Novo passo em frente no "super" projeto do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio

Há muitos sinais de que a política de investimento para o Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio, proposta pelo consórcio da Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, será aprovada em breve pelas autoridades competentes.

Há muitos sinais de que a política de investimento para o Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio, proposta pelo consórcio da Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, será aprovada em breve pelas autoridades competentes.

Perspectiva do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio.

Designação para superporto

Se nada mudar, esta semana, o vice- primeiro-ministro Tran Hong Ha presidirá uma reunião para aprovar a política de investimentos do Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio. Esta provavelmente será a última reunião e revisão antes que o primeiro-ministro considere e aprove a política de investimentos deste megaprojeto.

No Despacho Oficial nº 10366/BKHĐT - ĐTNN enviado ao Gabinete do Governo no início da semana passada, referente à revisão do projeto de decisão que aprova a política de investimento do Projeto, o Ministério do Planejamento e Investimento identificou oficialmente este super projeto de infraestrutura portuária.

Sabe-se que, no pedido de aprovação da política de investimento, o consórcio formado pela Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA propôs o nome do projeto como Porto Internacional de Trânsito de Saigon Gateway. No entanto, para garantir a consistência com o nome na Resolução nº 81/2023/QH15 sobre o Plano Diretor Nacional para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050; Resolução nº 98/2023/QH15 sobre o desenvolvimento piloto de mecanismos e políticas específicas para a Cidade de Ho Chi Minh; Projeto para o Estudo e Construção do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e o Ministério do Planejamento e Investimento concordaram em registrar o nome do projeto como "Porto Internacional de Trânsito de Can Gio".

Anteriormente, no início de dezembro de 2024, o Ministério do Planejamento e Investimento enviou o Relatório de Avaliação nº 10120/BC - BKHĐT ao Primeiro Ministro sobre os resultados da avaliação (segundo relatório) do Dossiê solicitando aprovação da política de investimento do Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio.

No relatório de avaliação nº 10120, o Ministério do Planejamento e Investimento recomenda que o Primeiro Ministro considere aprovar a política de investimento condicional para o Projeto com o conteúdo da Cláusula 1, Artigo 3, Lei de Investimentos.

Entre as condições para aprovação da política de investimento, vale ressaltar que os investidores só podem implementar o projeto depois que o projeto estiver de acordo com o planejamento em todos os níveis e a autoridade competente tiver decidido sobre a política de mudança da finalidade do uso da floresta para outra finalidade; mudança da finalidade das terras florestais para outra finalidade; conclusão dos procedimentos de proteção ambiental; procedimentos e condições sobre a tecnologia usada no projeto de acordo com as disposições da lei sobre tecnologia e transferência de tecnologia.

Os investidores não estão autorizados a transferir o projeto dentro de 5 anos a partir da data de emissão do certificado de investimento. Alterações na composição do investidor após esse período devem obedecer às disposições legais e ser aprovadas pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh.

Além disso, os investidores também devem obter aprovação do Ministério da Defesa Nacional, do Ministério da Segurança Pública e das agências relevantes em caso de questões relacionadas à defesa e segurança nacional decorrentes da transferência de projeto ou transferência de contribuição de capital, ações controladoras, transferência de contribuição de capital, ações para investidores estrangeiros na organização implementadora...

Em relação às tarefas que o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh terá que realizar, é importante ressaltar que esta localidade terá que presidir e coordenar com ministérios e filiais para pesquisar e desenvolver critérios e condições no dossiê para selecionar investidores para implementar o Projeto, incluindo a revisão da escala de uso do solo do Projeto para garantir a conformidade com os regulamentos sobre padrões, regulamentos técnicos sobre construção e padrões nacionais sobre portos marítimos, capacidade financeira dos investidores, plano de investimento e desenvolvimento (incluindo fatores determinantes para o período de 5 anos, até 2030), capital de investimento total do Projeto, roteiro de investimento, sistema de infraestrutura de conexão, tecnologia, critérios de porto verde, condições de defesa e segurança nacional... de acordo com o Projeto para pesquisa e construção do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio.

Em relação à organização da licitação para selecionar investidores, o Ministério do Planejamento e Investimento recomenda que o Primeiro-Ministro designe o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para presidir e coordenar com os ministérios e agências relevantes a condução da licitação para selecionar investidores estratégicos para a implementação do projeto, em conformidade com as disposições da lei de licitações e da Resolução nº 98/2023/QH15, bem como as Resoluções que alteram e complementam a Resolução nº 98/2023/QH15 (se houver). Deve-se atentar para questões de defesa nacional, segurança, meio ambiente, capacidade do investidor, critérios e soluções para a exploração eficaz do projeto, evitando a concorrência interna entre os portos marítimos do Vietnã e garantindo publicidade, transparência, qualidade e eficiência.

O investidor selecionado para implementar o Projeto, além de garantir capital próprio suficiente para implementar o projeto de acordo com o cronograma comprometido; depositar ou ter uma garantia bancária para a obrigação de depósito para garantir a implementação do projeto; implementar o projeto de acordo com o cronograma aprovado, deve se comprometer a garantir a proporção correta de carga em trânsito explorada no Projeto, não afetando as operações de portos e portos vizinhos.

Muitas vantagens

No Relatório de Avaliação nº 5590/BC - BKHĐT enviado aos líderes do Governo em julho de 2024, o Ministro do Planejamento e Investimento Nguyen Chi Dung afirmou que o Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio, quando implementado com sucesso, complementará o potencial do sistema portuário existente, apoiará e explorará melhor o potencial do cluster portuário nº 4 para se tornar um centro de trânsito internacional.

“O projeto não apenas afirma a posição do Vietnã e o posicionamento nacional no mapa marítimo internacional como um importante centro regional e global de transporte e logística, mas também ajuda o Vietnã a se tornar um elo importante para o desenvolvimento socioeconômico, apoiando efetivamente as atividades comerciais de importação e exportação, garantindo a defesa nacional, a segurança e a economia marítima”, avaliou o Ministro Nguyen Chi Dung.

No entanto, para atingir os objetivos importantes acima, o Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio, além de grande determinação política e rápido tempo de implementação para aproveitar oportunidades, a participação de um investidor internacional com capacidade financeira, especialmente experiência em exploração portuária, desempenha um papel decisivo.

Até o momento, ambas as unidades do consórcio que propõe o Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio basicamente atenderam às expectativas, nas quais a Saigon Port Joint Stock Company é uma unidade membro da Vietnam National Shipping Lines - VIMC (a maior operadora portuária do Vietnã) e a Terminal Investment Limited Holding SA-TIL é uma unidade membro da maior companhia de navegação do mundo - Mediterranean Shipping Company - MSC.

O Sr. Pham Anh Tuan, Diretor Geral Adjunto da VIMC, afirmou que a MSC é a maior empresa de transporte marítimo do mundo, com sede em Genebra (Suíça). Essa empresa de transporte marítimo possui uma capacidade de frota superior a 23 milhões de TEU/ano, representando 18% da capacidade total de transporte da frota mundial. As rotas de serviço da MSC conectam-se a mais de 500 portos marítimos em todo o mundo.

De acordo com os líderes do VIMC, atualmente, mercadorias de países da região como Camboja, Tailândia, Brunei, Sul da China e Filipinas transitam principalmente por Singapura ou Malásia. Caso mercadorias dos países mencionados na região transitem por Can Gio, a distância de transporte é reduzida em cerca de 30 a 70% em comparação com a chegada a Singapura.

“O local proposto para a construção do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio claramente tem muitas vantagens competitivas, atraindo mercadorias internacionais de países da região”, disse o Sr. Pham Anh Tuan.

Sabe-se que a MSC está muito determinada com o Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio. Durante as reuniões, a MSC confirmou que tem planos de realocar parte das operações de trânsito da companhia marítima para o Vietnã, construir um porto de trânsito internacional e estabelecer um centro de trânsito no Vietnã.

O volume total de carga pelo porto em que a MSC deverá investir poderá atingir cerca de 4,8 milhões de TEUs em 2030 e cerca de 16,9 milhões de TEUs em 2047, com o objetivo de explorar principalmente a carga de trânsito internacional distribuída pela Empresa.

“Esta é uma base muito boa e favorável para transformar Can Gio em um porto de trânsito internacional na região; ao mesmo tempo, não afeta a exploração dos portos marítimos existentes”, disse o Sr. Nguyen Xuan Sang, vice-ministro dos Transportes.

Atualmente, o único ponto crítico no Projeto do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio que provavelmente precisará ser resolvido pela Assembleia Nacional é o progresso da implementação do Projeto.

Na proposta do Projeto, o consórcio formado pela Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA propôs a implementação do Projeto em 22 anos, em 7 fases. No entanto, de acordo com as disposições da Resolução nº 98/2023/QH, o investidor deverá desembolsar todo o capital investido em até 5 anos.

De acordo com o Ministério do Planejamento e Investimento, essa exigência criará pressão financeira e atraso nos desembolsos para os investidores, além de não ser adequada às necessidades e à capacidade de absorção do mercado, interrompendo o planejamento portuário para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, e afetando diretamente os projetos portuários vizinhos.

Atualmente, para garantir o cumprimento da Resolução nº 98/2023/QH15, o Ministério do Planejamento e Investimento propõe que o andamento do Projeto ainda siga as disposições do Ponto b, Cláusula 9, Artigo 7, da Resolução nº 98/2023/QH15.

“Caso a Assembleia Nacional aprove a alteração do Ponto b, Cláusula 9, Artigo 7, Resolução nº 98/2023/QH15, de acordo com a proposta da Cidade de Ho Chi Minh, ela designará simultaneamente o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para ajustar o andamento da implementação do projeto sem ter que reimplementar o procedimento para ajustar a aprovação em princípio”, declarou o Relatório de Avaliação nº 10120.

Fonte: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html