Escolher o setor privado para construir a ferrovia de alta velocidade: os critérios de seleção serão públicos e transparentes.

TP - "Quanto mais empresas privadas se candidatarem ao projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, melhor" - declarou o Vice-Primeiro-Ministro Permanente, Nguyen Hoa Binh, à imprensa após a Assembleia Nacional abrir oficialmente o caminho legal para o investimento do setor privado na ferrovia de alta velocidade.

O Sr. Nguyen Hoa Binh afirmou que, até o momento, cerca de 4 a 5 empresas nacionais se propuseram a realizar o projeto e espera-se que esse número aumente.

Em breve, o Governo desenvolverá critérios claros, públicos e transparentes para a seleção de empresas privadas para projetos.

Muitas empresas privadas propuseram participar do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. Foto: IA

Houve entre 4 e 5 candidaturas para o projeto.

Qual a importância da aprovação da Lei Ferroviária revisada pela Assembleia Nacional para atrair empresas privadas a investir no projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, Vice-Primeiro-Ministro?

A política de investimento em ferrovias de alta velocidade na forma de investimento público foi aprovada pela Assembleia Nacional na sessão anterior. Se a implementarmos dessa forma, tudo será executado de acordo com a resolução da Assembleia Nacional. No entanto, recentemente, após a publicação de uma Resolução do Politburo sobre o desenvolvimento econômico privado, na qual o setor privado é reconhecido como a principal força motriz em inovação, aplicação de tecnologia, aumento da produtividade e capacidade de executar projetos nacionais essenciais, fica evidente a necessidade de o Estado criar um mecanismo que permita a participação do setor privado na implementação de projetos de infraestrutura estratégicos de grande escala.

De fato, nos últimos tempos, muitos grandes projetos, como rodovias, projetos de energia renovável, grandes pontes, túneis em montanhas, etc., foram executados com muita competência por empresas privadas. Elas são plenamente capazes de realizar projetos de grande escala, incluindo o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

Com relação ao projeto de trem de alta velocidade, quantas empresas privadas se propuseram a investir em sua implementação até o momento, senhor?

Após a aprovação do projeto pela Assembleia Nacional, especialmente depois da publicação das Resoluções sobre desenvolvimento econômico privado pelo Politburo e pela Assembleia Nacional, até o momento, de quatro a cinco empresas privadas enviaram cartas de proposta ao Governo para a implementação do projeto.

Tenho certeza de que esse número aumentará no futuro. O governo acolhe essas propostas; quanto mais empresas privadas participarem, melhor. Não apenas 4 ou 5 empresas, mas se houver 10, 15 ou 20 empresas privadas propondo projetos de ferrovias de alta velocidade, será ainda melhor.

Estabelecendo as bases para a indústria ferroviária

Como você avalia a importância da participação de empresas privadas nacionais em projetos ferroviários?

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é um "impulso" para a economia. Não podemos adiar para sempre, não podemos viajar para sempre nas linhas ferroviárias atuais.

Portanto, a exigência para a implementação da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é a modernidade, aproximando-se dos padrões internacionais. O processo de implementação do projeto deve evitar desperdícios e preços abusivos; prevenir "interesses de grupo", negatividade e "furos de cena", além de reduzir o tempo de construção e colocar o projeto em operação rapidamente.

“O Governo desenvolverá critérios claros e públicos para a seleção de empresas privadas para a construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, tais como: capacidade financeira; capacidade de mobilizar capital; experiência em construção; nível tecnológico; cronograma de construção e compromissos específicos. Todos esses critérios serão avaliados pelo Conselho de Estado e anunciados de forma pública e transparente. Não haverá nenhum “segredo” para o Sr. A ou o Sr. B.”

Vice-primeiro-ministro permanente Nguyen Hoa Binh

Na prática, os dois projetos de metrô Cat Linh - Ha Dong (Hanói) e Ben Thanh - Suoi Tien (Cidade de Ho Chi Minh) nos deixaram muitas lições e experiências.

Se investirmos dezenas de bilhões de dólares, mas obtivermos apenas uma rota, a eficiência será muito limitada. O que precisamos não é apenas de uma rota que atenda às necessidades da população e ao desenvolvimento econômico, mas também da formação de uma indústria ferroviária; da capacitação de uma equipe de engenheiros qualificados e do domínio da tecnologia. Ao mesmo tempo, por meio do projeto, promoveremos a formação de uma cadeia urbana, na qual cada estação seja um centro cultural, turístico, industrial e de serviços – criando um ecossistema de desenvolvimento abrangente.

Só conseguiremos de verdade investindo entre 60 e 70 bilhões de dólares na criação de um ecossistema desse tipo. Ter apenas uma linha não basta. Não podemos deixar que a situação atual, como a das duas linhas de metrô, continue — mesmo pequenas avarias dependem de intervenção externa.

Se continuarmos fazendo as coisas da maneira antiga, as empresas vietnamitas serão para sempre subcontratadas. Precisamos mudar nossa mentalidade e abordagem para dominar o futuro.

O que precisa ser feito para atingir esses objetivos, senhor?

Precisamos do caminho certo e de uma direção eficaz. Quando muitas empresas privadas se propuseram a participar, o Governo propôs à Assembleia Nacional uma alteração da Lei Ferroviária, adicionando outras formas de investimento além do investimento público.

Anteriormente, a lei permitia apenas investimento público, e, por meio das duas recentes vias urbanas, ficou claro que o modelo antigo apresentava muitos problemas. Estou muito satisfeito com a aprovação da proposta do Governo pela Assembleia Nacional. Assim, o corredor legal está estabelecido. Agora é o momento de avaliar qual modelo é o mais adequado: investimento público, parceria público-privada ou investimento totalmente privado. O Governo analisará a questão com cuidado e atenção.

Público, transparente, contra "interesses de grupo"

Como serão desenvolvidos os critérios para a seleção das empresas privadas participantes, Vice-Primeiro-Ministro?

Se construirmos uma ferrovia, ela deverá atender aos padrões internacionais. Do projeto à supervisão e avaliação, tudo deve ser feito por entidades internacionais, pois não temos experiência suficiente. Precisamos convidar os países mais modernos para avaliar o projeto. A maneira de fazer isso é "subir nos ombros de gigantes": se não sabemos, precisamos aprender.

Portanto, em breve, o Governo desenvolverá critérios claros e públicos para a seleção de empresas privadas para a construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, tais como: capacidade financeira; capacidade de mobilização de capital; experiência em construção; nível tecnológico; cronograma de construção e compromissos específicos. Todos esses critérios serão avaliados pelo Conselho de Estado e divulgados de forma pública e transparente. Não haverá "segredos" para o Sr. A ou o Sr. B.

O governo espera não apenas uma ferrovia de alta velocidade ligando o Norte ao Sul, mas também uma indústria ferroviária moderna, um ecossistema interconectado do Norte ao Sul, que contribua para o desenvolvimento sustentável. Precisamos pensar mais longe – não apenas construir ferrovias para o Vietnã, mas também implementá-las em outros países.

Obrigado, Vice-Primeiro-Ministro!

Aberto ao setor privado para ferrovia de alta velocidade

Na manhã de 27 de junho, com maioria de votos favoráveis, a Assembleia Nacional aprovou a Lei Ferroviária emendada, abrindo oficialmente o caminho para que empresas privadas invistam em projetos ferroviários. No entanto, a lei estipula que os investidores não podem transferir projetos, empresas do projeto, capital ou ativos formados durante e após o investimento para organizações estrangeiras, indivíduos ou organizações com capital estrangeiro; os investidores devem transferir todos os ativos formados pelo projeto para o Estado sem compensação após o término do período de operação do projeto.

Na Resolução da 9ª Sessão, a Assembleia Nacional concordou com a proposta do Governo de adicionar modalidades de investimento para ferrovias de alta velocidade. Consequentemente, a Assembleia Nacional aprovou a inclusão, na Lei de Investimentos, das modalidades de parceria público-privada e investimento empresarial para o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, além da modalidade de investimento público. A Assembleia Nacional incumbiu o Governo de organizar a seleção das modalidades de investimento e dos investidores, de acordo com a regulamentação vigente.

Van Kien (gravado)

Fonte: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo