Em seu discurso na Conferência Europeia de Conselheiros Comerciais Regionais, realizada na Itália, o Sr. Nguyen Anh Son, Diretor do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), declarou: Ao longo dos anos, o setor de serviços logísticos tem contribuído significativamente para as atividades de importação e exportação, tornando o Vietnã um elo importante na cadeia de suprimentos global. As atividades de importação e exportação têm se destacado devido à sua excepcional taxa de crescimento em comparação com períodos anteriores. O volume total de importações e exportações do Vietnã aumentou de US$ 428,1 bilhões em 2017 para US$ 681,1 bilhões em 2023, com uma taxa média de crescimento de aproximadamente 8,4% ao ano durante todo o período de 2017 a 2023.
Em 2023, o comércio bilateral total entre o Vietnã e a Europa (incluindo países da UE e de fora da UE) atingiu US$ 71,15 bilhões, uma queda de aproximadamente 4,4% em comparação com 2022 (US$ 74,28 bilhões). Desse total, as exportações do Vietnã para a Europa somaram US$ 52,22 bilhões, uma queda de 4,7%; enquanto as importações vietnamitas da Europa atingiram US$ 18,93 bilhões, uma queda de 2,7%.
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| O Sr. Nguyen Anh Son, Diretor do Departamento de Importação e Exportação, fez um discurso na Conferência de Adidos Comerciais da região europeia. |
Nos últimos anos, o Vietnã tem passado por uma forte transformação para se tornar um importante polo global de manufatura. As empresas vietnamitas produzem uma ampla variedade de bens, oferecendo preços competitivos e qualidade cada vez melhor. Simultaneamente, em decorrência da pandemia e das recentes incertezas geopolíticas e econômicas, muitas corporações e canais de distribuição de varejo e atacado estão acelerando suas estratégias de diversificação para garantir fontes de suprimento sustentáveis e escolheram o Vietnã como uma localização estratégica em suas cadeias de suprimentos globais.
Contudo, segundo o Diretor do Departamento de Importação e Exportação, as atividades de importação e exportação do Vietnã se recuperaram, mas continuam enfrentando dificuldades devido à instabilidade no Mar Vermelho, à guerra entre Rússia e Ucrânia, ao aumento das tensões entre Israel e Irã no Oriente Médio e a outros fatores imprevisíveis que causaram a disparada dos fretes e sobretaxas, a escassez de contêineres vazios e a congestão em alguns dos principais portos internacionais de transbordo. Isso torna imprescindível a implementação de soluções de apoio práticas e direcionadas para auxiliar as operações de importação, exportação e logística das empresas vietnamitas.
Nesse contexto, para mitigar os impactos negativos da instabilidade geopolítica nas atividades de importação e exportação e no transporte de mercadorias do Vietnã para a UE, e para manter uma cadeia de suprimentos sustentável, os líderes do Departamento de Importação e Exportação sugeriram diversas soluções, como segue:
Primeiro, é preciso estabilizar as taxas de frete e os sobretaxas marítimas.
As empresas de transporte marítimo estão cumprindo rigorosamente as leis e regulamentações vietnamitas, especialmente aquelas referentes à divulgação pública das tarifas de frete. Elas não estão impondo taxas e sobretaxas infundadas ou excessivamente altas que impactem negativamente as atividades de importação e exportação. Está sendo implementada uma fiscalização mais rigorosa das empresas de transporte marítimo e dos prestadores de serviços de transporte de contêineres para garantir o cumprimento das normas relativas à divulgação de preços e sobretaxas que excedam as tarifas padrão de frete de contêineres.
Fortalecer a gestão das operações portuárias e de transporte marítimo e apoiar as empresas de importação e exportação durante períodos de fretes elevados. Trabalhar ativamente com associações industriais, associações de logística, associações de expedidores e associações de armadores para aumentar a capacidade e reunir as empresas associadas no desenvolvimento de planos de produção e negócios, planos de transporte e planos de importação e exportação, como base para a assinatura de contratos de longo prazo com as companhias de navegação, minimizando o impacto dos fretes e sobretaxas no atual período de condições complexas e imprevisíveis do mercado internacional.
Em segundo lugar, redirecionar mercadorias e criar rotas alternativas.
Além das rotas marítimas atuais, as empresas que importam e exportam para a Europa podem considerar rotas alternativas, como, por exemplo, uma ligação ferroviária do Vietname, passando pela China, Rússia e Bielorrússia, até à Europa. Outra opção é uma rota de transporte multimodal combinada, com viagem marítima até portos no Médio Oriente e, posteriormente, transferência para a Europa por via aérea, ferroviária ou rodoviária.
Em terceiro lugar, melhorar a utilização dos benefícios dos acordos de livre comércio.
Com sua política externa multilateral e aberta, o Vietnã está se tornando uma das economias mais abertas e um importante polo global de manufatura, com 17 Acordos de Livre Comércio (ALCs) atualmente em vigor, incluindo o EVFTA e o UKVFTA. No entanto, a taxa de utilização dos benefícios dos ALCs ainda não é proporcional ao seu potencial. Promover a diversificação das fontes de suprimento, priorizando aquelas provenientes de países parceiros dos ALCs e países que compartilham tratados internacionais, é crucial. Ministérios e agências precisam fortalecer a redução de procedimentos administrativos, simplificar e digitalizar os procedimentos de inspeção especializada e aprimorar a facilitação do comércio para aumentar a taxa de utilização dos ALCs nas atividades de importação e exportação das empresas vietnamitas com a Europa. Organizar diversas conferências e seminários para disseminar informações sobre os benefícios do EVFTA e do UKVFTA também é essencial.
Em quarto lugar, abordar a questão do atraso no recebimento de mercadorias e dos procedimentos relacionados à importação e exportação de produtos.
O processo de desocupação de cargas acumuladas para liberar espaço nos armazéns portuários é um problema antigo. A alocação de recursos para essa tarefa é difícil, os procedimentos são demorados e o financiamento não é regular. É necessário agilizar o processo de desocupação de cargas acumuladas e adicionar regulamentações que permitam às empresas portuárias adiantar temporariamente fundos para o manuseio dessas cargas, com a recuperação dos valores após a conclusão da liquidação e venda das mesmas.
Quinto, apoiar a formação e o desenvolvimento de capacidades na negociação de contratos de venda e seguros para pequenas e médias empresas.
Fortalecer a comunicação e aprimorar a capacidade das pequenas e médias empresas de importação e exportação na negociação e assinatura de contratos de comércio exterior e contratos de seguro é crucial para proteger as empresas contra riscos e perdas em caso de incidentes, especialmente para mercadorias transportadas por via marítima em rotas afetadas por incidentes complexos e imprevisíveis nos dias de hoje.
Sexto, desenvolva um plano de prevenção e resposta rápida.
Agências governamentais, associações e empresas de importação e exportação devem desenvolver proativamente planos de prevenção e resposta para minimizar riscos, danos e perdas decorrentes de incidentes complexos e imprevisíveis semelhantes no futuro.
Desenvolver planos de resposta a emergências, diversificar as fontes de abastecimento e as rotas de transporte para minimizar os riscos. Desenvolver uma estratégia para diversificar o fornecimento de matérias-primas e combustíveis para a economia por indústria e setor; eliminar gradualmente a dependência de poucos mercados, a fim de manter a produção em caso de interrupções na cadeia de abastecimento e instabilidade geopolítica.
Sétimo, aprimorar o mecanismo de gestão de preços e sobretaxas portuárias para fortalecer a administração das diversas sobretaxas nos portos marítimos vietnamitas.
Oitavo, ajustar os planos de desenvolvimento e as estratégias gerais de produção e negócios em cada região, indústria e setor quando houver mudanças no conteúdo da liberalização econômica, globalização, cadeias de suprimentos globais, retorno do protecionismo e incertezas imprevisíveis que ocorrem com maior frequência.
Simultaneamente, é necessário construir e implementar eficazmente uma estratégia económica independente e autossuficiente para reforçar a resiliência e a competitividade, adaptando-se de forma flexível e eficaz às flutuações das situações internacionais, regionais e nacionais. As dificuldades e os obstáculos relacionados com os mecanismos e o capital devem ser removidos para desenvolver uma frota de transporte marítimo com capacidade suficiente para participar no segmento do transporte de longa distância, expandindo-se para outros continentes, em consonância com as tendências internacionais do transporte marítimo.
Nono, cooperação internacional
Reforçar a cooperação internacional com os parceiros europeus para partilhar informações e tecnologia e desenvolver em conjunto normas e regulamentos sustentáveis.
Formar uma equipe de especialistas em conformidade e colaborar estreitamente com as agências reguladoras para garantir o pleno cumprimento das normas. Fortalecer os acordos de cooperação internacional com organizações de certificação, acreditação e consultoria em normas, qualidade de produtos, segurança alimentar e higiene.
Décimo, a aplicação de alta tecnologia.
Utilize inteligência artificial (IA) e aprendizado de máquina para prever e gerenciar riscos na cadeia de suprimentos. Ofereça suporte financeiro e programas de capacitação para que as empresas possam acessar e adotar novas tecnologias com facilidade.
O fornecimento de apoio financeiro e programas de capacitação profissional permitirá que as empresas acessem e adotem novas tecnologias com mais facilidade.
Onze é o desenvolvimento de infraestrutura verde.
Desenvolver infraestrutura verde, como armazéns que utilizam energia renovável, sistemas de reciclagem de água e gestão eficiente de resíduos.
Doze é treinamento e desenvolvimento de recursos humanos.
Pesquisar e preparar a infraestrutura e a força de trabalho necessárias para antecipar, participar e desenvolver novos tipos de produtos e serviços em consonância com as tendências globais em constante mudança da cadeia de suprimentos. Investir na capacitação dos funcionários em gestão sustentável da cadeia de suprimentos e em habilidades tecnológicas para aumentar a eficiência e a sustentabilidade.
O fornecimento de apoio financeiro e programas de capacitação profissional permitirá que as empresas acessem e adotem novas tecnologias com mais facilidade.
Ao abordar esses desafios de forma estratégica e eficaz, a construção de cadeias de suprimentos e logística sustentáveis na importação e exportação de mercadorias com a região europeia se tornará mais viável e contribuirá para o desenvolvimento sustentável global.
Fonte: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
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