Os aviões de passageiros Boeing 787 da Virgin Atlantic utilizam principalmente combustível feito de óleo de cozinha usado e gordura animal para voar de Londres a Nova Iorque.
Um Boeing 787 da Virgin Atlantic chega ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy, completando o primeiro voo transatlântico utilizando combustível de aviação 100% sustentável. Foto: Brendan McDermid/Reuters
O Boeing 787 decolou às 18h49 do dia 28 de novembro (horário de Hanói ) do Aeroporto de Heathrow, em Londres, levando a bordo o bilionário Richard Branson, o CEO da Virgin Atlantic, Shai Weiss, e o Secretário de Transportes britânico, Mark Harper. A aeronave pousou no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York, às 2h05 da manhã do dia 29 de novembro, 35 minutos antes do previsto. Após o pouso, Harper afirmou que o voo transcorreu sem incidentes.
A Virgin Atlantic declarou que o combustível utilizado no voo de 28 de novembro era composto principalmente de óleo de cozinha usado e gordura animal residual, misturados com uma pequena quantidade de querosene aromático sintético feito a partir de subprodutos do milho.
O voo foi uma demonstração destinada a destacar a meta de redução de emissões e a solicitar o apoio do governo . O Boeing 787 retornará a Londres utilizando combustível convencional. Os motores utilizados no voo serão drenados do combustível de aviação sustentável (SAF) e inspecionados antes de serem reiniciados com combustível convencional.
A aviação é responsável por aproximadamente 2 a 3% das emissões globais de carbono e é mais difícil de descarbonizar em comparação com o transporte rodoviário. Os motores a jato comerciais modernos normalmente permitem apenas um máximo de 50% de SAF (Combustível de Aviação Sustentável) combinado com querosene tradicional.
As companhias aéreas estão buscando combustíveis sustentáveis para reduzir as emissões em até 70%, mas o alto custo e o fornecimento das matérias-primas necessárias para produzir o SAF (Combustível de Aviação Sustentável) dificultam a produção em larga escala. O SAF representa menos de 0,1% do total de combustível de aviação usado globalmente hoje e custa de três a cinco vezes mais do que o combustível de aviação convencional.
Muitas companhias aéreas europeias pretendem utilizar 10% de SAF (Combustível Aéreo Sustentável) até 2030. A meta de emissões líquidas zero da indústria da aviação até 2050 depende do aumento dessa percentagem para 65%. De acordo com Tufan Erginbilgic, CEO da Rolls-Royce, o SAF é a única solução para descarbonizar os voos comerciais a médio prazo, mas os analistas acreditam que a meta de 2030 será difícil de alcançar devido ao uso limitado e ao alto custo do SAF.
Thu Thao (Segundo a Reuters )
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