Corrida para investir na expansão da frota de transporte marítimo

Muitas empresas de transporte marítimo estão planejando expandir suas frotas com uma variedade de tipos de embarcações, desde navios porta-contêineres e graneleiros até petroleiros, o que contribui para aumentar a vantagem competitiva e consolidar a participação no mercado.

Empresas correm para investir em novos navios.

Segundo o jornal Giao Thong, muitas empresas de transporte marítimo estão planejando expandir suas frotas. Uma das empresas com a maior frota de contêineres do Vietnã, a Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, concluiu a construção de quatro novos navios porta-contêineres com capacidade de quase 1.800 TEUs e adquiriu mais embarcações. Em novembro de 2024, a empresa possuía e operava 16 navios com capacidade total de cerca de 26.500 TEUs.

Em 2025, o mercado de transporte marítimo continua apresentando desenvolvimentos imprevisíveis.

A Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) também planeja continuar investindo em novos navios ou comprando navios antigos, com baixo consumo de combustível e ecologicamente corretos. Ao mesmo tempo, promoverá a liquidação de navios antigos com baixa eficiência operacional e daqueles que não atendem aos requisitos ambientais da IMO.

Da mesma forma, a Vinaship Shipping Joint Stock Company planeja investir na expansão de sua frota. Em 2024, a empresa investiu em um navio graneleiro com capacidade de 28.189 DWT.

A Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) não está fora da corrida por investimentos em navios e, no primeiro trimestre de 2025, receberá dois novos navios. No final de 2024, a Vosco também investiu na compra de dois navios graneleiros Supramax (navios com capacidade entre 50.000 e 60.000 toneladas).

O Sr. Dang Hong Truong, Vice-Diretor Geral da Vosco, afirmou que, atualmente, o preço dos navios está em um nível adequado. Recentemente, a empresa liquidou diversos navios antigos que não atendiam à capacidade operacional nem aos requisitos de redução de emissões.

Segundo o Sr. Truong, atualmente a demanda por transporte doméstico não aumentou drasticamente, portanto o mercado de transportes está relativamente estável. No mercado intra-asiático, a demanda por transporte permanece alta. No entanto, as exigências ambientais estão cada vez mais rigorosas, sendo necessário investir em uma nova frota de navios com baixo consumo de combustível e que atendam às convenções internacionais para continuar operando de forma eficaz.

"Substituir completamente a frota por navios recém-construídos é muito caro, e nem todas as empresas têm potencial para isso", disse o Sr. Truong, acrescentando que as empresas que não têm potencial suficiente continuarão a operar navios da geração anterior.

Custos de frete ligeiramente reduzidos

Segundo pesquisa da PV, no final de janeiro de 2025, dados do centro independente de pesquisa marítima Drewry mostraram que as taxas de frete de contêineres estavam em uma leve tendência de queda. O índice composto Drewry WCI diminuiu 2%, para US$ 3.364 por contêiner de 40 pés, 137% acima da média de US$ 1.420 em 2019 (antes da pandemia).

O mercado de frete esfriou significativamente desde meados de 2024, mas ainda pode gerar altos lucros para as empresas. As taxas de frete para navios que navegam ao redor do Cabo da Boa Esperança, da Ásia para o norte da Europa, variam de US$ 4.000 a US$ 5.000 por contêiner de 40 pés.

No entanto, especialistas afirmam que o mercado atual ainda não retornou completamente à normalidade.

Prevê-se que 2025 seja um ano com muitos fatores influenciando o mercado, tornando-o imprevisível. No primeiro trimestre de 2025, espera-se que o transporte marítimo continue a beneficiar-se dos conflitos políticos em todo o mundo.

A situação tensa no Mar Vermelho significa que os navios ainda precisam contornar o Cabo da Boa Esperança, aumentando a distância e o custo do transporte marítimo. Ao mesmo tempo, controles de emissões cada vez mais rigorosos em muitos lugares estão forçando alguns navios "antigos" a reduzir a velocidade, o que pode levar a uma escassez temporária de embarcações.

Haverá concorrência de preços.

Segundo a Seatrade Maritime, o crescimento da frota deverá desacelerar este ano para 6%. Ao mesmo tempo, o plano tributário do presidente dos EUA, Donald Trump, as ameaças de greves nos portos marítimos americanos e as mudanças na estrutura das alianças de companhias de navegação podem afetar o mercado de transporte marítimo.

Em particular, a reestruturação das alianças de transporte marítimo pode levar a uma redução nas taxas de frete. O Sr. Pham Anh Tuan, Diretor Geral da Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, afirmou que novas alianças podem ter planos competitivos para atrair fontes de carga e ganhar participação de mercado, além de poderem oferecer novos serviços com preços mais competitivos.

"A concorrência de preços será melhor para o mercado", comentou o Sr. Tuan, observando que isso também pode aumentar os custos.

Especificamente, ao formar novas alianças, as companhias de navegação podem ajustar as sobretaxas de transporte para compensar a reestruturação da aliança. Isso afetará as empresas vietnamitas de importação e exportação, pois a maioria das mercadorias importadas e exportadas depende de companhias de navegação estrangeiras.

Segundo observadores, o impacto da situação mundial afetou as atividades de produção e negócios dos armadores vietnamitas, mas não de forma significativa, visto que a participação do transporte marítimo vietnamita no mercado ainda é muito pequena. Atualmente, as empresas vietnamitas transportam principalmente mercadorias para o mercado interno e operam algumas rotas dentro da Ásia.

Apesar dos investimentos no desenvolvimento da frota, ao analisar as oportunidades para as empresas de transporte marítimo vietnamitas em 2025, especialmente com a reestruturação das alianças de navegação, os líderes da Vosco avaliaram que a frota vietnamita ainda tem poucas chances de se consolidar no mercado.

O motivo é que, em comparação com a frota mundial, a frota vietnamita é bastante pequena, tanto em tamanho quanto em tonelagem. Com a tonelagem dos navios girando principalmente em torno de 1.000 TEUs, as empresas vietnamitas só podem participar de rotas de cabotagem (consolidação de mercadorias) para navios-mãe na região intra-asiática.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm