Delegados da Assembleia Nacional propõem reforma urgente de prédios de apartamentos antigos em Hanói.

Depois de décadas de casas tubulares, é muito difícil lidar com isso.

Na manhã de 20 de junho, dando continuidade à 7ª Sessão, a Assembleia Nacional discutiu no salão o Planejamento da Capital de Hanói para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050; o projeto geral de ajuste do Plano Diretor da Capital de Hanói para 2045, com uma visão para 2065.

Falando na reunião, o delegado Nguyen Anh Tri (Hanói) expressou sua preocupação sobre a questão do desenvolvimento do eixo do Rio Vermelho para que o Rio Vermelho possa realmente ser o centro de desenvolvimento da capital, com uma distribuição harmoniosa de espaços históricos urbanos ecológicos, culturais e modernos.

Em relação à reforma de apartamentos antigos, os delegados afirmaram que se trata de uma questão muito importante, especialmente diante da situação extremamente grave de incêndios e explosões que está ocorrendo. Portanto, trata-se de uma questão urgente e urgente que precisa ser implementada.

Segundo a delegação de Hanói, a questão do replanejamento da cidade deve levar em conta "a existência de vias largas para trafegar" e a existência de vias desimpedidas para evitar incêndios ou incidentes graves. O delegado enfatizou que isso deve ser feito por todos os meios.

Além disso, o delegado Tri também levantou a questão de como eliminar as casas tubulares em Hanói, afirmando que esse conteúdo precisa ser discutido com a população para criar alto consenso.

“Passamos por décadas de casas tubulares, e agora é muito difícil de manusear e consertar. Devemos aproveitar esta oportunidade para limitar gradualmente o número de novas casas tubulares e replanejar as mudanças”, enfatizou o delegado.

Delegados da Assembleia Nacional assistem a um videoclipe sobre o planejamento de desenvolvimento da capital. (Foto: DANG KHOA)

Em relação à questão das vias elevadas, os delegados sugeriram que elas sejam construídas apenas nas áreas periféricas, limitando-se ao centro da cidade e a locais movimentados, como o bairro antigo e ruas com muitos arranha-céus modernos. Se forem construídas vias elevadas, elas bloquearão completamente a vista e prejudicarão a aparência da rua.

Em relação ao planejamento do sistema de saúde da capital, o delegado Tri enfatizou que este não é um plano apenas para a população da capital, mas também para toda a região, até mesmo para todo o país.

Segundo o delegado, a maioria dos grandes hospitais e hospitais de ponta estão concentrados em Hanói. Portanto, os grandes hospitais, especialmente os especializados, devem ser altamente concentrados, e deve haver até mesmo centros médicos e institutos especializados para coordenação.

O planejamento de capital deve ter elementos convergentes, representando o desenvolvimento de todo o país.

Delegado Hoang Van Cuong (Hanói) fala. (Foto: DANG KHOA)

Comentando sobre o conteúdo do planejamento, o delegado Hoang Van Cuong (Hanói) afirmou que o planejamento da capital é um planejamento provincial, mas não como o planejamento de outras províncias, que se aplica apenas a uma localidade. O planejamento da capital é um planejamento para a capital de todo o país, portanto, deve ter fatores convergentes, representando o desenvolvimento de todo o país.

De acordo com o delegado, Hanói precisa se concentrar em resolver o maior problema de congestionamento do trânsito, investindo na construção de 14 linhas ferroviárias no centro da cidade e tendo uma rede suficiente para o uso ferroviário, então o congestionamento do trânsito será resolvido.

De acordo com o Sr. Cuong, quando a rede ferroviária for conectada, a população será dispersa, especialmente conectando províncias na área de Hanói, como Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam... e construindo áreas urbanas satélites.

“A conectividade precisa ser priorizada primeiro, então os moradores sairão automaticamente dos antigos prédios de apartamentos e áreas residenciais baixas para áreas residenciais altas nos subúrbios”, disse o Sr. Cuong.

Segundo os delegados, é necessário planejar áreas residenciais associadas a áreas comerciais e de serviços e espaços subterrâneos, conectando-as às redes ferroviária e de transporte público.

Deputados da Assembleia Nacional trabalhando no salão. (Foto: DANG KHOA)

Em relação ao eixo paisagístico do Rio Vermelho no projeto de planejamento, o delegado Cuong disse: Hanói considera o Rio Vermelho como um espaço paisagístico, um futuro eixo espacial, é necessário construir uma estrada histórica ao longo do Rio Vermelho, conectando assim áreas urbanas e cadeias urbanas.

O Sr. Cuong também observou que Hanói precisa ter uma política para apoiar as pessoas do Bairro Antigo a se mudarem para os subúrbios, sem precisar recuperar suas casas, mas preservando seus bens e apoiando apenas o Estado e as pessoas a combinar a exploração de serviços comerciais e negócios.

"Permitir que investidores renovem bairros e ruas antigas para transformá-las em centros de acomodação e explorar a economia noturna. Atualmente, estamos explorando apenas a área ao redor do Lago Hoan Kiem. Precisamos expandir o modelo de economia noturna para 36 ruas", propôs o delegado Cuong.

Sem um mecanismo inovador, quando Hanói concluirá 14 linhas ferroviárias?

O Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, discursa. (Foto: DANG KHOA)

Ao comentar o projeto geral de ajuste do Plano Diretor da Capital de Hanói, o Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, afirmou que Hanói precisa de um mecanismo para concluir 14 projetos e rotas ferroviárias.

O Ministro disse que atualmente a cidade leva de 12 a 15 anos para concluir um projeto ferroviário, enquanto que, de acordo com o plano, 14 linhas ferroviárias urbanas devem ser concluídas até 2035, então há risco de que não possam ser implementadas.

“Hanói planejou 14 linhas ferroviárias urbanas, o capital necessário é de cerca de 40 bilhões de dólares e Hanói precisa concluir essas linhas antes de 2035, o que significa que ainda faltam 11 anos. No entanto, atualmente, levamos em média de 12 a 15 anos para concluir um projeto ferroviário. Se não houver um mecanismo inovador, quando o concluiremos?”, expressou preocupação o Sr. Nguyen Chi Dung.

O Ministro afirmou que Hanói precisa construir um mecanismo político claro para priorizar o que fazer primeiro e o que fazer depois para concluir o plano de construção ferroviária atribuído pelo Politburo.

"Hanói deve elaborar o plano mais viável, incluindo mecanismos e prioridades de acompanhamento, só então poderemos ter a futura capital Hanói que desejamos", disse o Ministro do Planejamento e Investimento.

O Ministro também comentou que o planejamento orientou a organização do espaço de desenvolvimento do Rio Vermelho para se tornar um espaço ecológico, cultural e econômico e um lugar para demonstrar os símbolos de desenvolvimento da Capital, no qual o eixo do Rio Vermelho se torna o centro de convergência, a aparência e o destaque importante da região da Capital, a região do Delta urbanizado do Rio Vermelho.

No entanto, a pesquisa também precisa resolver conflitos no esquema de planejamento do eixo do Rio Vermelho para garantir consistência com outros planos, como controle de enchentes e diques aprovados pelo Primeiro Ministro.

Para que o planejamento seja realmente significativo e altamente viável, o Ministro enfatizou a importância de revisar para considerar a sincronização e a consistência entre os planos para evitar conflitos e contradições que teriam que "pagar o preço" ou ter que fazer ajustes muito inapropriados.

Estabelecer mecanismos dinâmicos e específicos para o Capital

Fala o Ministro da Construção, Nguyen Thanh Nghi. (Foto: DANG KHOA)

Falando na reunião, o Ministro da Construção, Nguyen Thanh Nghi, declarou que este projeto foi ajustado de acordo com estratégias de desenvolvimento como cooperação e associação, desenvolvimento cultural patrimonial, desenvolvimento verde, estabelecimento de um ambiente habitável, áreas urbanas inteligentes e sustentáveis, bem como estabelecimento de mecanismos dinâmicos e específicos para a capital.

Segundo o Ministro, os novos pontos deste projeto vêm da realidade do desenvolvimento e por meio de revisão e avaliação para ajustar a previsão de desenvolvimento da Capital de acordo com o Planejamento de Capital.

Além disso, o projeto também herda e ajusta a escala da estrutura urbana, sendo ela um aglomerado urbano multipolar e multicêntrico com cinco áreas urbanas: a área urbana central, a área urbana oriental, a área urbana norte, a área urbana ocidental, a área urbana sul, e esse sistema urbano é separado por corredores verdes e conectado por um sistema de tráfego em faixa e tráfego radial.

Em quarto lugar, este projeto levanta a questão do controle do desenvolvimento dos espaços urbanos e rurais. Com este projeto, construímos uma forma típica de planejamento arquitetônico para a capital, Hanói, em áreas urbanas e rurais, além de controlar rigorosamente o planejamento da altura e da densidade de construção de cada área, especialmente no centro da cidade, conforme sugerido pelos delegados da Assembleia Nacional.

De acordo com o Ministro da Construção, a seleção de indicadores de uso do solo, uso do espaço, infraestrutura técnica e requisitos de desenvolvimento em áreas funcionais específicas também são esclarecidos neste projeto.

Além disso, o projeto também ajusta e complementa soluções de planejamento de infraestrutura técnica verde e inteligente para se adequar à orientação de desenvolvimento da Capital, bem como para se adequar à orientação de desenvolvimento em planos setoriais nacionais identificados para cada fase, a fim de garantir a conectividade da infraestrutura regional, desenvolver transporte público inteligente e desenvolver outras infraestruturas técnicas.

O Ministro também afirmou que o desenvolvimento urbano de acordo com o modelo TOD é um ponto novo e focado na implementação desta fase de planejamento para renovar e reconstruir áreas urbanas, com foco na construção urbana, no embelezamento urbano e na exploração da infraestrutura de transporte público.

Dessa forma, o investimento é focado, o planejamento é orientado e o Rio Vermelho é identificado como o eixo espacial e símbolo de desenvolvimento da Capital.

“Este é o ponto alto do nosso planejamento desta vez, com os detalhes que os delegados da Assembleia Nacional revisaram nos documentos, arquivos e no videoclipe, e aplicaram o modelo de cidade na Capital. Este assunto foi claramente relatado aos delegados da Assembleia Nacional nos documentos”, afirmou o Ministro.

Em relação à infraestrutura para atender às necessidades de desenvolvimento da capital, o planejamento determinou o desenvolvimento de um segundo aeroporto na região da capital, bem como determinar o sistema de infraestrutura de tráfego e a infraestrutura técnica para atender e atender às necessidades de desenvolvimento da capital no futuro.

Em relação ao planejamento do espaço subterrâneo, o Ministro disse que a Lei de Planejamento Urbano regulamentou isso, mas atualmente apenas a capital Hanói tem permissão para implementar o planejamento do espaço subterrâneo para algumas áreas urbanas.

No entanto, para atender às necessidades de desenvolvimento no novo período, para explorar efetivamente os recursos espaciais e terrestres, o planejamento do espaço subterrâneo para a capital continuará focado no investimento e concretizado neste planejamento.

Fonte: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

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Fonte: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/