Infraestrutura de tráfego sincronizada para que Long Thanh não seja apenas um aeroporto

O seminário "Promovendo a conexão Long Thanh - Cidade de Ho Chi Minh" foi organizado pelo jornal Tuoi Tre na tarde de 27 de junho, no Centro de Convenções White Palace, Cidade de Ho Chi Minh.

Visitantes visitam o canteiro de obras do Aeroporto Internacional de Long Thanh na manhã de 27 de junho - Foto: QUANG DINH

Long Thanh não é apenas um aeroporto internacional, mas espera-se que se torne uma moderna cidade aeroportuária, o núcleo de desenvolvimento da principal região econômica do sul. Como se conectar efetivamente com a Cidade de Ho Chi Minh, disseminar o impulso do desenvolvimento e evitar a situação de "apenas um aeroporto"?

Promover a eficiência durante a operação do aeroporto de Long Thanh

A resposta foi dissecada por especialistas, gestores e empresas em um workshop organizado pelo jornal Tuoi Tre em 27 de junho. O workshop reuniu líderes de ministérios centrais e locais, especialistas, associações e empresas para discutir soluções para o desenvolvimento de infraestrutura de conexão e planejamento urbano de aeroportos.

Long Thanh está orientada para se tornar uma cidade aeroportuária moderna, integrando o aeroporto internacional com as áreas urbanas, industriais, logísticas, comerciais e de serviços circundantes. No entanto, sem conexões sincronizadas e eficazes, Long Thanh corre o risco de permanecer apenas como um simples aeroporto de transporte.

Os itens do aeroporto de Long Thanh estão sendo concluídos gradualmente - Foto: VAN TRUNG

Em seu discurso de abertura, o Sr. Tran Xuan Toan, Editor-Chefe Adjunto do Jornal Tuoi Tre, afirmou que, com a forte orientação do Primeiro-Ministro , o projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh claramente tomou forma. Por meio de levantamentos práticos, a maioria dos itens-chave, como a torre de controle de tráfego aéreo, o terminal de passageiros, a pista nº 1, etc., estão sendo construídos dentro do cronograma.

As rotas de conexão e o sistema de vias expressas Long Thanh - Dau Giay também foram basicamente concluídos. De acordo com o plano, o projeto estará praticamente concluído até o final de 2025 e entrará em operação em 2026.

"No entanto, de acordo com os organizadores, a questão maior do que o progresso da construção é como, quando o superprojeto entrar em operação, Long Thanh se conectará com as regiões para maximizar seu papel como força motriz do desenvolvimento?", enfatizou o Sr. Toan.

Citando o exemplo da Assembleia Nacional que aprovou a política de investimento para o projeto do 4º Anel Rodoviário conectando inter-regiões e formando áreas urbanas satélites, que devem ser aceitas e exploradas a partir de 2026, ao mesmo tempo em que o aeroporto de Long Thanh entra em operação, o Sr. Toan disse que o Comitê Organizador ordenou que cientistas , especialistas em tráfego e especialistas em políticas públicas estudem modelos de desenvolvimento de aeroportos bem-sucedidos no mundo, como Narita (Japão) ou aeroportos em Xangai e Pequim para se tornarem centros de desenvolvimento regional.

"Para Long Thanh, a questão é como aproveitar a conexão com a Cidade de Ho Chi Minh – o maior centro financeiro e comercial do país –, o sistema portuário e a logística para disseminar o desenvolvimento. Precisamos nos conectar fortemente não apenas com a infraestrutura de transporte, mas também com a logística, as finanças e a indústria para maximizar a eficiência dos investimentos, criando impulso para a importante região econômica do Sul", compartilhou o Sr. Toan.

A pista do aeroporto de Long Thanh tomou forma - Foto: VAN TRUNG

Cidades aeroportuárias e o problema das instituições e políticas regionais

Enfatizando a importância da reestruturação do espaço da região Sudeste, de acordo com o Sr. Truong Minh Huy Vu, Diretor do Instituto de Estudos de Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh, em 1º de julho, após muitas discussões, a região Sudeste terá basicamente três localidades principais: Cidade de Ho Chi Minh, Dong Nai e Tay Ninh. A reestruturação do espaço de desenvolvimento é muito importante.

"Já temos o Anel Viário 3; esta manhã, a Assembleia Nacional aprovou o Anel Viário 4, que define o sistema de transporte interconectado. O problema é como rezonear o empreendimento", disse o Sr. Vu.

Segundo ele, a força motriz para o desenvolvimento não é apenas o aeroporto, mas também a cidade aeroportuária, com um capital de investimento estimado em cerca de 40 bilhões de dólares, conectando-se com Tan Son Nhat, Cai Mep - porto de Thi Vai, Can Gio e o sistema de logística, porto marítimo.

A torre de controle de tráfego aéreo no aeroporto de Long Thanh está em construção - Foto: VAN TRUNG

Levantando a questão de se Long Thanh e o cluster portuário podem se tornar uma forte força motriz para o desenvolvimento na indústria, logística e processamento, o Sr. Vu também enfatizou que esta manhã a Assembleia Nacional aprovou a política de construção do Centro Financeiro Internacional da Cidade de Ho Chi Minh, atraindo assim capital e criando uma maior atração de investimentos.

Em particular, o Sr. Vu dedicou atenção ao projeto de zona de livre comércio de 8.300 hectares em Long Thanh. "Onde quer que haja uma zona de livre comércio associada a um porto marítimo ou aeroporto, isso criará um forte impulso. O problema é como projetar conexões de tráfego, desenvolver uma cadeia de parques industriais, cinturões industriais, logística, dados digitais... de forma sincronizada", disse ele.

Ele também destacou que o desafio da infraestrutura de acesso ao aeroporto é um grande problema. A Cidade de Ho Chi Minh está revisando as redes de metrô e ferrovia que conectam Long Thanh. É necessário considerar a ferrovia que conecta Binh Duong, Thu Dau Mot ou o Distrito 7 a Can Gio. Devemos nos concentrar na conexão de rotas de tráfego.

Além disso, o Sr. Vu afirmou que é necessário dar atenção especial às conexões institucionais e processuais e aos procedimentos de reforma para evitar atrasos e estouros de orçamento em grandes projetos. Ele propôs expandir o mecanismo especial da Resolução 98 da Cidade de Ho Chi Minh para toda a região Sudeste, a fim de promover a rápida implementação de infraestruturas essenciais.

"Atualmente, temos dois projetos de livre comércio, Cai Mep Ha e Long Thanh - Dong Nai, ambos em fase final. Nossa visão é considerar isso uma combinação unificada de políticas, transporte e métodos. Podem ser duas propostas, mas têm o mesmo objetivo: não competem entre si, mas se complementam", enfatizou o Sr. Vu.

Aeroporto de Long Thanh - o núcleo para promover a conectividade regional

Falando ao Tuoi Tre Online antes da conferência, o Sr. Le Hoang Chau - Presidente da Associação Imobiliária da Cidade de Ho Chi Minh - comentou que o aeroporto de Long Thanh desempenhará um papel fundamental na promoção de uma forte conectividade regional.

Ele enfatizou que o destaque importante dessa conexão é o projeto de zona de livre comércio que está sendo construído pela província de Dong Nai, perto do aeroporto de Long Thanh, um projeto que deve ter muitas aspirações para contribuir com o desenvolvimento do país.

De acordo com o Comitê Popular da província de Dong Nai, este projeto foi atribuído ao Departamento de Finanças para supervisionar a construção. Atualmente, o Departamento de Finanças está em coordenação com a Corporação de Aeroportos do Vietnã (ACV) para concluir basicamente o conteúdo e continua coletando opiniões de especialistas antes de submetê-lo oficialmente ao Governo.

O investimento total para esta zona de livre comércio é estimado em cerca de 16 bilhões de dólares, com uma área total de quase 8.300 hectares. A área será planejada em quatro subzonas funcionais.

O Sr. Chau também disse que é necessário continuar a pesquisa para expandir a área e a escala desta zona de livre comércio, ao mesmo tempo em que promove conexões com o sistema portuário, aumentando assim a eficiência da cadeia logística e criando impulso para o desenvolvimento econômico regional.

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JUSTIÇA

Fonte: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm