Membros do Parlamento propõem a necessidade urgente de renovar prédios de apartamentos antigos em Hanói.

Após décadas construindo casas estreitas em forma de tubo, é muito difícil lidar com a situação.

Na manhã de 20 de junho, dando continuidade à programação da 7ª Sessão, a Assembleia Nacional realizou um debate plenário sobre o Planejamento da Cidade Capital de Hanói para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050; e o projeto de ajuste geral do Plano Diretor da Cidade Capital de Hanói até 2045, com uma visão para 2065.

Em seu discurso na sessão, o delegado Nguyen Anh Tri (Hanói) expressou sua preocupação com o desenvolvimento do eixo do Rio Vermelho, para que este se torne verdadeiramente o centro de desenvolvimento da capital, com uma distribuição harmoniosa de espaços urbanos ecológicos, culturais, históricos e modernos.

Em relação à renovação de prédios de apartamentos antigos, os delegados consideram este um desenvolvimento muito positivo, especialmente tendo em conta o número cada vez maior de incêndios graves. Portanto, trata-se de uma questão urgente e premente que precisa ser abordada.

Segundo a delegação de Hanói, o processo de replanejamento urbano deve priorizar a garantia de "ruas largas para facilitar o acesso" e rotas claras e desobstruídas para prevenir acidentes como incêndios, explosões ou outros incidentes graves. Os delegados enfatizaram que todos os esforços devem ser feitos para alcançar esse objetivo.

Além disso, o Deputado Tri também levantou a questão de como eliminar as casas-tubo em Hanói, enfatizando que este assunto precisa ser discutido com a população e alcançar um alto nível de consenso.

"Passamos décadas com casas estreitas em formato de tubo, e agora é muito difícil lidar com essa situação e corrigi-la. Desta vez, devemos limitar gradualmente a construção de novas casas em formato de tubo e replanejar para fazer mudanças", enfatizou o representante.

Membros do Parlamento assistem a um vídeo sobre o plano de desenvolvimento da capital. (Foto: DANG KHOA)

Em relação às vias elevadas, os delegados sugeriram que elas só deveriam ser construídas em áreas suburbanas, enquanto em áreas urbanas densamente povoadas, como o centro histórico ou ruas com muitos edifícios modernos de grande altura, sua construção deveria ser minimizada. A construção de vias elevadas obstruiria completamente a vista e prejudicaria a estética da rua.

Em relação ao planejamento do sistema de saúde da capital, o delegado Tri enfatizou que este é um plano não apenas para os habitantes da capital, mas também para toda a região e até mesmo para toda a nação.

Segundo os delegados, a maioria dos principais hospitais está concentrada em Hanói. Portanto, os grandes hospitais, especialmente os especializados, deveriam concentrar seus recursos e talvez até mesmo estabelecer centros médicos ou institutos especializados para coordenação.

O planejamento urbano da capital deve incorporar elementos que convergem e representam o desenvolvimento de todo o país.

O delegado Hoang Van Cuong (Hanói) faz um discurso. (Foto: DANG KHOA)

Ao comentar sobre o conteúdo do planejamento, o delegado Hoang Van Cuong (Hanói) afirmou que o plano da Cidade Capital de Hanói é um plano provincial, mas, diferentemente dos planos de outras províncias que abrangem apenas uma localidade, o plano da Cidade Capital de Hanói é um plano para todo o país. Portanto, deve incorporar elementos que convergem e representam o desenvolvimento de toda a nação.

Segundo os delegados, Hanói precisa se concentrar em resolver o maior gargalo, que é o trânsito, investindo na construção de 14 linhas ferroviárias urbanas e estabelecendo uma rede ferroviária suficiente para aliviar o congestionamento.

Segundo o Sr. Cuong, quando a rede ferroviária estiver conectada, isso ajudará a descentralizar a população, especialmente conectando províncias da região de Hanói, como Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam, etc., e a construir áreas urbanas satélites.

"O aspecto da conectividade precisa ser priorizado em primeiro lugar; então, as pessoas automaticamente se mudarão de prédios de apartamentos antigos e áreas residenciais baixas para áreas residenciais com prédios altos nos subúrbios", disse o Sr. Cuong.

Segundo os delegados, é necessário planejar as áreas residenciais em conjunto com as áreas comerciais e de serviços, bem como os espaços subterrâneos, conectando-as à rede ferroviária e ao transporte público.

Membros do Parlamento trabalhando no plenário da assembleia. (Foto: DANG KHOA)

Com relação ao eixo paisagístico do Rio Vermelho no projeto de planejamento, o Deputado Cuong afirmou que: Hanói utiliza o Rio Vermelho como um espaço paisagístico e um futuro eixo espacial, sendo, portanto, necessário construir uma via histórica ao longo do Rio Vermelho para conectar áreas urbanas e cadeias urbanas.

O Sr. Cuong também observou que Hanói precisa de uma política para apoiar os moradores do Bairro Antigo na sua realocação para os arredores da cidade, com a condição de que suas casas não sejam confiscadas, seus bens sejam preservados e o governo apoie apenas o desenvolvimento conjunto de serviços comerciais entre o Estado e a população.

"Os investidores devem ser incentivados a renovar bairros antigos e ruas históricas para transformar essas áreas em centros de hospedagem e desenvolvimento econômico noturno. Atualmente, estamos desenvolvendo apenas a área ao redor do Lago Hoan Kiem; precisamos expandir esse modelo de desenvolvimento econômico noturno para todas as 36 ruas e bairros", propôs o Deputado Cuong.

Sem um mecanismo inovador, quando é que Hanói vai conseguir concluir as suas 14 linhas ferroviárias?

O Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, discursa. (Foto: DANG KHOA)

Ao comentar sobre o plano diretor revisado para Hanói, o Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, afirmou que Hanói precisa de um mecanismo para concluir os 14 projetos e linhas ferroviárias.

O ministro afirmou que, atualmente, a cidade leva de 12 a 15 anos para concluir um projeto ferroviário, enquanto, de acordo com o plano, 14 linhas de metrô devem estar concluídas até 2035, o que representa um risco de não ser possível implementar o projeto.

“Hanói tem um plano para 14 linhas de metrô, que exigem um investimento de aproximadamente 40 bilhões de dólares, e essas linhas precisam ser concluídas antes de 2035, daqui a 11 anos. No entanto, atualmente, levamos em média de 12 a 15 anos para concluir um projeto de metrô. Sem um mecanismo inovador, quando conseguiremos concluí-los?”, expressou o Sr. Nguyen Chi Dung, demonstrando sua preocupação.

O Ministro afirmou que Hanói precisa desenvolver políticas e mecanismos claros para priorizar tarefas, determinando o que fazer primeiro e o que fazer depois, a fim de concluir o plano de construção ferroviária definido pelo Politburo.

"Hanói precisa desenvolver o plano mais viável, incluindo mecanismos e prioridades complementares, para termos a Hanói do futuro que desejamos", disse o Ministro do Planejamento e Investimento.

O Ministro comentou ainda que o plano orientou o desenvolvimento espacial do Rio Vermelho para um espaço ecológico, cultural e econômico, destacando os símbolos de desenvolvimento da Capital, com o eixo do Rio Vermelho tornando-se o ponto de convergência central, a face e o destaque importante da região da Capital e da região urbanizada do Delta do Rio Vermelho.

No entanto, o estudo também precisa resolver conflitos no plano diretor do eixo do Rio Vermelho para garantir a compatibilidade com outros planos, como os de controle de enchentes e construção de diques, que já foram aprovados pelo Primeiro Ministro.

Para garantir que o planejamento seja verdadeiramente significativo e altamente viável, o Ministro enfatizou a importância de revisar e avaliar a consistência e uniformidade entre os planos, a fim de evitar conflitos e contradições que, de outra forma, seriam dispendiosos ou exigiriam ajustes significativos.

Estabelecer mecanismos dinâmicos e específicos para a Capital.

O Ministro da Construção, Nguyen Thanh Nghi, faz um discurso. (Foto: DANG KHOA)

Em seu discurso na sessão, o Ministro da Construção, Nguyen Thanh Nghi, afirmou que este plano revisado está alinhado com estratégias de desenvolvimento como cooperação e integração, desenvolvimento do patrimônio cultural, desenvolvimento sustentável, criação de um ambiente habitável, cidades inteligentes e sustentáveis, bem como o estabelecimento de mecanismos dinâmicos e específicos para a capital.

Segundo o Ministro, os novos aspectos deste projeto decorrem das realidades do desenvolvimento e, através de revisão e avaliação, de ajustes na previsão de desenvolvimento para a capital, de forma a alinhá-la com o Plano Diretor da Capital.

Além disso, o projeto também herda e ajusta a escala da estrutura urbana, com uma estrutura urbana que consiste em um aglomerado multipolar e multicêntrico de cidades com 5 áreas urbanas: a área urbana central, a área urbana leste, a área urbana norte, a área urbana oeste e a área urbana sul. Essas áreas urbanas são separadas por corredores verdes e interligadas por um sistema de vias circulares e radiais.

Em quarto lugar, este projeto aborda a questão do controle do desenvolvimento espacial urbano e rural. Este projeto estabeleceu um modelo de planejamento arquitetônico distinto para Hanói, tanto em áreas urbanas quanto rurais, e também exige um controle rigoroso sobre a altura dos edifícios e a densidade de construção em cada área, especialmente no centro da cidade, conforme sugerido por representantes da Assembleia Nacional.

Segundo o Ministro da Construção, a seleção dos indicadores de uso do solo, a utilização espacial, a infraestrutura técnica e os requisitos de desenvolvimento na área funcional especial também são esclarecidos neste projeto.

Além disso, o projeto também ajusta e complementa as soluções de planejamento para sistemas de infraestrutura técnica verde e inteligente, de modo a alinhá-las com a orientação de desenvolvimento da Capital, bem como com as diretrizes de desenvolvimento dos planos setoriais nacionais para cada etapa, garantindo a conectividade da infraestrutura regional, desenvolvendo o transporte público inteligente e outras infraestruturas técnicas.

O Ministro esclareceu ainda que o desenvolvimento urbano baseado no modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) é um aspeto novo e central nesta fase de planeamento, visando a renovação e reconstrução urbana, com foco na construção urbana, no embelezamento urbano e na exploração da infraestrutura de transportes públicos.

Assim, o investimento será concentrado, o planejamento será orientado e o Rio Vermelho será identificado como o eixo espacial e o símbolo do desenvolvimento da capital.

"Este é o ponto alto do nosso planejamento desta vez, e os detalhes foram revisados ​​pelos deputados da Assembleia Nacional nos documentos e vídeos, aplicando o modelo de uma cidade dentro da capital. Isso foi claramente relatado aos deputados da Assembleia Nacional nos documentos", afirmou o Ministro.

Em relação à infraestrutura necessária para atender às necessidades de desenvolvimento da capital, o plano prevê a construção de um segundo aeroporto na região metropolitana, bem como o desenvolvimento de sistemas de infraestrutura de transporte e tecnologia para atender às demandas de desenvolvimento da capital no próximo período.

Com relação ao planejamento de espaços subterrâneos, o Ministro afirmou que, embora a Lei de Planejamento Urbano o preveja, atualmente apenas Hanói está implementando o planejamento de espaços subterrâneos em determinadas áreas urbanas.

No entanto, para atender aos requisitos de desenvolvimento da nova fase e utilizar eficazmente os recursos de espaço e terreno, o planejamento do espaço subterrâneo na capital continuará sendo um foco de investimento e será implementado especificamente neste documento de planejamento.

Fonte: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

Fonte: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/