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Abrindo uma 'pista de bilhões de dólares' para Can Gio

Uma série de projetos de transporte de trilhões de dólares estão sendo preparados para serem implementados, o que eliminará a situação das pessoas que precisam depender de balsas para atravessar o rio, o que tem dificultado o desenvolvimento de Can Gio por décadas.

Báo Thanh niênBáo Thanh niên23/10/2025


Conexão do metrô com a estrada de travessia marítima e a estrada elevada

A apenas 50 km do centro da cidade de Ho Chi Minh, mas por muitos anos, os moradores da cidade "viraram as costas" ao mar, os turistas só vêm uma vez, o maior obstáculo é o trânsito.

De fato, desde o final de setembro de 2015, a Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company propôs a construção da Ponte Can Gio para substituir a atual balsa Binh Khanh e conectar o tráfego convenientemente com o centro da cidade. No entanto, a localização da ponte proposta pelo investidor não está no planejamento, então a Cidade de Ho Chi Minh teve que consultar departamentos e filiais e, em seguida, submetê-la ao Primeiro Ministro para consideração. Quase um ano depois, em agosto de 2016, o Primeiro Ministro concordou em princípio, designando o Ministério dos Transportes para revisar e adicionar este projeto ao Plano de Desenvolvimento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh para 2020 e à visão após 2020 para servir como base para a implementação. Então, em 9 de maio de 2017, o Gabinete do Governo emitiu oficialmente um documento concordando com a Cidade de Ho Chi Minh para construir a Ponte Can Gio e dois outros projetos.

Abrindo uma 'pista de bilhões de dólares' para Can Gio - Foto 1.

Perspectiva da área urbana turística costeira de Can Gio

Foto: VG

A ponte ainda não foi construída, então, em 19 de abril, quando a Vingroup Corporation deu início ao projeto da área urbana turística costeira de Can Gio, na comuna de Long Hoa e na antiga cidade de Can Thanh, os líderes centrais e locais tiveram que viajar cedo pela manhã, gastando várias horas para comparecer à cerimônia. Considerada a primeira "explosão" da "campanha" para abrir o "tesouro de Can Gio", os moradores da cidade ainda estão preocupados, pois a infraestrutura de tráfego não deu sinais de movimento. Sem uma ponte e uma estrada, a meta de receber de 8 a 9 milhões de turistas por ano na área urbana costeira mais moderna do Vietnã dificilmente será viável.

Mas essa preocupação agora foi resolvida. Além de investir no superprojeto de US$ 10 bilhões, o Vingroup também "assumiu" a construção da linha de metrô e da estrada de travessia marítima, para que chegar a Can Gio fosse "muito fácil".

É por isso que, logo após a Vingroup Corporation enviar um documento ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh propondo estudar e investir em uma rota marítima conectando Can Gio e Ba Ria - Vung Tau (antiga) sob o formato BT, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, instruiu departamentos, filiais e setores a considerarem a proposta com urgência e a informarem a cidade antes de 10 de outubro. De fato, a rota marítima é o próximo trecho do projeto da rodovia elevada Rung Sac que esta empresa propôs implementar. A rota elevada conecta-se diretamente à rodovia Ben Luc - Long Thanh, conectando-se ao Anel Rodoviário 3.

Anteriormente, quando a Vingroup propôs a construção de uma linha de metrô de 48,5 km conectando o centro da Cidade de Ho Chi Minh a Can Gio, os líderes da cidade também solicitaram com urgência a opinião do Governo Central, recomendando a inclusão do projeto no planejamento como base para a implementação dos próximos passos. De acordo com a proposta da Vingroup, esta linha ferroviária urbana de alta velocidade, conectando o centro da Cidade de Ho Chi Minh a Can Gio, passando pela comuna de Nha Be, leva apenas cerca de 12 minutos. A linha tem um investimento total de cerca de US$ 10 bilhões, com previsão de implementação a partir de 2026 e entrada em operação por volta de 2028.

Assim, com o sistema ferroviário de alta velocidade de Nha Be - Can Gio, a ponte Can Gio e a estrada de travessia marítima Can Gio - Vung Tau, no futuro, pessoas e turistas poderão passar por Can Gio até Vung Tau, em vez de ter que fazer um desvio como atualmente.

Transformando um distrito agrícola em uma área urbana "valiosa"

Nunca antes os projetos de inovação econômica de Can Gio foram tão determinados a serem implementados pelos líderes da Cidade de Ho Chi Minh e receberam tanto apoio da população como neste período. Testemunhando a transformação de Can Gio desde a época em que havia apenas uma maneira de chegar ao centro da cidade por balsa, até a construção da estrada Rung Sac para substituir a balsa Dan Xay, a instalação de água potável e a instalação de eletricidade, o presidente da Associação Imobiliária da Cidade de Ho Chi Minh (HoREA), Le Hoang Chau, sempre se preocupou: "Com todos os recursos existentes, Can Gio deveria ter se desenvolvido fortemente há muito tempo".

O Sr. Le Hoang Chau enfatizou: Historicamente, Giong Ca Vo, em Can Gio, é o local onde povos pré-históricos viveram. Trata-se de uma relíquia arqueológica e antropológica, um berço que comprova que povos pré-históricos viveram na região sul, bem em Can Gio. Além disso, esta é a base do 10º Grupo de Forças Especiais da Floresta Sac e é uma rara reserva da biosfera no Vietnã. Can Gio desempenha um papel importante na história, presente e futura, não apenas da Cidade de Ho Chi Minh, mas também da Zona Econômica Chave do Sul. Portanto, o povo de Can Gio merece mudar de vida por meio de grandes projetos de infraestrutura, como a área urbana e o superporto de trânsito do Vingroup; Can Gio merece um investimento tão "bom".

Abrindo uma 'pista de bilhões de dólares' para Can Gio - Foto 2.

A Can Gio está diante de uma oportunidade "de ouro" para mudar sua aparência.

FOTO: INDEPENDÊNCIA

A ponte marítima Can Gio - Vung Tau e a estrada elevada Rung Sac, nas quais o Vingroup acaba de se propor a investir, também são projetos que a HoREA propôs implementar há muitos anos, mas a cidade não tinha recursos suficientes para isso. Trata-se de infraestruturas estratégicas que não só resolvem os gargalos de trânsito, como também criam símbolos paisagísticos para a cidade, garantem o tráfego marítimo, atendem ao futuro superporto de trânsito e mudam a face de todo o território.

Citando a área urbana de Phu My Hung, o Sr. Le Hoang Chau afirmou, também por sugestão do falecido Primeiro-Ministro Vo Van Kiet, que a joint venture de desenvolvimento imobiliário entre o grupo taiwanês e investidores nacionais, sob a liderança do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh, formou a primeira área urbana modelo de sucesso no Vietnã. Assim como o Vingroup está fazendo com Can Gio, antes de desenvolver a área urbana, o investidor Phu My Hung investiu em toda a Rua Nguyen Van Linh (anteriormente chamada de Rua Bac Nha Be - Nam Binh Chanh, posteriormente renomeada Rua Binh Thuan).

A estrada "prego" que conecta a área urbana de 400 hectares motivou o Governo Central e a Cidade de Ho Chi Minh a investir na ponte Phu My, que conecta a região sudeste, e a construir a rodovia Ben Luc-Long Thanh. Uma vez que uma grande população seja atraída, eles continuarão a remover a linha de energia, conectar a linha de água e adicionar uma série de pontes e estradas de conexão. O preço do terreno na antiga área de Binh Chanh disparou de cerca de 20.000 VND/m² para milhares de vezes. A partir daí, a Área Urbana de Phu My Hung recebeu verdadeiros investimentos, com muitas grandes empresas se instalando aqui, transformando o sul da Cidade de Ho Chi Minh de uma área pantanosa na "área mais rica" ​​da cidade, típica de todo o país.

A história de Can Gio está acontecendo exatamente assim. Quando o Vingroup anunciou a decisão de investir no projeto de recuperação do mar com uma gama completa de serviços públicos de alto padrão, a Cidade de Ho Chi Minh também decidiu investir no Porto Internacional de Trânsito e, ao mesmo tempo, aprovou e adicionou uma série de projetos de conexão de tráfego. Junto com isso, muitos pequenos investidores também estão vindo para cá para cooperar, formando áreas urbanas "seguindo" o megaprojeto do Vingroup. Pode-se observar que o "capital semente" do setor privado abriu as portas para uma segunda mudança de vida para a população de Can Gio, transformando Can Gio de um distrito agrícola em uma área urbana. Quando há um guindaste líder liderando o caminho, todo o bando de guindastes o segue, primeiro pavimentando o caminho e depois, juntamente com o investimento público, mudando a face de toda a área", enfatizou o Sr. Le Hoang Chau.

Após a conclusão do Aeroporto Internacional de Long Thanh, os turistas poderão viajar pela Rodovia Nacional 51 até Ben Luc - Long Thanh Expressway, conectando-se diretamente a Can Gio. O maior gargalo que impede a decolagem de Can Gio será oficialmente removido.

Fonte: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm



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