As empresas temem que as companhias de navegação estejam se aproveitando das tensões no Mar Vermelho para aumentar os preços.

As taxas de envio aumentaram de 50% a 70% à medida que as tensões no Mar Vermelho aumentam, fazendo com que as empresas se preocupem e solicitem sanções contra as companhias de navegação que se aproveitam da situação do aumento das taxas.

O Canal de Suez é uma das rotas marítimas mais importantes, respondendo por cerca de 12% do tráfego marítimo global. Desde o final de 2023, devido a conflitos na região do Mar Vermelho, muitas companhias marítimas tiveram que mudar de rota, deixando de passar pelo Canal de Suez e contornando o Cabo da Boa Esperança, o que prolongou a viagem dos navios em 10 a 15 dias.

Em uma reunião realizada em 6 de fevereiro para discutir soluções para as dificuldades das empresas exportadoras, o Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), afirmou que o impacto negativo imediatamente visível é o aumento das tarifas de frete. Mais grave, segundo ele, é a escassez de contêineres vazios e os longos tempos de transporte que afetam a capacidade de atender aos pedidos de importação e exportação.

Dados da Administração Marítima do Vietnã ( Ministério dos Transportes ) mostram que as taxas de transporte de contêineres por mar para os EUA e Canadá aumentaram de 55 a 73% em comparação ao final de 2023. As taxas somente para a Europa aumentaram de 3 a 4 vezes, para 4.350 a 4.450 dólares por contêiner.

Junto com o aumento dos custos, algumas grandes companhias marítimas aplicaram sobretaxas adicionais na alta temporada, causando ainda mais estresse financeiro para os transportadores. "Nos casos em que os transportadores vietnamitas não são os que negociam o contrato de transporte, a imposição de taxas altas e sem aviso prévio torna a tarefa ainda mais difícil para eles", disse o Sr. Hai.

O Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação (Ministério da Indústria e Comércio), fala sobre o impacto da tensão do Mar Vermelho nas importações e exportações do Vietnã, 6 de fevereiro. Foto: Ministério da Indústria e Comércio

Empresas também relataram dificuldades relacionadas ao aumento das tarifas de frete e à imposição de sobretaxas adicionais sem aviso prévio por parte das companhias marítimas. A Sra. Hoang Thi Lien, presidente da Associação Vietnamita de Pimentas (VPA), relatou que uma empresa carregou mercadorias em um navio em 20 de dezembro de 2023, mas 15 dias após o embarque, a empresa anunciou uma taxa adicional de US$ 2.000 por contêiner. Cada contêiner de pimenta contém 22 toneladas e o de canela, 20 toneladas, mas o valor é baixo, cerca de US$ 1.000 a US$ 1.200. Ou seja, a taxa adicional cobrada pela companhia marítima é o dobro do valor das mercadorias.

A Sra. Lien afirmou que as sobretaxas aplicadas pelas companhias marítimas incluem a sobretaxa de movimentação portuária (THC), a taxa de selo e a eletricidade de entrega. As companhias marítimas também solicitam que as multas por atraso no pagamento dessas sobretaxas sejam aplicadas uma semana após o anúncio.

Em resposta às preocupações das empresas, o Sr. Le Quang Trung, vice-presidente da Associação Empresarial de Logística do Vietnã (VLA), admitiu que as empresas de transporte marítimo estão "pescando em águas turbulentas", aproveitando-se da situação e de fatores objetivos para aumentar as tarifas de frete. Portanto, o Sr. Trung acredita que as autoridades precisam emitir políticas e sanções para controlar preços, taxas e sobretaxas.

Compartilhando a mesma visão, representantes empresariais também recomendaram que as agências de gestão revisassem a regulamentação das companhias marítimas que publicam preços com 15 dias de antecedência, para que pudessem responder proativamente.

"Os contratos para a indústria de especiarias são assinados por prazos muito curtos, com cerca de 2 a 3 meses de antecedência. As empresas não se atrevem a arriscar assinar contratos antes do prazo. Portanto, o impacto do ajuste dos preços de frete é um fardo enorme", expressou a Sra. Lien.

Carregamento e descarregamento de mercadorias no porto de Tan Vu, Hai Phong , julho de 2023. Foto: Giang Huy

Têxteis e vestuários – um dos itens de exportação bilionários do Vietnã – ainda não foram diretamente afetados, já que a maioria dos pedidos é FOB, ou seja, o comprador paga o frete. No entanto, o Sr. Truong Van Cam, vice-presidente da Associação Têxtil e de Vestuário do Vietnã (Vitas), está preocupado com a possibilidade de, se a tensão no Mar Vermelho persistir, novos pedidos exigirem aumento de custos para cobrir os custos de envio. Na ocasião, o Sr. Cam afirmou que exigir que as companhias marítimas forneçam informações transparentes sobre tarifas de frete, aumento de taxas e sobretaxas servirá de base para as empresas renegociarem as tarifas com os clientes.

O Sr. Ngo Khac Le, da Associação Vietnamita de Agentes e Corretores de Navegação (VISABA), propôs alterar o decreto sobre a Lei de Preços, segundo o qual as companhias marítimas devem declarar o preço dos serviços de transporte.

Do lado da gestão, representantes do Departamento de Importação e Exportação e da Administração Marítima do Vietnã solicitaram que as companhias marítimas cumpram as regulamentações sobre tarifas de frete e não imponham taxas e sobretaxas infundadas. Ao mesmo tempo, as companhias marítimas precisam manter e adicionar mais navios e contêineres vazios para garantir os cronogramas e as necessidades de importação e exportação.

Falando mais sobre soluções de resposta, o vice-presidente da VLA, Le Quang Trung, afirmou que os ministérios e agências relevantes precisam atualizar as informações. As empresas devem adicionar proativamente condições sobre isenção de risco, seguro e alterar o prazo de entrega em contratos comerciais e de transporte.

Ao mesmo tempo, de acordo com o Sr. Trung, os exportadores devem escolher opções alternativas: em vez de enviar mercadorias por mar pelo Canal de Suez, eles podem mudar para o transporte aéreo ou ferroviário.

A longo prazo, o Vietnã precisa considerar a construção de rotas de contêineres de longa distância e companhias aéreas para transportar mercadorias sob sua própria marca. Atualmente, as mercadorias importadas dependem quase inteiramente de 10 companhias marítimas estrangeiras, enquanto as empresas nacionais operam principalmente rotas intra-asiáticas.

Phuong Dung

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