Primeiro voo transatlântico usando 100% de combustível verde

O avião de passageiros Virgin Boeing 787 da companhia aérea britânica Virgin Atlantic usa combustível feito principalmente de óleo de cozinha usado e gordura animal para voar de Londres a Nova York.

O Boeing 787 da Virgin Atlantic chega ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy, completando o primeiro voo transatlântico movido a combustível de aviação 100% sustentável. Foto: Brendan McDermid/Reuters

O Boeing 787 decolou às 18h49 do dia 28 de novembro (horário de Hanói ) do Aeroporto de Heathrow, em Londres, levando o bilionário Richard Branson, o CEO da Virgin Atlantic, Shai Weiss, e o Ministro dos Transportes britânico, Mark Harper. O avião pousou no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York, às 2h05 do dia 29 de novembro, 35 minutos antes do previsto. Após o pouso, Harper disse que o voo transcorreu sem incidentes.

A Virgin Atlantic disse que o combustível usado no voo de 28 de novembro foi feito principalmente de óleo de cozinha usado e gordura animal residual misturada com uma pequena quantidade de querosene aromático sintético feito de resíduos de milho.

O voo é uma demonstração para destacar as metas de redução de emissões da companhia aérea e pedir apoio governamental . O Boeing 787 retornará a Londres usando combustível convencional. Os motores utilizados no voo serão drenados de combustível de aviação sustentável (SAF) e inspecionados antes de voltarem a operar com combustível convencional.

A aviação é responsável por cerca de 2 a 3% das emissões globais de carbono e é mais difícil de descarbonizar do que o transporte rodoviário. Os motores a jato comerciais atuais normalmente permitem apenas até 50% de SAF em combinação com querosene convencional.

As companhias aéreas buscam combustíveis sustentáveis ​​para reduzir as emissões em até 70%, mas o alto custo e a disponibilidade das matérias-primas necessárias para produzir SAF dificultam a produção em larga escala. O SAF representa menos de 0,1% do combustível de aviação usado globalmente hoje e custa de três a cinco vezes mais do que o combustível de aviação convencional.

Muitas companhias aéreas europeias querem usar 10% de SAF até 2030. A meta de zero emissões líquidas da indústria da aviação para 2050 depende do aumento dessa taxa para 65%. O CEO da Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, afirmou que o SAF é a única solução para descarbonizar os voos comerciais a médio prazo, mas analistas afirmam que a meta de 2030 será difícil de atingir devido ao seu baixo uso e aos altos custos.

Thu Thao (de acordo com a Reuters )

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