Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Projeto da Rodovia Expressa Gia Nghia - Chon Thanh: Aumentando a conectividade na região do Planalto Central - Sudeste

Thời báo Ngân hàngThời báo Ngân hàng17/06/2024

[anúncio_1]

Na manhã de 17 de junho, dando continuidade à 7ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional, a Assembleia Nacional discutiu no plenário sobre a "política de investimento para o projeto de construção da Autoestrada Norte-Sul no trecho oeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc )". O Ministro dos Transportes explicou e esclareceu uma série de questões levantadas pelos deputados da Assembleia Nacional.

Dự án cao tốc đoạn Gia Nghĩa - Chơn Thành: Tăng liên kết vùng Tây Nguyên - Đông Nam Bộ

Concordo com muitos conteúdos do projeto de resolução

Na sessão de discussão, 10 delegados falaram, a maioria dos quais concordou com a necessidade de investir na construção da Via Expressa Norte-Sul no Oeste, fase Gia Nghia - Chon Thanh, para concluir gradualmente a rede de vias expressas, abrindo novos espaços de desenvolvimento para as localidades; fortalecendo a conectividade regional em geral e a conectividade intrarregional em particular, criando impulso e efeitos colaterais favoráveis ​​para conectar o Aeroporto Internacional de Long Thanh e o Porto de Cai Mep Thi Vai, atendendo ao desenvolvimento socioeconômico das regiões do Planalto Central e Sudeste, ajudando a fortalecer a defesa e a segurança nacional.

Concordando com muitos conteúdos do projeto de resolução, os delegados também propuseram revisar a conformidade com o planejamento, metas, planos de uso do solo, escopo, escala das fases de investimento, divisão dos componentes do projeto, etc.

Os delegados também deram suas opiniões sobre a escala das fases de investimento, dividindo o projeto em componentes de faixas, faixas de emergência, curvas e passagens subterrâneas residenciais; avaliando cuidadosamente os fatores que afetam o progresso da implementação do projeto, como aquisição de terras, compensação, arranjos de reassentamento e fornecimento de materiais para projetos para garantir o progresso da conclusão do projeto; avaliando o impacto dos projetos na implementação de projetos de tráfego BOT paralelos; a descentralização para as localidades precisa garantir a capacidade de implementação, definindo claramente a autoridade, a responsabilidade e o mecanismo de coordenação do Ministério dos Transportes, ministérios, filiais e localidades durante a implementação do projeto...

Segundo o delegado Pham Van Hoa (Dong Thap), em relação à escala e ao investimento do projeto, as agências relevantes têm se mostrado muito receptivas. Além do investimento do orçamento do Estado, é necessário utilizar o método de parceria público-privada, de acordo com a regulamentação, e aplicar um mecanismo especial para este trecho rodoviário. No entanto, de acordo com o relatório, existem atualmente duas estradas que implementam o BOT. Continuar implementando o método BOT levará a inadequações, afetando as duas estradas BOT existentes. Portanto, o Governo e o Ministério dos Transportes precisam estudar para garantir justiça e conveniência para os parceiros de investimento.

Đại biểu Trình Lam Sinh (An Giang)
Delegado Trinh Lam Sinh (An Giang)

O Delegado Trinh Lam Sinh (An Giang) solicitou ao Governo que esclarecesse melhor as questões pendentes. Assim, deverá ser apresentado um relatório complementar sobre a eficácia da construção e o prazo de conclusão deste projeto até 2026. Além disso, o Governo deverá solicitar às duas localidades por onde o projeto passa (Dak Nong e Binh Phuoc) que assumam um firme compromisso de entregar o canteiro de obras o mais rapidamente possível. Ao mesmo tempo, é necessário levar em consideração os interesses dos dois investidores que possuem projetos BOT na Rodovia Nacional 14 e na Estrada Ho Chi Minh.

Além disso, ao convocar investidores para participar do projeto pelo método de parceria público-privada, é necessário levar em consideração a harmonização de interesses, bem como a partilha razoável de riscos entre ambas as partes, sendo necessário que o Estado crie condições para que os investidores tenham um plano de recuperação de capital eficaz. Isso é muito importante, pois, se o projeto não for suficientemente atrativo para atrair investidores, teremos que migrá-lo para o método de investimento público, o que pode causar atrasos, afetar o orçamento do Estado e mobilizar contribuições sociais para a construção de projetos de infraestrutura de transporte.

Além disso, os delegados também propuseram uma revisão preliminar do investimento total, estrutura de capital, capacidade de alocação de capital, especialmente a capacidade das localidades, capacidade de absorção de capital, período de desembolso; base e fundamento para a viabilidade do investimento do projeto sob o método de parceria público-privada; plano financeiro para seleção de investidores; instituições de crédito participantes do investimento do projeto.

Confiança de que o projeto será concluído dentro do prazo

Falando para explicar e relatar alguns dos conteúdos mencionados pelos delegados na reunião, o Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang disse que, ao resumir as opiniões expressas em grupos e no salão, pode-se ver que todos os delegados da Assembleia Nacional concordaram e apoiaram fortemente a necessidade de implementar este projeto de via expressa para promover a conectividade regional no Planalto Central com o Sudeste e o Sudoeste.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng
Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang

Sobre a viabilidade de investir no projeto por meio do método PPP, o Ministro dos Transportes afirmou que se trata de um projeto relativamente completo, com 6 faixas planejadas, e que serão construídas 4 faixas completas, com participação de 50% do capital do estado. Após atingir a capacidade máxima, mais 2 faixas serão expandidas neste trecho.

O processo de cálculo mostra que este será um projeto com um período de retorno relativamente bom em comparação com projetos anteriores, adequado para investidores e também muito apreciado pelos bancos. O Ministro afirmou que os projetos frequentemente enfrentam dificuldades quando o capital mobilizado dos bancos para investir em projetos BOT é principalmente de curto, médio e longo prazo, com um máximo de 5 anos. Com um projeto com um período de retorno de cerca de 18 a 20 anos como este, os investidores priorizarão a receita para pagar empréstimos bancários, portanto, será muito adequado e viável para atrair investidores.

Em relação ao impacto do projeto nos projetos BOT paralelos na Rodovia 14, o Ministro afirmou que, quando toda a Via Expressa Norte-Sul no leste e alguns trechos transversais estiverem concluídos, não apenas os dois projetos BOT serão afetados, mas também outros projetos. Esse impacto já era esperado pelo Governo, que instruiu o Ministério dos Transportes a apresentar um plano para remover e administrar os projetos BOT afetados.

O Ministro disse que depois que o projeto da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh entrar em operação, o nível de impacto em outros projetos será calculado para ter propostas específicas, possivelmente estendendo o período de cobrança de pedágio ou complementando uma parte do orçamento do estado para dar suporte aos projetos afetados.

Em relação ao andamento do projeto, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que o prazo de implementação do projeto é favorável, visto que há experiência na implementação do sistema rodoviário, especialmente do sistema de vias expressas. O prazo de implementação da construção é calculado com base na experiência na construção da via expressa Norte-Sul no Leste, fase 2. Portanto, o Ministro acredita que o progresso esperado é totalmente viável e alcançável.

[anúncio_2]
Fonte: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html

Comentário (0)

No data
No data

No mesmo tópico

Na mesma categoria

Flores 'ricas' que custam 1 milhão de VND cada ainda são populares em 20 de outubro
Filmes vietnamitas e a jornada até o Oscar
Jovens vão ao Noroeste para fazer check-in durante a mais bela temporada de arroz do ano
Na época de "caça" ao junco em Binh Lieu

Do mesmo autor

Herança

Figura

Negócios

Pescadores de Quang Ngai embolsam milhões de dongs todos os dias após ganharem na loteria com camarão

Eventos atuais

Sistema político

Local

Produto