por cerca de 21 anos. A expansão da via expressa reduzirá o congestionamento, conectará de forma sincronizada a infraestrutura de tráfego do Oeste - Cidade de Ho Chi Minh - Sudeste, criará impulso para o desenvolvimento econômico regional e garantirá a defesa e a segurança nacional.

A cidade de Ho Chi Minh define os limites dos terrenos destinados ao Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) ao longo da linha 2 do metrô.

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh acaba de designar o Conselho de Gestão de Desenvolvimento Urbano para coordenar com departamentos, filiais e 14 distritos a revisão do plano de zoneamento e a definição dos limites da área TOD (desenvolvimento urbano associado ao transporte público) ao longo da linha 2 do metrô, Ben Thanh - Tham Luong.

A cidade prioriza quatro áreas com grandes extensões de terra, incluindo as estações Le Thi Rieng, Bay Hien, Pham Van Bach - Tan Binh e o depósito de Tham Luong. As unidades avaliarão o status atual do uso do solo, a situação legal, a infraestrutura técnica e social para propor ajustes no planejamento, de acordo com a orientação de desenvolvimento urbano associada ao metrô.

O terreno atualmente ocupado pelo antigo Centro de Exposições e Esportes do Distrito de Tan Binh será planejado como um empreendimento de desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) ao longo da linha 2 do metrô.

O Departamento de Construção é responsável por orientar a elaboração de relatórios de revisão, avaliações e submissão ao Comitê Popular da Cidade para aprovação de ajustes locais aos planos. O Departamento de Agricultura e Meio Ambiente coordena a revisão de fundos de terras públicas e terrenos arrendados por empresas estatais dentro da área de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT).

A Linha 2 do metrô tem mais de 11 km de extensão, com um investimento total ajustado de quase 47,9 trilhões de VND. Após diversos problemas com o financiamento da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA), a cidade de Ho Chi Minh decidiu optar por investimentos com recursos do orçamento e a previsão é de que as obras comecem no final de 2025, com o objetivo de leiloar terrenos destinados ao Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) para reinvestir em infraestrutura.

Eliminação dos "gargalos" no cruzamento da ponte Nhat Le II com o desvio de Dong Hoi.

O Comitê Popular da Província de Quang Tri aprovou o projeto de construção do cruzamento da Rua Dien Bien Phu com o anel viário de Dong Hoi, que fará a ligação com a Rodovia Norte-Sul. O projeto é financiado pela Diretoria de Gestão de Projetos Ambientais e de Mudanças Climáticas de Dong Hoi, com um capital total de 20,2 bilhões de VND provenientes do orçamento provincial.

O trajeto que liga a Ponte Nhat Le II (atual Rua Dien Bien Phu) ao contorno da cidade de Dong Hoi ainda não foi concluído.

O projeto tem como objetivo concluir a rota Dien Bien Phu, garantindo uma conexão fluida com a Rodovia Nacional 1, a estrada costeira, a estrada Ho Chi Minh e a rodovia expressa Norte-Sul, criando assim um impulso para o desenvolvimento socioeconômico nas áreas de Dong Hoi e Quang Tri.

Anteriormente, o trecho da Ponte Nhat Le II até o desvio de Dong Hoi, embora basicamente concluído, não pôde ser inaugurado por muitos anos devido a problemas no cruzamento. O motivo era que o investidor do projeto BOT (Construir-Operar-Transferir) do desvio de Dong Hoi estava preocupado com o impacto na receita de pedágio.

De acordo com o projeto, o cruzamento será construído em nível, com semáforos, faixas adicionais para conversão à esquerda e espaço ampliado. A conclusão do projeto está prevista para o final do segundo trimestre de 2026, após a finalização da limpeza do terreno.

Proposta de investimento no projeto de armazém de trânsito e processamento de carvão de 800 bilhões de VND em Quang Tri.

O Grupo Nacional de Indústrias de Carvão e Minerais do Vietnã (TKV) acaba de apresentar uma proposta ao Comitê Permanente do Partido Comunista da Província de Quang Tri para investir em um armazém de trânsito, processamento e mistura de carvão no sudeste do porto de My Thuy, na Zona Econômica Sudeste de Quang Tri.

Representantes do Grupo Nacional de Indústrias Minerais e de Carvão do Vietnã informaram sobre o projeto em Quang Tri.

O projeto tem um capital total estimado em 800 bilhões de VND, uma área de 40 hectares, capacidade de 4 a 5 milhões de toneladas/ano, podendo ser expandido para 8 a 10 milhões de toneladas/ano. O objetivo é garantir um fornecimento estável de carvão para usinas termelétricas e concluir a importação de 5 milhões de toneladas de carvão do Laos para o Vietnã.

O projeto ainda não foi aprovado em princípio devido à falta de ajustes no planejamento geral da Zona Econômica do Sudeste. Os líderes da TKV propuseram que a província de Quang Tri aprove em breve o ajuste do planejamento e da localização da implementação.

O Secretário do Comitê Provincial do Partido de Quang Tri solicitou ao Comitê Popular Provincial que orientasse os departamentos e órgãos a tratarem prontamente da petição, removerem os obstáculos e garantirem o cumprimento da lei. O Presidente do Comitê Popular Provincial comprometeu-se a concluir em breve os procedimentos de ajuste do planejamento e a apoiar as empresas na implementação do projeto.

O Ministério da Construção apoia o investimento antecipado na rodovia leste-oeste que atravessa Lam Dong.

O Ministério da Construção acaba de responder à petição dos eleitores de Lam Dong para complementar o planejamento da rodovia leste-oeste que liga o Planalto Central à Região Costeira. Considerada um corredor estratégico, ela não só amplia o espaço para o desenvolvimento econômico, como também possui grande importância para a defesa nacional, a segurança e a proteção da fronteira oeste.

Foto ilustrativa.

Segundo o Ministério da Construção, o atual planejamento da rede rodoviária nacional não inclui uma via expressa nesse eixo, sendo a conexão ainda feita pelas rodovias nacionais 55, 28 e 28B. No entanto, para impulsionar a indústria, as áreas urbanas, os serviços, o turismo e a agricultura, e para facilitar o transporte de mercadorias e a exportação de produtos agrícolas, é necessário estudar e investir na via expressa Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia.

O Ministério da Construção afirmou que coordenará com o Comitê Popular da província de Lam Dong a revisão e o aprimoramento do planejamento quando a localidade necessitar de investimentos iniciais, servindo assim como base para a implementação e o atendimento das necessidades de desenvolvimento socioeconômico da província.

A previsão é que o Terminal Portuário nº 1 de My Thuy entre em operação em 2025.

A Diretoria de Gestão da Zona Econômica de Quang Tri informou que o Projeto do Porto de My Thuy concluiu basicamente os procedimentos e a primeira fase de desapropriação, abrangendo uma área de 133,67 hectares. O quebra-mar de 320 metros de comprimento foi concluído, e o cais e o aterro atrás dos cais 1 e 2 atingiram mais de 53% do volume previsto. A dragagem do canal de navegação, da bacia de manobra e da área em frente ao cais já foi concluída em mais de 10%.

Meu projeto para o Porto de Thuy está atualmente em construção.

O projeto MTIP tem como objetivo colocar o Terminal 1 em operação em novembro de 2025, o Terminal 2 em março de 2026 e iniciar a construção dos Terminais 3 e 4 em setembro de 2025. O Governo também orientou a província de Quang Tri e o Ministério da Construção a estudarem o desenvolvimento de zonas francas e a inclusão do Porto de My Thuy II no âmbito da aplicação de tecnologias verdes e da digitalização.

O Projeto Portuário de My Thuy tem uma área de 685 hectares, 10 cais, um investimento total de 15 trilhões de VND e capacidade para receber navios de 100.000 toneladas. A Fase 1 (2018-2025) construirá 4 cais com um investimento de quase 5,902 trilhões de VND; as fases seguintes darão continuidade à expansão de 2026 a 2036.

Anunciamos o mecanismo de capitalização para o Projeto da Rodovia Cam Lo - Lao Bao, no valor de 8,803 bilhões de VND.

O Ministério das Finanças acaba de enviar um documento ao Vice-Primeiro-Ministro Ho Duc Phoc, esclarecendo o mecanismo de capital para o Projeto de Parceria Público-Privada (PPP) da Rodovia Cam Lo - Lao Bao (Quang Tri). O projeto encontra-se atualmente na fase de estudo de pré-viabilidade, tendo o montante total do investimento já sido inicialmente determinado. O Ministério da Construção estima o custo de capital em cerca de 204 bilhões de VND/km, valor compatível com projetos de mesma escala.

O Comitê Popular da província de Quang Tri propôs a alocação de cerca de 8,803 bilhões de VND do orçamento central para o período de 2026-2030 para apoio direto, considerando isso uma condição fundamental para garantir a viabilidade financeira e atrair investidores. O Ministério das Finanças enfatizou que a avaliação do investimento total e a capacidade de equilibrar o capital devem estar em conformidade com a Lei de Investimento Público e, ao mesmo tempo, propôs que o Ministério da Construção coordene com a província a conclusão do dossiê.

O projeto Cam Lo - Lao Bao foi adicionado à lista de importantes projetos nacionais, desempenhando um papel fundamental na conexão do Corredor Econômico Leste-Oeste, desde o porto marítimo central até o Laos e a Tailândia. Espera-se que sua implementação reduza o fluxo de passageiros na Rodovia Nacional 9, impulsione a economia fronteiriça, a logística e desenvolva a infraestrutura na região das Terras Altas Centrais.

Proposta de investimento de 28,5 trilhões de VND na construção da ponte Can Tho 2 sobre o rio Hau.

O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan acaba de submeter ao Ministério da Construção, para avaliação, o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade do Projeto da Ponte Can Tho 2 e das vias de acesso em ambas as extremidades da ponte. O comprimento total do projeto é de aproximadamente 17,2 km, dos quais 1,1 km correspondem à ponte principal sobre o Rio Hau, construída com estrutura estaiada, e o restante à via de acesso e ao viaduto.

Esboço de duas opções de conexão para o projeto de investimento na construção da ponte Can Tho 2 e as vias de acesso em ambas as extremidades da ponte.

O projeto propõe duas opções: uma ponte rodoviária e ferroviária separadas, com um investimento de aproximadamente VND 24,265 bilhões; ou uma ponte combinada rodoviária e ferroviária, com um investimento de aproximadamente VND 28,455 bilhões. A fonte de financiamento prevista é o orçamento do Estado, com início das obras em 2026 e conclusão em 2030.

A Ponte Can Tho 2 é o trecho final da Rodovia Norte-Sul no leste do Delta do Mekong, conectando a Rodovia My Thuan - Can Tho com a Rodovia Can Tho - Ca Mau. Espera-se que o projeto reduza o fluxo de veículos na Rodovia Nacional 1, garanta a segurança do tráfego, promova o desenvolvimento socioeconômico e cultural e fortaleça a segurança e a defesa nacional na região Sudoeste.

Quang Tri convida investidores a participarem do projeto de energia eólica de Hung Bac, avaliado em 1,1 trilhão de VND.

O Comitê Popular da província de Quang Tri acaba de anunciar a abertura de inscrições para o projeto da Usina Eólica de Hung Bac, com um capital total de 1,1 trilhão de VND, localizada nas comunas de Tan Lap e Khe Sanh, com capacidade de 30 MW. A previsão é de que o projeto seja implementado entre 2025 e 2027, visando complementar o fornecimento local de energia renovável.

Um projeto de energia eólica na região oeste da província de Quang Tri.

De acordo com o plano, a área destinada ao uso a longo prazo é de aproximadamente 10,5 hectares, incluindo as fundações das turbinas, vias internas, edifícios de gestão e operação e instalações auxiliares. Durante o processo de construção, o investidor utilizará temporariamente cerca de 9 hectares de terreno para concentrar equipamentos e abrir vias de acesso, devolvendo-os posteriormente.

O projeto foi aprovado pelo Comitê Popular Provincial de Política de Investimentos em 26 de agosto, e o investidor foi selecionado por meio de licitação. A proposta foi apresentada pela joint venture formada pela Hung Bac Energy Investment Joint Stock Company e pela Hoang Hai Quang Tri Energy Investment One Member Co., Ltd. em março de 2025. A previsão é de que a construção do projeto tenha início no terceiro trimestre de 2026 e entre em operação no quarto trimestre de 2027.

Bac Ninh busca opiniões para projeto de energia eólica de 55 MW

A província de Bac Ninh está solicitando comentários sobre o Projeto da Usina Eólica Bac Giang 2, proposto pela ENERTRAG Vietnam Co., Ltd., com capacidade instalada de 55 MW, incluindo 9 turbinas, altura das colunas entre 130 e 140 metros e diâmetro das pás entre 171 e 182 metros. O projeto tem previsão de operação por 50 anos, com produção anual de 126.340 MWh, área de estudo de 1.524 hectares e investimento total de VND 2,108,5 bilhões.

Muitos investidores ainda estão interessados ​​em energia eólica.

O Comitê Popular da província de Bac Ninh solicitou aos Ministérios que se pronunciassem, até 15 de setembro de 2025, sobre a conformidade do projeto com o planejamento pertinente. A ENERTRAG SE (Alemanha) é um grupo internacional de energias renováveis ​​que desenvolveu 1,8 GW de capacidade instalada, gerenciou e operou mais de 6,2 GW e foi pioneiro em investimentos em projetos globais de hidrogênio verde.

No Vietnã, a ENERTRAG estabeleceu uma empresa integralmente detida em 2020, desenvolvendo os projetos de energia eólica Bac Giang 1 e 2. De acordo com o VIII Plano Energético, Bac Ninh deverá desenvolver energia eólica com uma capacidade total de cerca de 800 MW até 2050, dos quais cerca de 500 MW até 2030.

Fonte: https://baodautu.vn/41372-ty-dong-mo-rong-cao-toc-ve-mien-tay-de-xuat-28500-ty-dong-xay-cau-can-tho-2-d384034.html