As empresas têm grandes expectativas para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong.

Espera-se que, na 9ª Sessão Extraordinária, que se inicia em 12 de fevereiro, o Governo apresente à Assembleia Nacional para consideração e aprovação a política de investimento para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong. Representantes empresariais esperam que este projeto ajude a reduzir os custos logísticos, melhorando assim a competitividade dos produtos vietnamitas.

Aguardando ansiosamente o projeto

As informações que o Governo submeterá à Assembleia Nacional para consideração e aprovação da política de investimento para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong (referido como o projeto) na 9ª Sessão Extraordinária deixaram o Sr. Tran Duc Nghia, Diretor Geral da Delta International Joint Stock Company e Presidente da Associação de Logística de Hanói, esperançoso de que um dia, no futuro próximo, "podemos organizar o transporte multimodal da estação Lao Cai para Hanói, Hai Phong, para toda a região sul e vice-versa".

Foto ilustrativa. Fonte: ITN

“Este é o aspecto mais importante deste projeto, que reduzirá os custos logísticos, especialmente para produtos agrícolas; sem mencionar que a linha férrea, que combinará o transporte de passageiros e de carga, promoverá o turismo, criando condições para o desenvolvimento socioeconômico das localidades do norte, principalmente da província de Lao Cai”, disse o Sr. Nghia.

Atualmente, a China é o maior mercado consumidor de frutas e verduras vietnamitas, representando mais de 60% do mercado de exportação. Por outro lado, o Vietnã também importa grandes quantidades desses produtos da China. No entanto, os altos custos logísticos e os longos tempos de transporte rodoviário afetam diretamente a qualidade dos produtos e reduzem os lucros das empresas.

O Secretário-Geral da Associação de Frutas e Vegetais do Vietnã, Dang Phuc Nguyen, afirmou que, atualmente, o transporte rodoviário de um contêiner de frutas e vegetais do Sul para o Norte para exportação para a China custa cerca de 70 milhões de VND, com cerca de 50 horas de viagem. No futuro, quando a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul entrar em operação, juntamente com a ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong , "certamente ajudará a reduzir pela metade o tempo de transporte de mercadorias em geral, e frutas e vegetais em particular, para a China, em comparação com o atual", acredita o Sr. Nguyen.

Junto com o grande volume de contêineres transportados de uma só vez, consumindo menos combustível, essas ferrovias também reduzem os custos de transporte e garantem maior frescor, o que significa aumentar a competitividade das frutas e vegetais vietnamitas em comparação aos países vizinhos, contribuindo para atingir a meta de zero emissões líquidas até 2050. Em particular, de acordo com o Sr. Nguyen, o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong conectará todo o caminho até a Malásia via Camboja e Tailândia, abrindo mais oportunidades para que os produtos vietnamitas cheguem ao mercado internacional com custos logísticos competitivos.

O entusiasmo das empresas por essa linha ferroviária é compreensível, considerando que os custos logísticos em nosso país ainda são bastante elevados em comparação com a média mundial. Segundo a Associação Vietnamita de Serviços Logísticos, em 2021, os custos logísticos representaram quase 17% do valor das mercadorias, enquanto a média mundial foi de apenas 10,6%.

É preciso calcular cuidadosamente os períodos de investimento

No Relatório de Estudo de Pré-viabilidade apresentado ao Primeiro-Ministro, o Ministério dos Transportes afirmou que, até 2050, a demanda total de transporte no corredor econômico Lao Cai - Hanói - Hai Phong será de cerca de 397,1 milhões de toneladas de mercadorias e 334,2 milhões de passageiros. Para reestruturar a participação no mercado de transporte, melhorar a qualidade do transporte e reduzir os custos logísticos, o transporte ferroviário movimentará cerca de 25,6 milhões de toneladas de mercadorias e 18,6 milhões de passageiros. No entanto, a ferrovia de bitola 1.000 mm existente tem um raio de curva pequeno, uma grande inclinação, uma velocidade média operacional de 50 km/h, não pode se conectar ao transporte intermodal e tem baixa competitividade, atendendo apenas cerca de 4,1 milhões de toneladas de mercadorias e 3,8 milhões de passageiros. Portanto, é necessário investir em uma nova ferrovia para atender à crescente demanda de transporte neste corredor.

Por outro lado, o investimento na construção do projeto cria um mercado de construção no valor de cerca de 4,4 bilhões de dólares, com a estimativa de criação de cerca de 90.000 empregos durante o período de construção e cerca de 2.500 empregos permanentes durante o processo de operação e exploração. Se o sistema ferroviário nacional for incluído, o transporte ferroviário urbano criará um mercado de construção no valor de cerca de 98,2 bilhões de dólares e milhões de empregos. Juntamente com o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, este projeto é uma premissa para o desenvolvimento da indústria ferroviária e das indústrias de apoio.

Assim, o projeto começará no ponto de conexão ferroviária na fronteira entre a nova estação Lao Cai e a estação Ha Khau Bac (China), na cidade de Lao Cai; termina na área do cais de Lach Huyen, Hai Phong. O projeto tem uma extensão total de cerca de 403,1 km, passando por 9 províncias e cidades (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), com um investimento total de quase 195.000 bilhões de VND (8 bilhões de dólares), na forma de investimento público. Em relação à escala de investimento, será construída uma nova linha ferroviária eletrificada, de via única, bitola de 1.435 mm, para o transporte geral de passageiros e mercadorias. A velocidade de projeto dos trens de passageiros é inferior a 200 km/h, e a velocidade de projeto será reduzida para trechos difíceis; o trecho que passa pela área central de Hanói terá uma velocidade de projeto de 120 km/h; Os trechos de conexão e ramais terão uma velocidade de projeto de 80 km/h. O investimento imediato destina-se a sistemas de informação, sinalização e instalações para operar a velocidades de 160 km/h para trens de passageiros e 120 km/h para trens de carga.

Em apoio ao plano de construção desta linha ferroviária, o Prof. Dr. Bui Xuan Phong, ex-presidente da Associação de Economia e Transporte Ferroviário do Vietnã, afirmou que o projeto criará conexões com a China e outros países da região, bem como com a Europa, promovendo assim o desenvolvimento socioeconômico do país. Em particular, atualmente, a ferrovia Hanói-Hai Phong, que conecta os dois polos de crescimento, possui apenas uma bitola obsoleta de 1.000 mm, e a capacidade de transporte não atende aos requisitos, tornando o investimento no projeto extremamente necessário.

O que deixa o Sr. Phong hesitante é que, de acordo com o plano do Ministério dos Transportes, esta rota será de via dupla, enquanto a primeira fase será de via única. "Em teoria, com base em cálculos e previsões da capacidade de transporte, o Ministério propõe construir uma via única na primeira fase para evitar desperdícios e, em seguida, quando a demanda por transporte aumentar, construir uma via dupla. No entanto, tecnicamente, se posteriormente explorarmos uma via única e construirmos uma via dupla, será muito complicado, porque as ferrovias têm características especiais, ao contrário das estradas onde podem ser abertos desvios", disse o Sr. Phong, que, ao mesmo tempo, afirmou que é necessário calcular cuidadosamente a fase de investimento.

Mobilizar uma equipe de especialistas, bem como empresas nacionais, para participar do projeto também é uma questão que precisa ser considerada, para garantir a máxima utilização dos recursos nacionais, o que é a base para o desenvolvimento da indústria ferroviária no futuro, comentou o especialista.

Como esperado, se a Assembleia Nacional aprovar a política de investimento na próxima sessão, o projeto de investimento será aprovado e o trabalho de limpeza do local será realizado no terceiro trimestre de 2025. Espera-se que esta linha ferroviária seja implantada a partir de 2026 e basicamente concluída em 2030. Reconhecendo que "a experiência mundial mostra que o tempo de preparação acima é difícil de alcançar", o Ministério dos Transportes propôs que, durante o processo de implementação, o Governo considere permitir um aumento no tempo de pesquisa e projeto e encurtar o tempo de construção para garantir a conclusão até 2030, mas com mais tempo para pesquisa.

Fonte: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html