Proposta para construir 3 linhas ferroviárias sem trilhos em Hanói

Uma empresa chinesa propôs estudar três linhas de trem sem trilhos que passarão pelo Ring Road 3 e pela Avenida Thang Long para resolver o congestionamento de tráfego em Hanói .

Na conferência científica sobre ferrovias urbanas para reduzir o congestionamento do tráfego urbano em 11 de abril, o Sr. Nguyen Trong Nghia, representante da Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., China (HUNAN CRRC) propôs investir em três linhas de trem sem trilhos (ART) em Hanói.

A Linha 1 tem 30 km de extensão, do Centro Nacional de Convenções à Universidade Nacional de Hanói, passando pelo canteiro central da Avenida Thang Long. A Linha 2 tem 6,3 km de extensão, do Parque Bao Son Paradise até Nhon. A Linha 3 tem 10 km de extensão, da estação rodoviária de My Dinh até a estação rodoviária de Nuoc Ngam, passando pelo canteiro central.

As três linhas têm 28 estações e 32 trens (cada trem tem de 3 a 4 vagões), com um custo total estimado de construção e veículos de 466 milhões de dólares, o equivalente a cerca de 11,65 bilhões de VND.

Trens sem trilhos foram desenvolvidos em muitos países. São transportes públicos com muitos compartimentos, movidos a pneus, sem trilhos, utilizando baterias de lítio e sem a necessidade de um sistema de alimentação de energia aéreo.

Segundo o Sr. Nguyen Trong Nghia, os custos de investimento e operação dos trens sem trilhos são muito menores do que os dos trens tradicionais, com o capital de investimento sendo apenas 1/10 do do metrô. Por exemplo, o projeto Ben Thanh - Suoi Tien, com 19 km de extensão, tem um investimento total de 43,7 bilhões de VND, e se o primeiro trem sem trilhos tiver 30 km de extensão, custará mais de 6,6 bilhões de VND.

A capacidade de passageiros de um trem convencional é de 25.000 pessoas/hora em uma rota, enquanto o trem ART tem capacidade para 10.000 a 15.000 pessoas. Além disso, o trem sem trilhos circula sobre trilhos com rodas de pneus e possui sua própria faixa, de modo que o tempo de construção da estação e do canteiro central é de apenas 6 a 10 meses.

Um trem sem trilhos opera na cidade de Yibin, China. Foto: Yibin

Com um custo de 5.000 a 6.000 bilhões de VND para uma linha de metrô, segundo o Sr. Nghia, Hanói pode exigir investimento socializado em vez de capital orçamentário ou capital ODA, como atualmente. Esse tipo de construção é rápido, tem baixos custos operacionais e requisitos técnicos mais simples do que as linhas de metrô tradicionais, podendo atender à necessidade urgente de construir um sistema de transporte público para reduzir o congestionamento em Hanói.

No entanto, a limitação dos trens sem trilhos é que eles precisam operar em faixas separadas, por isso são adequados para construção em locais com canteiros centrais e cinturões verdes suficientemente largos, além de precisarem ter prioridade em cruzamentos usando sistemas de tráfego inteligentes.

De uma perspectiva especializada, o Sr. La Ngoc Khue, ex-vice-ministro dos Transportes, disse que as vantagens dos trens sem trilhos são os baixos custos de investimento e o rápido tempo de construção, enquanto a capacidade de transporte é equivalente à do trem leve e do monotrilho.

"Hanói precisa de 457 km de ferrovia urbana, de acordo com o plano. Se investirmos em trens convencionais, o custo será muito alto e o prazo de construção, longo, então o trem sem trilhos é uma solução que precisa ser estudada", disse o Sr. Khue. Trens sem trilhos operam em faixas separadas, como o BRT (Bus Rapid Transit), portanto, em um futuro próximo, poderemos usar o espaço aéreo da Avenida Thang Long, do Anel Viário 3 e da Rua Vo Nguyen Giap para chegar ao Aeroporto de Noi Bai.

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