As empresas têm grandes expectativas para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong.

Espera-se que, na 9ª Sessão Extraordinária, que se inicia em 12 de fevereiro, o Governo apresente à Assembleia Nacional para consideração e aprovação a política de investimentos para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong. Representantes empresariais esperam que este projeto ajude a reduzir os custos logísticos, melhorando assim a competitividade dos produtos vietnamitas.

Aguardando ansiosamente o projeto

As informações que o Governo submeterá à Assembleia Nacional para consideração e aprovação da política de investimentos para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong (referido como o projeto) na 9ª Sessão Extraordinária deixaram o Sr. Tran Duc Nghia, Diretor Geral da Delta International Joint Stock Company e Presidente da Associação de Logística de Hanói, esperançoso de que um dia, no futuro próximo, "podemos organizar o transporte multimodal da estação de Lao Cai para Hanói, Hai Phong, para toda a região sul e vice-versa".

Foto ilustrativa. Fonte: ITN

“Este é o significado mais importante deste projeto, e reduzirá os custos de logística, especialmente para produtos agrícolas; sem mencionar que a linha ferroviária que combina transporte de passageiros e carga promoverá o turismo, criando condições para o desenvolvimento socioeconômico para as localidades do norte, especialmente a província de Lao Cai”, disse o Sr. Nghia.

A China é atualmente o maior mercado consumidor de frutas e vegetais vietnamitas, respondendo por mais de 60% da participação no mercado de exportação. Por outro lado, o Vietnã também importa uma grande quantidade de frutas e vegetais da China. No entanto, os altos custos logísticos e os longos tempos de transporte rodoviário afetam diretamente a qualidade dos produtos e reduzem os lucros das empresas.

Segundo Dang Phuc Nguyen, Secretário-Geral da Associação de Frutas e Vegetais do Vietnã, atualmente, transportar um contêiner de frutas e vegetais por estrada do Sul para o Norte para exportação para a China custa cerca de 70 milhões de VND, com cerca de 50 horas de viagem. No futuro, quando a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul entrar em operação, juntamente com a ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong , "certamente ajudará a reduzir pela metade o tempo de transporte de mercadorias em geral, e frutas e vegetais em particular, para a China, em comparação com o atual", acredita o Sr. Nguyen.

Junto com o grande volume de contêineres transportados de uma só vez, consumindo menos combustível, essas ferrovias também reduzem os custos de transporte e garantem maior frescor, o que significa aumentar a competitividade das frutas e vegetais vietnamitas em comparação aos países vizinhos, contribuindo para atingir a meta de zero emissões líquidas até 2050. Em particular, de acordo com o Sr. Nguyen, o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong conectará todo o caminho até a Malásia via Camboja e Tailândia, abrindo mais oportunidades para que os produtos vietnamitas cheguem ao mercado internacional com custos logísticos competitivos.

O entusiasmo das empresas por esta linha ferroviária é compreensível, tendo em vista que os custos logísticos em nosso país ainda são bastante elevados em comparação com a média mundial. De acordo com a Associação de Serviços Logísticos do Vietnã, em 2021, os custos logísticos representaram quase 17% do valor das mercadorias, enquanto a média mundial foi de apenas 10,6%.

É preciso calcular cuidadosamente os períodos de investimento

No Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade apresentado ao Primeiro-Ministro, o Ministério dos Transportes afirmou que, até 2050, a demanda total de transporte no corredor econômico Lao Cai - Hanói - Hai Phong será de cerca de 397,1 milhões de toneladas de mercadorias e 334,2 milhões de passageiros. Para reestruturar a participação no mercado de transporte, melhorar a qualidade do transporte e reduzir os custos logísticos, o transporte ferroviário movimentará cerca de 25,6 milhões de toneladas de mercadorias e 18,6 milhões de passageiros. No entanto, a ferrovia de bitola 1.000 mm existente tem um raio de curva pequeno, uma grande inclinação, uma velocidade média operacional de 50 km/h, não pode se conectar ao transporte intermodal e tem baixa competitividade, atendendo apenas cerca de 4,1 milhões de toneladas de mercadorias e 3,8 milhões de passageiros. Portanto, é necessário investir em uma nova ferrovia para atender à crescente demanda de transporte neste corredor.

Por outro lado, o investimento na construção do projeto cria um mercado de construção de cerca de 4,4 bilhões de dólares, com a estimativa de criação de cerca de 90.000 empregos durante o período de construção e cerca de 2.500 empregos permanentes durante o processo de operação e exploração. Se o sistema ferroviário nacional e o sistema ferroviário urbano forem incluídos, o mercado de construção atingirá cerca de 98,2 bilhões de dólares e milhões de empregos. Juntamente com o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, este projeto é uma premissa para o desenvolvimento da indústria ferroviária e das indústrias de apoio.

Assim, o projeto começará no ponto de conexão ferroviária na fronteira entre a nova estação Lao Cai e a estação Ha Khau Bac (China), na cidade de Lao Cai; o ponto final é na área do cais de Lach Huyen, Hai Phong. O projeto tem uma extensão total de cerca de 403,1 km, passando por 9 províncias e cidades (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), com um investimento total de quase 195.000 bilhões de VND (8 bilhões de dólares), na forma de investimento público. Em relação à escala do investimento, uma nova linha ferroviária eletrificada, de via única, bitola de 1.435 mm, será construída para transportar passageiros e mercadorias. A velocidade de projeto dos trens de passageiros será inferior a 200 km/h, e a velocidade de projeto será reduzida para seções difíceis; a seção através da área do hub de Hanói terá uma velocidade de projeto de 120 km/h; Os trechos de conexão e ramais terão velocidade de projeto de 80 km/h. O investimento imediato será em sistemas de informação, sinalização e instalações para operar a velocidades de 160 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga.

Em apoio ao plano de construção desta linha ferroviária, o Prof. Dr. Bui Xuan Phong, ex-presidente da Associação de Economia e Transporte Ferroviário do Vietnã, afirmou que o projeto criará conexões com a China e outros países da região, bem como com a Europa, promovendo assim o desenvolvimento socioeconômico do país. Em particular, atualmente, a ferrovia Hanói-Hai Phong, que conecta os dois polos de crescimento, possui apenas uma bitola obsoleta de 1.000 mm, e a capacidade de transporte não atende aos requisitos, tornando o investimento no projeto extremamente necessário.

O que deixa o Sr. Phong hesitante é que, de acordo com o plano do Ministério dos Transportes, esta rota está prevista para ser de via dupla, enquanto a primeira fase será de via única. "Teoricamente, com base em cálculos e previsões da capacidade de transporte, o Ministério propõe construir uma via única na primeira fase para evitar desperdícios e, em seguida, quando a demanda por transporte aumentar, construir uma via dupla. No entanto, tecnicamente, se posteriormente explorarmos uma via única e construirmos uma via dupla, será muito complicado, porque as ferrovias têm suas próprias características, ao contrário das estradas onde podem ser abertos desvios", disse o Sr. Phong, que, ao mesmo tempo, afirmou que é necessário calcular cuidadosamente a fase de investimento.

Mobilizar uma equipe de especialistas, bem como empresas nacionais para participar do projeto, também é uma questão que precisa ser considerada, para garantir o uso máximo dos recursos nacionais, que são a base para o desenvolvimento da indústria ferroviária no futuro, comentou o especialista.

Como esperado, se a Assembleia Nacional aprovar a política de investimento na próxima sessão, o projeto de investimento será aprovado e o trabalho de limpeza do local será realizado no terceiro trimestre de 2025. Espera-se que esta linha ferroviária seja implementada a partir de 2026 e basicamente concluída em 2030. Reconhecendo que "a experiência mundial mostra que o tempo de preparação acima é difícil de implementar", o Ministério dos Transportes propôs que, durante o processo de implementação, o Governo considere permitir um aumento no tempo de pesquisa e projeto e encurtar o tempo de construção para garantir o tempo de conclusão em 2030, mas com mais tempo para pesquisa.

Fonte: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html