Como a China conquistou a liderança nas exportações de automóveis.

Nos últimos três anos, a China ascendeu à posição de maior exportadora mundial de automóveis em volume, graças aos veículos elétricos e ao crescimento do mercado russo.

Os entusiastas de carros tendem a se dividir em dois grupos: aqueles que admiram a potência e a velocidade da engenharia automotiva alemã; ou aqueles que acreditam que os carros japoneses são superiores, altamente confiáveis ​​e oferecem uma boa relação custo-benefício.

Durante décadas, esses dois países disputaram o título de maior exportador mundial de automóveis. Mas seu domínio está chegando ao fim. Agora, como a maior montadora do mundo, a China também está a caminho de ultrapassar seus rivais em exportações.

Dados de exportação de automóveis do Japão (azul) e da China (verde) ao longo dos anos. Unidade: milhões de unidades. Fonte: Caixin.

No primeiro semestre de 2023, a China foi o maior exportador mundial de automóveis. De janeiro a junho, seu volume de exportações aumentou 77,1% em comparação com o mesmo período de 2022, atingindo 2,34 milhões de veículos, segundo dados divulgados pela Administração Geral de Alfândegas da China. Para efeito de comparação, o Japão exportou 2,02 milhões de veículos no mesmo período, um aumento de 16,8%, de acordo com dados da Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis.

Há poucos anos, os esforços da China para expandir-se para mercados estrangeiros eram modestos. Em 2015, a China exportou menos de 375.000 carros anualmente, menos que a Índia e equivalente à soma das exportações mensais da Alemanha e do Japão. Mas, por volta de 2020, a situação havia mudado.

Em 2021, a China exportou quase 1,6 milhão de carros. Em 2022, esse número subiu para 2,7 milhões de veículos. A expectativa é de que as vendas internacionais aumentem ainda mais este ano. Dados alfandegários indicam que o país vendeu mais de 10.000 carros estrangeiros por dia no primeiro semestre de 2023.

Exportações de automóveis de diversos países de 2015 até o presente. Fonte: The Economist

A incipiente indústria automobilística chinesa exporta principalmente para países mais pobres. Mas agora, muitos consumidores ocidentais estão comprando carros fabricados na China pela primeira vez. No primeiro semestre de 2023, as exportações para a Austrália triplicaram em comparação com o mesmo período de 2022, atingindo mais de 100.000 veículos. As vendas para a Espanha aumentaram dezessete vezes, para quase 70.000 carros.

Alguns desses veículos ostentam marcas ocidentais. Aproximadamente 10% dos carros exportados em 2022 eram da Tesla (EUA). Junto a eles, havia carros da MG, uma marca britânico-sueca adquirida por uma empresa chinesa. Mas a maioria dos carros restantes exportados eram de marcas chinesas.

O motivo para a forte aceleração das exportações deste país é o seu setor de veículos elétricos. Apesar de sua capacidade de produção, a China nunca dominou o motor de combustão interna, um tipo de motor com centenas de peças móveis e extremamente difícil de montar. Mas o surgimento de veículos movidos a bateria, que são mecanicamente mais simples e mais fáceis de fabricar, ajudou o país a alcançar o resto do mundo, segundo a revista The Economist .

O investimento governamental em tecnologia de veículos elétricos, estimado em 676 bilhões de yuans (US$ 100 bilhões) entre 2009 e 2019, impulsionou o país a uma posição de liderança. Hoje, os veículos movidos a bateria representam um quinto das vendas de automóveis na China e um terço das exportações. No Japão e na Alemanha, os veículos elétricos representam apenas 4% e 20% das exportações, respectivamente.

Segundo um relatório da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM) divulgado no final de julho, os veículos totalmente elétricos apresentaram o maior volume de produção e taxa de crescimento entre as exportações. Cui Dongshu, Secretário-Geral da Associação Chinesa de Veículos de Passageiros (CPCA), previu que o crescimento "explosivo" das exportações de veículos elétricos poderá continuar no segundo semestre do ano devido à forte demanda na Europa.

O conflito na Ucrânia foi um segundo catalisador para impulsionar as exportações, particularmente para a Rússia. Com a maioria das montadoras ocidentais encerrando suas operações na Rússia, suas rivais chinesas rapidamente entraram em cena para conquistar participação de mercado. No primeiro semestre de 2023, a Rússia importou quase 300 mil carros chineses, no valor de US$ 4,5 bilhões, um aumento de seis vezes em comparação com 2022. Em julho, os carros chineses representaram quase 80% do total das importações de automóveis do país, segundo a empresa de análise Autostat.

Anteriormente, o relatório da CAAM também confirmou que a Rússia foi o principal destino dos carros chineses nos primeiros cinco meses de 2023, seguida pelo México, Bélgica, Austrália e Reino Unido. No entanto, a Bélgica foi o país que recebeu o maior número de veículos elétricos fabricados na China durante esse período de cinco meses, seguida pelo Reino Unido, Tailândia e Espanha, de acordo com a CAAM.

Um carregamento para exportação da Hozon New Energy Automobile, uma empresa de veículos elétricos. Foto: Neta

A expectativa é de que as exportações de automóveis da China continuem crescendo. A Caixin prevê que a China permanecerá como o maior exportador mundial de automóveis este ano. Alguns analistas preveem que a produção ultrapassará 4 milhões de unidades, com os veículos elétricos representando cerca de 35%. Cui Dongshu é ainda mais otimista, sugerindo que a produção para exportação poderá atingir 5 milhões de unidades.

A longo prazo, a consultoria AlixPartners estima que as vendas internacionais de veículos de marcas chinesas poderão atingir 9 milhões de unidades até 2030, o dobro das exportações japonesas em 2022. Embora essas marcas nacionais ainda sejam relativamente desconhecidas no Ocidente, esses carros tendem a ser mais baratos. Em média, os carros fabricados na China custam apenas cerca de 40% dos fabricados na Alemanha. Como resultado, os carros chineses se tornaram populares em mercados emergentes como o Brasil.

No entanto, os veículos elétricos chineses ainda enfrentam desafios. Embora as montadoras chinesas de carros elétricos possam alcançar altas vendas, o lucro obtido é muito baixo. O setor é sustentado por subsídios estatais. Recentemente, após a desaceleração do crescimento das vendas, o pacote de subsídios foi prorrogado. Contudo, esses subsídios podem não durar para sempre.

Isso sem mencionar uma série de obstáculos legais. Por exemplo, o governo francês anunciou em maio um plano para subsidiar compradores de veículos elétricos novos fabricados na Europa, uma medida que, segundo analistas, visa ajudar a indústria automotiva da região a combater a ameaça das importações de veículos elétricos chineses mais baratos.

Outro grande desafio vem dos EUA, onde o governo Biden sancionou, em agosto de 2022, a Lei de Redução da Inflação, que inclui uma disposição que permite aos compradores receberem isenções fiscais de até US$ 7.500 em veículos elétricos montados na América do Norte.

Embora a competição global por veículos elétricos ainda esteja em seus estágios iniciais, as montadoras chinesas devem evitar o otimismo excessivo em relação ao futuro, de acordo com Takaki Nakanishi, CEO da empresa de pesquisa japonesa Nakanishi. Ele recomenda que elas se concentrem na construção de uma rede estável de serviços pós-venda em mercados estrangeiros.

Phiên An ( de acordo com The Economist, Caixin )

Link da fonte: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html