Infraestrutura de tráfego sincronizada para que Long Thanh não seja apenas um aeroporto.

O seminário "Promovendo a conexão entre Long Thanh e a Cidade de Ho Chi Minh" foi organizado pelo jornal Tuoi Tre na tarde de 27 de junho, no Centro de Convenções do Palácio Branco, na Cidade de Ho Chi Minh.

Visitantes em visita ao canteiro de obras do Aeroporto Internacional de Long Thanh na manhã de 27 de junho - Foto: QUANG DINH

Long Thanh não é apenas um aeroporto internacional, mas espera-se que se torne uma cidade aeroportuária moderna, um polo de desenvolvimento para a região econômica chave do Sul. Como pode se conectar efetivamente com a Cidade de Ho Chi Minh, impulsionar o desenvolvimento e evitar se tornar apenas "um aeroporto"?

Maximizar a eficácia do Aeroporto de Long Thanh assim que este entrar em funcionamento.

A resposta foi debatida por especialistas, gestores e empresas em um workshop organizado pelo jornal Tuoi Tre em 27 de junho. O workshop reuniu líderes de ministérios e agências governamentais centrais e locais, especialistas, associações e empresas para discutir soluções para o desenvolvimento de infraestrutura de conexão e o planejamento de áreas urbanas próximas a aeroportos.

Long Thanh foi concebida como uma cidade aeroportuária moderna, integrando um aeroporto internacional com as áreas urbanas, industriais, logísticas, comerciais e de serviços circundantes. No entanto, sem uma conectividade sincronizada e eficiente, Long Thanh corre o risco de permanecer apenas um aeroporto de trânsito.

O projeto do aeroporto de Long Thanh está gradualmente se aproximando da conclusão - Foto: VAN TRUNG

Em suas observações iniciais, o Sr. Tran Xuan Toan, editor-chefe adjunto do jornal Tuoi Tre, afirmou que, com a orientação decisiva do primeiro-ministro , o projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh ganhou forma concreta. Através de levantamentos no local, constatou-se que a maioria dos componentes principais, como a torre de controle de tráfego aéreo, o terminal de passageiros e a pista 1, estão em construção dentro do cronograma previsto.

As vias de ligação e o sistema de autoestradas Long Thanh - Dau Giay também foram praticamente concluídos. De acordo com o plano, o projeto estará praticamente finalizado até o final de 2025 e entrará em operação em 2026.

"No entanto, segundo os organizadores, a questão mais importante, além do progresso da construção, é como, uma vez que o megaprojeto esteja operacional, Long Thanh se conectará com outras regiões para maximizar seu papel como força motriz do desenvolvimento?", enfatizou o Sr. Toan.

Citando o exemplo da aprovação pela Assembleia Nacional do plano de investimento para o projeto inter-regional da Rodovia Circular 4, que deverá ser concluído e entrar em operação a partir de 2026, coincidindo com a operação do aeroporto de Long Thanh, o Sr. Toan disse que o Comitê Organizador incumbiu cientistas , especialistas em transporte e especialistas em políticas públicas de pesquisar modelos bem-sucedidos de desenvolvimento aeroportuário em todo o mundo, como Narita (Japão) ou os aeroportos de Xangai e Pequim, que se tornaram centros de desenvolvimento regional.

"Para Long Thanh, a questão é como aproveitar sua conectividade com a Cidade de Ho Chi Minh – o maior centro financeiro e comercial do país, e seus sistemas portuários e logísticos – para impulsionar o desenvolvimento. Precisamos não apenas de conexões sólidas por meio da infraestrutura de transporte, mas também em logística, finanças e indústria para maximizar a eficiência dos investimentos e criar impulso para a região econômica chave do Sul", compartilhou o Sr. Toan.

A pista do Aeroporto de Long Thanh está ganhando forma - Foto: VAN TRUNG

Cidades aeroportuárias e os desafios institucionais e políticos da região.

Enfatizando a importância da reestruturação do ordenamento territorial da região Sudeste, o Sr. Truong Minh Huy Vu, Diretor do Instituto de Pesquisa para o Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh, declarou em 1º de julho que, após muita discussão, a região Sudeste será essencialmente composta por três núcleos: Cidade de Ho Chi Minh, Dong Nai e Tay Ninh. Essa reestruturação territorial é crucial para o desenvolvimento.

"Já temos o Anel Viário 3 e, esta manhã, a Assembleia Nacional aprovou o Anel Viário 4, formando um sistema de transporte interligado. A questão é como redefinir as zonas de desenvolvimento", afirmou o Sr. Vu.

Segundo ele, o motor do desenvolvimento não é apenas o aeroporto, mas a cidade aeroportuária, com um investimento estimado em cerca de 40 bilhões de dólares, que se conectará com Tan Son Nhat, o porto de Cai Mep - Thi Vai, Can Gio e o sistema logístico e portuário.

A torre de controle de tráfego aéreo do aeroporto de Long Thanh está em construção - Foto: VAN TRUNG

Em relação à questão de se Long Thanh e o complexo portuário poderiam se tornar uma forte força motriz para o desenvolvimento industrial, logístico e de processamento, o Sr. Vu também enfatizou que, nesta manhã, a Assembleia Nacional aprovou o plano de construção do Centro Financeiro Internacional da Cidade de Ho Chi Minh, atraindo assim capital e criando um ambiente mais atrativo para investimentos.

Em particular, o Sr. Vu destacou o projeto da zona franca de 8.300 hectares em Long Thanh. "Onde quer que haja uma zona franca conectada a um porto marítimo ou aeroporto, isso criará um forte impulso. O desafio é como projetar o transporte de conexão, desenvolver uma cadeia de parques industriais, polos industriais, logística, dados digitais... de forma sincronizada", afirmou.

Ele também destacou que os desafios de infraestrutura que levam ao aeroporto representam um problema grave. A cidade de Ho Chi Minh está revisando sua rede de metrô e as conexões ferroviárias com Long Thanh. Também deve ser considerada a possibilidade de conexões ferroviárias com Binh Duong, Thu Dau Mot e o Distrito 7 - Can Gio. É fundamental priorizar essas importantes vias de transporte.

Além disso, o Sr. Vu argumentou que atenção especial deve ser dada às conexões institucionais e processuais, e que reformas processuais são necessárias para evitar atrasos e estouros de orçamento em grandes projetos. Ele propôs expandir o mecanismo especial da Resolução 98 da Cidade de Ho Chi Minh para toda a região Sudeste, a fim de acelerar a implementação de projetos de infraestrutura essenciais.

"Atualmente, temos dois projetos de livre comércio, Cai Mep Ha e Long Thanh - Dong Nai, ambos em fase final de conclusão. Acreditamos que eles devem ser considerados uma combinação unificada em termos de política, transporte e abordagem. Podem ser duas propostas separadas, mas compartilham o mesmo objetivo, não competindo, mas se complementando", enfatizou o Sr. Vu.

O Aeroporto de Long Thanh é um fator crucial para a conectividade regional.

Em declarações ao Tuoi Tre Online antes da conferência, o Sr. Le Hoang Chau, presidente da Associação Imobiliária da Cidade de Ho Chi Minh, comentou que o Aeroporto de Long Thanh desempenhará um papel fundamental na promoção de uma forte conectividade regional.

Ele enfatizou que um elemento-chave nesse contexto é o projeto de zona de livre comércio que está sendo desenvolvido pela província de Dong Nai, próximo ao aeroporto de Long Thanh, um projeto que deverá contribuir significativamente para o desenvolvimento do país.

Segundo o Comitê Popular da província de Dong Nai, este projeto foi atribuído ao Departamento de Finanças para liderar seu desenvolvimento. Atualmente, o Departamento de Finanças, em coordenação com a Corporação Aeroportuária do Vietnã (ACV), já finalizou o conteúdo e continua a coletar opiniões de especialistas antes de submetê-lo oficialmente ao Governo.

O investimento total para esta zona franca é estimado em cerca de 16 bilhões de dólares, abrangendo uma área de quase 8.300 hectares. A área será planejada em quatro zonas funcionais.

O Sr. Chau também sugeriu que são necessárias mais pesquisas para expandir a área e a escala desta zona de livre comércio, fortalecendo simultaneamente as ligações com o sistema portuário, aumentando assim a eficiência da cadeia logística e criando um impulso para o desenvolvimento económico regional.

Voltando ao assunto

CONG TRUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm