19.000 bilhões necessários para construir o novo túnel Hai Van e realocar a estação Da Nang

O Departamento de Ferrovias do Vietnã propôs investir 19.000 bilhões de VND para reformar o túnel ferroviário na área de Hai Van Pass e realocar a estação Da Nang , aumentando a capacidade de processamento e facilitando o transporte.

Os trens têm que esperar continuamente por um "slot" para passar pelo passe.

Tendo acabado de conhecer o trem que atravessa o Passo Hai Van, a rota ferroviária mais bonita do Vietnã, segundo muitos sites de viagens do mundo , a Sra. Mai Trang (Cau Dien, Hanói) compartilhou: "O trem que passa por aqui é muito bonito. No entanto, é preciso esperar muito tempo para subir o passo."

Trem de passageiros passando pela passagem de Hai Van, terreno complexo.

O Sr. Huynh The Son, Chefe Adjunto do Departamento de Negócios da Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, disse: Hai Van Pass é o ponto mais congestionado na rota Norte-Sul, afetando muito as operações de transporte.

Se este novo projeto de túnel for implementado, a capacidade na área da Passagem de Hai Van aumentará para 25 pares de trens/dia e noite. Embora o número de pares de trens não aumente muito, isso resolverá o problema de tempo. O tempo atual de viagem de trem pela passagem é de mais de uma hora; após a construção do túnel, levará apenas algumas dezenas de minutos. Os trens que circulam entre Hue e Da Nang levarão apenas mais de uma hora, enquanto atualmente levam cerca de 2,5 a 3 horas.

Sr. Tran Thien Canh, Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietnã

"Estamos com dificuldades para organizar os trens que conectam o Patrimônio Central entre Hue e Da Nang. Os trens estão atraindo muitos passageiros. No entanto, a capacidade através do Passo Hai Van é limitada", disse o Sr. Son, acrescentando que a velocidade do trem que passa pelo passo é lenta, apenas cerca de 30 km/h, e o número de pares de trens que podem passar pelo passo em um dia/noite não é grande. O comprimento limitado do trem ao passar pelo passo também é um gargalo. Embora a capacidade de toda a rota permita que o trem puxe até 15 a 16 vagões de passageiros, na estação Hai Van Nam, o comprimento dos trilhos da estação permite que o trem puxe no máximo 14 vagões. Isso também significa que, mesmo que a demanda por passageiros aumente, mais vagões não poderão ser adicionados. "No verão passado, a demanda por turistas das províncias do norte para Da Nang era muito alta. Queríamos operar mais trens, mas não conseguimos arranjar horários para passar pela Passagem de Hai Van. Trens do norte para Hue e trens do sul para Da Nang terão que esperar um pelo outro para passar pela passagem. Portanto, o tempo de viagem será estendido em 3 a 4 horas", disse o Sr. Son. Congestionamento na rota Norte-Sul Em entrevista à imprensa do jornal Giao Thong, o Sr. Tran Anh Tuan, vice-diretor geral da Corporação Ferroviária do Vietnã, disse que há seis túneis na Passagem de Hai Van. O túnel fica na passagem, portanto, se ocorrer um incidente, não haverá veículos rodoviários para acessá-lo e lidar com a situação rapidamente.

Navio porta-contêineres passando pelo Passo Hai Van.

Um representante da Administração Ferroviária do Vietnã disse que a área do Passo de Hai Van tem mais de 25 km de extensão, com terreno acidentado e altas montanhas. Dos 6 túneis no passo, 3 foram reparados em 2006 sob um projeto financiado pelo Governo Francês. No entanto, naquela época, o objetivo principal era substituir a antiga estrutura do túnel desgastada e expandir o tamanho do túnel. Os três túneis restantes não foram reparados, representando muitos riscos potenciais à segurança. Esses túneis também foram incluídos na lista de túneis que precisam de reforço e renovação de túneis fracos na rota Norte-Sul. De acordo com o entendimento do repórter, a Administração Ferroviária do Vietnã acaba de propor estabelecer um projeto para renovar a ferrovia na área do Passo de Hai Van e realocar a estação de Da Nang com um investimento total estimado de 19.000 bilhões de VND, de capital de investimento público de médio prazo para o período de 2026-2031. Assim, um novo túnel Hai Van será construído e toda a ferrovia na área de Da Nang será realocada para fora do centro da cidade, de acordo com o plano. O Sr. Tran Thien Canh, Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietnã, disse que a pesquisa sobre a construção de um novo túnel ferroviário e a modernização da rota ferroviária através do Passo Hai Van vem sendo realizada desde 2000. Na verdade, este é um dos quatro gargalos de infraestrutura na rota Norte-Sul que precisam ser melhorados para aumentar a capacidade e facilitar o transporte. O Ministério dos Transportes designou o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário para conduzir um estudo de pré-viabilidade sobre o projeto de renovação ferroviária do Passo Hai Van e para realizar o trabalho de preparação de investimento no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021-2025. Este estudo foi então temporariamente suspenso para aguardar a sincronização com o projeto ferroviário de alta velocidade, esclarecendo o plano para ir junto ou separadamente entre a ferrovia existente e a ferrovia de alta velocidade. Reforma de um longo túnel através da montanha Segundo o Sr. Canh, até agora, a ferrovia de alta velocidade determinou a rota, indo para o oeste, paralela à rodovia, sem sobrepor o local ou compartilhar um túnel com a ferrovia existente.

A Vietnam Railway Corporation repara e reforça o túnel 14 na passagem de Hai Van para garantir a segurança dos trens. Foto: Vinh Nhan.

Portanto, o Departamento de Ferrovias do Vietnã propôs estudar e continuar investindo no projeto de renovação da ferrovia através da passagem, incluindo a construção de um novo túnel, pois no corredor Norte-Sul, o Ministério dos Transportes determinou continuar a explorar a linha ferroviária existente, além de investir e explorar a ferrovia de alta velocidade. Pesquisas iniciais mostram que o novo túnel estará localizado próximo ao atual túnel rodoviário de Hai Van. Isso significa que, em vez de a ferrovia estar na metade da passagem com muitos túneis como atualmente, apenas um túnel é necessário no sopé da passagem e perfurado através da montanha da margem norte à margem sul, com um comprimento de túnel de cerca de 6 km. O túnel será uma ferrovia de via única, não uma ferrovia de via dupla, porque o custo é muito alto. Para evitar riscos na operação de trens, haverá um túnel de abrigo. "Juntamente com a reforma do túnel e a melhoria da linha ferroviária através da passagem, a estação de Da Nang será transferida do centro da cidade para a área da estação Kim Lien, de onde os trens poderão circular diretamente na linha, em vez de precisarem se ramificar para a cidade como atualmente. Na área da estação Kim Lien, haverá um ramal ferroviário para o porto de Lien Chieu e um ramal ferroviário para o oeste, conectando-se à ferrovia de alta velocidade", disse o Sr. Canh. Apoiando a construção de um novo túnel ferroviário através da passagem de Hai Van, o Sr. Tran Anh Tuan disse: "Se o novo túnel ferroviário de Hai Van puder ser construído, tanto os trens de passageiros quanto os de carga poderão aumentar a velocidade, reduzindo o tempo de viagem".

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm