Diretor do Departamento de Importação e Exportação sugere soluções para construir cadeia de suprimentos e logística sustentáveis ​​para a Europa

Falando na Conferência Europeia de Conselheiros Comerciais Regionais realizada na Itália, o Sr. Nguyen Anh Son - Diretor do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ) disse: Nos últimos anos, o setor de serviços logísticos contribuiu significativamente para as atividades de importação e exportação, tornando o Vietnã um elo importante na cadeia de suprimentos global. As atividades de importação e exportação se tornaram um ponto positivo devido à excelente taxa de crescimento em comparação ao período anterior. O volume total de importações e exportações do Vietnã aumentou de US$ 428,1 bilhões em 2017 para US$ 681,1 bilhões em 2023, com uma taxa média de crescimento de cerca de 8,4% ao ano durante todo o período de 2017 a 2023.

Em 2023, o volume total do comércio bilateral entre o Vietnã e a Europa (incluindo a UE e países terceiros) atingirá US$ 71,15 bilhões, uma queda de aproximadamente 4,4% em relação a 2022 (US$ 74,28 bilhões). Desse total, o volume de exportações do Vietnã para a Europa atingirá US$ 52,22 bilhões, uma queda de 4,7%; o volume de importações do Vietnã da Europa atingirá US$ 18,93 bilhões, uma queda de 2,7%.

O Sr. Nguyen Anh Son - Diretor do Departamento de Importação e Exportação discursou na Conferência de Conselheiros Comerciais Regionais Europeus

Nos últimos anos, o Vietnã vem se transformando, tornando-se um importante polo industrial global. As empresas vietnamitas têm produzido uma ampla variedade de produtos, com preços competitivos e qualidade cada vez melhor. Ao mesmo tempo, após a pandemia e a recente instabilidade geopolítica e econômica, muitas empresas e canais de distribuição varejista e atacadista estão promovendo estratégias de diversificação, garantindo o fornecimento sustentável e escolhendo o Vietnã como um dos locais estratégicos na cadeia de suprimentos global.

No entanto, de acordo com o Diretor do Departamento de Importação e Exportação, as atividades de importação e exportação do Vietnã cresceram novamente, mas têm enfrentado dificuldades continuamente com a situação instável no Mar Vermelho, a guerra entre Rússia e Ucrânia, o tenso relacionamento entre Israel e Irã se espalhando na região do Oriente Médio e uma série de outros fatores instáveis ​​e imprevisíveis que fizeram as taxas de envio e sobretaxas dispararem, a escassez de contêineres vazios e o congestionamento em alguns dos principais portos de trânsito internacional realmente precisam de soluções de suporte direcionadas e práticas para apoiar as atividades de importação, exportação e logística das empresas vietnamitas.

Neste contexto, para reduzir o impacto negativo da situação geopolítica instável que afeta as atividades de importação e exportação e o transporte de carga do Vietnã para a UE, a fim de manter uma cadeia de suprimentos sustentável, os líderes do Departamento de Importação e Exportação sugeriram uma série de soluções, como segue:

Uma delas é estabilizar as tarifas de frete e as sobretaxas marítimas.

As companhias marítimas cumprem rigorosamente as disposições da legislação vietnamita, especialmente as disposições sobre a listagem e divulgação de tarifas de frete. Não imponham taxas e sobretaxas infundadas com valores excessivamente altos, que afetem as atividades de importação e exportação. Reforcem a supervisão das empresas de transporte marítimo e dos prestadores de serviços de transporte marítimo de carga em contêineres, para que os preços e sobretaxas sejam listados fora do preço dos serviços de transporte marítimo de carga em contêineres, em conformidade com a regulamentação.

Fortalecer a gestão das atividades portuárias e de transporte marítimo, apoiando as empresas importadoras e exportadoras durante o período de altas taxas de frete. Trabalhar ativamente com associações industriais, associações de logística, associações de proprietários de cargas e associações de armadores para aprimorar a capacidade, reunir as empresas associadas para elaborar planos de produção e negócios, planos de transporte e planos de importação e exportação como base para a assinatura de contratos de longo prazo com as companhias marítimas, minimizando o impacto das taxas de frete e sobretaxas durante o atual período de desenvolvimentos complexos e imprevisíveis no mercado internacional.

Em segundo lugar, o fluxo de carga e as rotas alternativas

Além da rota marítima atual, as empresas de importação e exportação com a Europa podem considerar rotas alternativas, por exemplo, uma rota ferroviária do Vietnã, passando pela China, Rússia e Bielorrússia, até a Europa. Ou considere uma rota de transporte multimodal combinada, indo por mar até portos no Oriente Médio e, em seguida, por via aérea, ferroviária ou rodoviária até a Europa.

Terceiro, aumentar a utilização de incentivos de ALCs.

Com sua política externa multilateral e aberta, o Vietnã está se tornando uma das economias mais abertas, um dos principais centros de produção de commodities do mundo, com 17 ALCs em implementação, incluindo EVFTA e UKVFTA. No entanto, a taxa de utilização dos incentivos de ALC ainda não é compatível com seu potencial. Promover a diversificação de fontes prioritárias de fornecimento de países parceiros de ALC e tratados internacionais é muito importante. Ministérios, departamentos e filiais precisam aumentar a redução de procedimentos administrativos, simplificar e digitalizar procedimentos de inspeção especializados, aprimorar a facilitação do comércio para aumentar a taxa de utilização de ALCs nas atividades de importação e exportação de empresas vietnamitas com a Europa. Organizar muitas conferências e seminários para promover e disseminar incentivos relacionados a EVFTA e VUKFTA.

Quarto, resolver o acúmulo de mercadorias e procedimentos para importação e exportação de mercadorias.

O trabalho de movimentação de mercadorias em atraso para liberação em armazéns para portos marítimos tem sido um problema de longa data. A obtenção de recursos para a movimentação de mercadorias em atraso tem enfrentado muitas dificuldades, os procedimentos são demorados e não há uma fonte regular de financiamento. É necessário acelerar o andamento da movimentação de mercadorias em atraso e, ao mesmo tempo, adicionar regulamentos que permitam às empresas portuárias adiantar temporariamente recursos para movimentar mercadorias em atraso nos portos e recuperá-los após a conclusão da liquidação das mercadorias em atraso.

Quinto, apoiar a formação e melhorar a capacidade de negociação de contratos de venda e de seguros para pequenas e médias empresas.

Fortalecer a propaganda e melhorar a capacidade das pequenas e médias empresas importadoras e exportadoras na negociação e assinatura de contratos de comércio exterior e contratos de seguro para proteger as empresas de riscos e perdas em caso de incidentes, especialmente para cargas marítimas que passam por rotas afetadas por incidentes complexos e imprevisíveis hoje.

Sexto, desenvolva um plano de prevenção e resposta rápida.

Agências de gestão estaduais, associações e empresas de importação e exportação desenvolvem proativamente planos de prevenção e resposta para minimizar riscos e perdas de incidentes semelhantes complexos e imprevisíveis no futuro.

Desenvolver planos de resposta a emergências, diversificar as fontes de fornecimento e as rotas de transporte para minimizar riscos. Desenvolver uma estratégia para diversificar as fontes de fornecimento de matérias-primas para a economia por indústria e setor; eliminar gradualmente a dependência de alguns mercados, a fim de manter a produção em caso de interrupções na cadeia de suprimentos e instabilidade geopolítica.

Sétimo, melhorar o mecanismo de gestão de preços e sobretaxas portuárias para fortalecer o mecanismo de gestão de preços de sobretaxas nos portos marítimos vietnamitas.

Oitavo, ajustar o planejamento de desenvolvimento e a estratégia geral de produção e negócios de cada região, indústria e campo quando houver ajustes na conotação de liberdade econômica, globalização, cadeias de suprimentos globais, retorno do protecionismo e incertezas imprevisíveis ocorrendo com maior frequência.

Ao mesmo tempo, é necessário construir e implementar efetivamente a Estratégia de Independência e Autonomia da Economia, a fim de aumentar a resiliência e a competitividade; adaptar-se com flexibilidade e eficácia às flutuações da conjuntura internacional, regional e nacional. Remover dificuldades e obstáculos em termos de mecanismos e capital para desenvolver uma frota de transporte marítimo com capacidade suficiente para participar do segmento de transporte de longa distância, alcançando os continentes, em linha com as tendências do transporte marítimo internacional.

Nove, cooperação internacional

Fortalecer a cooperação internacional com parceiros europeus para compartilhar informações e tecnologia e desenvolver em conjunto padrões e regulamentações sustentáveis.

Forme uma equipe de especialistas em conformidade regulatória e trabalhe em estreita colaboração com as agências reguladoras para garantir a total conformidade com as normas. Fortaleça os acordos de cooperação internacional para organizações de certificação, acreditação e consultoria em normas, qualidade de produtos e segurança alimentar.

Décimo, aplicações de alta tecnologia

Utilize inteligência artificial (IA) e aprendizado de máquina para prever e gerenciar riscos na cadeia de suprimentos. Ofereça suporte financeiro e programas de treinamento de habilidades para ajudar as empresas a acessar e aplicar novas tecnologias com facilidade.

Forneça suporte financeiro e programas de treinamento de habilidades para que as empresas possam acessar e adotar facilmente novas tecnologias.

Onze é desenvolvimento de infraestrutura verde

Construa infraestrutura verde, como armazéns que utilizem energia renovável, sistemas de reciclagem de água e gestão eficiente de resíduos.

Doze é treinamento e desenvolvimento de recursos humanos.

Pesquisar e preparar as condições básicas de materiais e mão de obra para antecipar, participar e desenvolver novos tipos de produtos e serviços na tendência de mudança das cadeias de suprimentos globais. Investir na capacitação de funcionários em gestão sustentável da cadeia de suprimentos e habilidades tecnológicas para aumentar a eficiência e a sustentabilidade.

Forneça suporte financeiro e programas de treinamento de habilidades para que as empresas possam acessar e adotar facilmente novas tecnologias.

Ao abordar esses desafios de forma estratégica e eficaz, a construção de cadeias de suprimentos e logística sustentáveis ​​na importação e exportação de mercadorias com a região europeia se tornará mais viável e contribuirá para o desenvolvimento sustentável global.

Fonte: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html