Táxi elétrico verde SM transporta passageiros no cruzamento de Hang Xanh, Cidade de Ho Chi Minh - Foto: Q. DINH
Há dez anos, a Grab entrou no Vietnã com o modelo GrabTaxi, quebrando todas as regras do mercado de transporte de passageiros. Promoções massivas, aplicativos de transporte por aplicativo para smartphones e incentivos generosos para motoristas empurraram os táxis tradicionais para uma posição passiva.
Poucos anos depois, a corrida estava repleta de novos nomes como Go-Viet (mais tarde Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin, ShopeeFood.
No auge de 2018-2019, o dinheiro promocional caiu como uma cachoeira, os motoristas receberam bônus semanais e os clientes receberam uma "chuva de incentivos" todos os dias.
A febre não durou muito, pois muitas plataformas nacionais foram rapidamente eliminadas do jogo devido à falta de capital e dificuldades operacionais, deixando o campo de jogo para gigantes estrangeiros como Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood e um concorrente nacional, Be.
O Grab não apenas domina a fatia de mercado como também se torna um "superaplicativo" com mais de 15 serviços, desde GrabCar, GrabBike até GrabFood, GrabMart e GrabExpress.
O sucesso vem de capacidades operacionais baseadas em dados de mapa de calor que preveem pontos de demanda, roteamento otimizado, mecanismo de correspondência de pedidos para reduzir o tempo de espera e um amplo ecossistema de parceiros, desde restaurantes e pequenas lojas até pequenos comerciantes.
De acordo com a divulgação da Grab, somente na GrabFood, o número de lojas aumentou 5 vezes em comparação a 2019, a receita média dos parceiros aumentou 3 vezes em comparação a 2018 e a produtividade dos motoristas de duas rodas aumentou 30% em comparação a 2014.
Mas, à medida que os hábitos de transporte por aplicativo tomam forma, a vantagem local com microconhecimento de bairros individuais, horários de pico e hábitos de deslocamento começa a criar novas vantagens competitivas.
O ponto de virada veio em 2023, quando a Xanh SM, a marca do bilionário Pham Nhat Vuong, apareceu e levou apenas 2 anos para superar a Grab.
De acordo com o relatório anual resumido da Mordor Intelligence sobre o mercado de táxis no Vietnã, o principal mercado de táxis de tecnologia no quarto trimestre de 2024, com 37,41% de participação de mercado, em comparação com 36,62% da Grab, superando em muito Be (5,55%), Mai Linh (4,81%) e Vinasun (2,44%).
Esta é a primeira vez em mais de uma década que um aplicativo vietnamita lidera um mercado dominado por empresas estrangeiras. Em 2020, segundo a Statista, Grab, Gojek e Be representavam quase 99% da participação de mercado, enquanto 17 aplicativos nacionais compartilhavam pouco mais de 1%.
Em setembro de 2024, a Gojek desistiu, deixando a disputa entre a Xanh SM e a Grab. No primeiro trimestre de 2025, a Xanh SM ampliou a diferença, respondendo por 39,85% da participação de mercado, em comparação com 35,57% da Grab, beneficiando-se do plano da Cidade de Ho Chi Minh para converter todas as 400.000 motocicletas de motoristas de tecnologia para elétricas.
A Grab não está parada, lançando diversos planos para competir. No início de 2025, no evento GrabX em Singapura, a empresa anunciou uma série de novos recursos usando inteligência artificial (IA): contas familiares para ajudar os pais a reservar carros para seus filhos com segurança, uma coleta GrabFood "individual", venda de vouchers para restaurantes, pré-reserva de carros e pacotes de viagens internacionais.
Com uma participação de mercado de 9%, a Be é firme em sua estratégia de "superaplicativo", integrando 12 grupos de serviços essenciais — desde transporte por aplicativo, entrega de comida, reserva de passagens, pagamento até limpeza por hora, com mais de 10 milhões de usuários.
Até 2024, o volume de transações aumentará em 60%, os usuários aumentarão em 50%, 70% dos clientes usarão dois ou mais serviços e gastarão 25 vezes mais do que o grupo que usa apenas um serviço.
O Be Group também acaba de levantar 30 milhões de dólares e quase 740 bilhões de VND do VPBankS, com o objetivo de atingir 20 milhões de usuários e uma receita bruta de 200 milhões de dólares até 2026.
Muitos novos jogadores
O jogo não se limita ao trio Grab, Xanh SM e Be. A Tada, que entrou no Vietnã em 2019, ainda mantém operações na Cidade de Ho Chi Minh com uma política de não cobrar comissões aos motoristas. A Lalamove, após 8 anos prestando serviços de entrega, começou a transportar passageiros em agosto de 2024. A Bolt, da Estônia, está se preparando para ingressar com uma estratégia sem comissão e com desconto de 20% a 50%.
Fonte: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm
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