Corrida para investir na expansão da frota de transporte

Muitas empresas de transporte estão planejando expandir suas frotas com uma variedade de tipos de embarcações, desde porta-contêineres, graneleiros e petroleiros, ajudando a aumentar a vantagem competitiva e consolidar a participação no mercado.

As empresas investem maciçamente em novos navios

De acordo com o jornal Giao Thong, muitas empresas de transporte marítimo estão planejando expandir suas frotas. Uma das empresas com a maior frota de contêineres do Vietnã, a Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, concluiu a construção de quatro novos navios porta-contêineres com capacidade de quase 1.800 TEUs e adquiriu mais navios. Em novembro de 2024, a empresa possuía e operava 16 navios com capacidade total de cerca de 26.500 TEUs.

Em 2025, o mercado de transporte marítimo continua apresentando desenvolvimentos imprevisíveis.

A Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) também planeja continuar investindo em novos navios ou comprando navios antigos, com baixo consumo de combustível e ecologicamente corretos. Ao mesmo tempo, promoverá a liquidação de navios antigos com baixa eficiência operacional que não atendem aos requisitos ambientais da OMI.

Da mesma forma, a Vinaship Shipping Joint Stock Company planeja investir na expansão de sua frota. Em 2024, a empresa investiu em um graneleiro com capacidade de 28.189 DWT.

Ainda fora da corrida por investimentos em navios, a Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) receberá dois novos navios no primeiro trimestre de 2025. Até o final de 2024, a Vosco também investiu na compra de dois graneleiros Supramax (navios com cerca de 50.000 a 60.000 toneladas).

O Sr. Dang Hong Truong, Diretor Geral Adjunto da Vosco, afirmou que, neste momento, o preço dos navios está em um nível adequado. Recentemente, a empresa liquidou vários navios antigos que não atendiam à capacidade operacional nem aos requisitos de redução de emissões.

Segundo o Sr. Truong, atualmente, a demanda por transporte doméstico não aumentou drasticamente, portanto, o mercado de transporte está relativamente estável. No mercado intra-asiático, a demanda por transporte permanece alta. No entanto, os requisitos ambientais estão cada vez mais rigorosos, portanto, para continuar operando com eficiência, é necessário investir em uma nova frota com baixo consumo de combustível que atenda às convenções internacionais.

"Substituir completamente a frota por navios novos é muito caro, nem todas as empresas têm potencial", disse o Sr. Truong, acrescentando que as empresas que não têm potencial suficiente continuarão a operar navios da geração antiga.

Taxas de frete ligeiramente reduzidas

De acordo com a pesquisa da PV, no final de janeiro de 2025, dados do Drewry Maritime Research Center, um centro independente, mostraram que as tarifas de frete de contêineres estavam em uma ligeira tendência de queda. O índice composto Drewry WCI caiu 2%, para US$ 3.364/contêiner de 40 pés, 137% acima da média de US$ 1.420 em 2019 (antes da pandemia).

O mercado de frete desacelerou significativamente desde meados de 2024, mas ainda pode gerar altos lucros para as empresas. As taxas de frete para navios que contornam o Cabo da Boa Esperança, da Ásia para o Norte da Europa, estão entre US$ 4.000 e US$ 5.000 por contêiner de 40 pés.

No entanto, especialistas dizem que o mercado ainda não voltou totalmente ao normal.

Espera-se que 2025 seja um ano com muitos fatores afetando o mercado, tornando-o imprevisível. No primeiro trimestre de 2025, espera-se que o transporte marítimo continue a se beneficiar de conflitos políticos em todo o mundo.

A situação tensa no Mar Vermelho significa que os navios ainda precisam contornar o Cabo da Boa Esperança, aumentando a distância percorrida e o custo do transporte. Ao mesmo tempo, controles de emissões cada vez mais rigorosos em muitos lugares estão forçando alguns navios "antigos" a reduzir a velocidade, o que pode levar a uma escassez temporária de navios.

Haverá competição de preços.

Segundo a Seatrade Maritime, o crescimento da frota deverá desacelerar este ano para 6%. Além disso, o plano tributário do presidente dos EUA, Donald Trump, ameaças de greves nos portos americanos, mudanças na estrutura das alianças de companhias marítimas... podem afetar o mercado de transporte marítimo.

Em particular, a reestruturação de alianças de transporte marítimo pode levar a uma redução nas tarifas de frete. O Sr. Pham Anh Tuan, Diretor Geral da Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, afirmou que novas alianças podem ter planos competitivos para atrair fontes de carga e ganhar participação de mercado, além de oferecer novos serviços com preços mais competitivos.

"A competição de preços será melhor para o mercado", comentou o Sr. Tuan, observando que isso também poderia aumentar os custos.

Especificamente, ao formar novas alianças, as companhias marítimas podem ajustar as sobretaxas de transporte para compensar a reestruturação da aliança. Isso afetará as empresas de importação e exportação vietnamitas, pois a maioria dos produtos importados e exportados depende de companhias marítimas estrangeiras.

Segundo observadores, o impacto da situação mundial afetou a produção e as atividades comerciais dos armadores vietnamitas, mas não significativamente, visto que a participação de mercado do transporte marítimo vietnamita ainda é muito pequena. Atualmente, as empresas vietnamitas transportam principalmente mercadorias nacionais e abrem algumas rotas para a Ásia.

Apesar de investir no desenvolvimento da frota e observar as oportunidades para as empresas de transporte marítimo vietnamitas em 2025, especialmente com a reestruturação das alianças de transporte, os líderes da Vosco avaliaram que ainda seria difícil para a frota vietnamita se firmar.

A razão é que, em comparação com a frota mundial, a frota vietnamita é bastante pequena, tanto em tamanho quanto em tonelagem. Com a tonelagem dos navios em torno de 1.000 TEU, as empresas vietnamitas só podem participar de rotas alimentadoras (consolidação de mercadorias) para navios-mãe na região intra-asiática.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm