Escolha do setor privado para construir ferrovia de alta velocidade: critérios de seleção serão públicos e transparentes

O Sr. Nguyen Hoa Binh disse que, até agora, cerca de 4 a 5 empresas nacionais propuseram realizar o projeto e espera-se que haja mais.

Nos próximos tempos, o Governo desenvolverá critérios claros, públicos e transparentes na seleção de empresas privadas para projetos.

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Muitas empresas privadas se propuseram a participar do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. Foto: AI

Houve 4-5 empresas se candidatando ao projeto.

Qual é a importância da aprovação da Lei Ferroviária revisada pela Assembleia Nacional para atrair empresas privadas a investir no projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, Vice-Primeiro Ministro?

A política de investimento em ferrovias de alta velocidade sob a forma de investimento público foi aprovada pela Assembleia Nacional na sessão anterior. Se a implementarmos sob a forma de investimento público, tudo será implementado de acordo com a resolução da Assembleia Nacional. No entanto, recentemente, após o Politburo emitir uma Resolução sobre desenvolvimento econômico privado, na qual o setor privado é avaliado como a força motriz em inovação, aplicação de tecnologia, aumento da produtividade e capacidade de executar projetos nacionais importantes, ficou claro que o Estado precisa de um mecanismo para que o setor privado participe da implementação de projetos de infraestrutura estratégicos de grande escala.

De fato, nos últimos tempos, muitos projetos de grande porte, como rodovias, projetos de energia renovável, grandes pontes, túneis de montanha, etc., foram executados com excelência por empresas privadas. Elas têm plena capacidade para empreender projetos de grande porte, incluindo o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

Em relação ao projeto da ferrovia de alta velocidade, quantas empresas privadas propuseram investir em sua implementação até agora, senhor?

Depois que o projeto foi aprovado pela Assembleia Nacional, especialmente depois que o Politburo e a Assembleia Nacional emitiram Resoluções sobre desenvolvimento econômico privado, até agora, 4 a 5 empresas privadas enviaram cartas de propostas ao Governo para implementar o projeto.

Tenho certeza de que esse número aumentará no futuro. O governo acolhe essas propostas e, quanto mais empresas privadas participarem, melhor. Não apenas 4 ou 5 empresas; se houver 10, 15 ou 20 empresas privadas propondo projetos de ferrovias de alta velocidade, será ainda melhor.

Estabelecendo as bases para a indústria ferroviária

Como você avalia a importância da participação de empresas privadas nacionais em projetos ferroviários?

O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é um "impulso" para a economia. Não podemos adiar para sempre, não podemos viajar para sempre nas linhas ferroviárias atuais.

Portanto, o requisito para a implementação da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é ser moderna, aproximando-se dos padrões internacionais. O processo de implementação do projeto deve evitar desperdícios, preços abusivos, "interesses de grupo", negatividade e "quintais"; encurtar o tempo de construção e colocar o projeto em operação rapidamente.

O Governo desenvolverá critérios claros e públicos para a seleção de empresas privadas para a construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, tais como: capacidade financeira; capacidade de mobilização de capital; experiência em construção, nível tecnológico, prazo de construção e compromissos específicos. Todos esses critérios serão avaliados pelo Conselho de Estado e anunciados pública e transparentemente. Não haverá "segredo" para o Sr. A ou o Sr. B.
Vice-primeiro-ministro permanente Nguyen Hoa Binh

Na prática, os dois projetos ferroviários urbanos Cat Linh - Ha Dong (Hanói) e Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) nos deixaram muitas lições e experiências.

Se gastarmos dezenas de bilhões de dólares e conseguirmos apenas uma rota, a eficiência será muito limitada. O que precisamos não é apenas de uma rota que sirva à população e ao desenvolvimento econômico, mas também de uma indústria ferroviária; de uma equipe de engenheiros qualificados e domine a tecnologia. Ao mesmo tempo, por meio do projeto, promoveremos a formação de uma cadeia urbana, na qual cada estação seja um centro cultural, turístico, industrial e de serviços, criando um ecossistema de desenvolvimento abrangente.

Somente investindo 60 a 70 bilhões de dólares para criar tal ecossistema é que realmente teremos sucesso. Ter apenas uma linha não é suficiente. Não podemos deixar que a situação atual seja como a das duas linhas ferroviárias urbanas – mesmo pequenas falhas dependem de terceiros.

Se continuarmos fazendo as coisas do jeito antigo, as empresas vietnamitas serão para sempre subcontratadas. Precisamos mudar nossa mentalidade e abordagem para dominar o futuro.

O que precisa ser feito para atingir esses objetivos, senhor?

Precisamos do caminho certo e de uma direção eficaz. Quando muitas empresas privadas se propuseram a participar, o Governo propôs à Assembleia Nacional uma emenda à Lei Ferroviária, adicionando outras formas de investimento além do investimento público.

Anteriormente, a lei permitia apenas investimentos públicos e, através das duas recentes rotas urbanas, fica claro que a antiga forma de fazer as coisas tinha muitos problemas. Estou muito feliz que a proposta do Governo tenha sido aprovada pela Assembleia Nacional. Assim, o corredor legal está estabelecido. Agora é o momento de avaliar qual modelo é o melhor: investimento público, combinação público-privada ou totalmente privado. O Governo irá considerá-lo cuidadosa e especificamente.

Público, transparente, contra “interesses de grupo”

Como serão desenvolvidos os critérios para seleção de empresas privadas participantes, Vice-Primeiro Ministro?

Se construirmos uma ferrovia, ela deve obedecer aos padrões internacionais. Do projeto, à supervisão e à avaliação, tudo deve ser feito por unidades internacionais, pois não temos experiência suficiente. Devemos convidar os países mais modernos para avaliar. A maneira de fazer isso é "subir nos ombros de gigantes"; se não sabemos, precisamos aprender.

Portanto, nos próximos tempos, o Governo desenvolverá critérios claros e públicos para a seleção de empresas privadas para a construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, tais como: capacidade financeira; capacidade de mobilização de capital; experiência em construção, nível tecnológico, prazo de construção e compromissos específicos. Todos esses critérios serão avaliados pelo Conselho de Estado e anunciados de forma pública e transparente. Não haverá "segredo" para o Sr. A ou o Sr. B.

O governo espera não apenas uma ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, mas também uma indústria ferroviária moderna, um ecossistema conectado de Norte a Sul, contribuindo para o desenvolvimento sustentável. Precisamos pensar além – não apenas na construção de ferrovias para o Vietnã, mas também na sua implementação em outros países.

Obrigado, vice-primeiro-ministro!

Aberto ao setor privado para ferrovia de alta velocidade

Na manhã de 27 de junho, com a maioria dos votos a favor, a Assembleia Nacional aprovou a Lei Ferroviária alterada, abrindo oficialmente caminho para que empresas privadas invistam em projetos ferroviários. No entanto, a lei estipula que os investidores não estão autorizados a transferir projetos, transferir empresas do projeto, capital e ativos formados durante e após o investimento para organizações estrangeiras, indivíduos ou organizações com capital estrangeiro; os investidores transferem todos os ativos formados pelo projeto para o Estado sem indenização após o término do período operacional do projeto.

Na Resolução da 9ª Sessão, a Assembleia Nacional concordou com a proposta do Governo de adicionar formas de investimento para ferrovias de alta velocidade. Assim, a Assembleia Nacional aprovou a inclusão de formas de investimento sob a Lei de Investimentos na forma de parceria público-privada e investimento empresarial sob a Lei de Investimentos para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, além da forma de investimento público. A Assembleia Nacional incumbiu o Governo de organizar a seleção de formas de investimento e investidores de acordo com os regulamentos.

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