A infraestrutura de transporte desempenha um papel importante na Zona Franca de Da Nang

Especialistas e empresas enfatizam o papel da infraestrutura de transporte para a Zona Franca de Da Nang , portanto, é necessário que haja mecanismos, políticas e suporte para investimentos em infraestrutura.

A infraestrutura de transporte desempenha um papel importante na Zona Franca de Da Nang

Especialistas e empresas enfatizam o papel da infraestrutura de transporte na Zona Franca de Da Nang, portanto, é necessário que haja mecanismos, políticas e suporte para investimentos em infraestrutura.

Aplicação de políticas de investimento em infraestrutura

Na sessão de discussão sobre o desenvolvimento de Da Nang em um centro logístico regional dentro do Fórum “Zona de Livre Comércio de Da Nang - Nova força motriz para o desenvolvimento da indústria logística de Da Nang”, organizado pelo Comitê Popular da Cidade de Da Nang, a Sra. Dao Thanh Huong, Diretora Adjunta do Departamento de Economia Industrial e Serviços do Ministério do Planejamento e Investimento, disse que, para os serviços de logística, a infraestrutura desempenha um papel importante na conexão da produção e do comércio.

De acordo com a Sra. Dao Thanh Huong, é necessário revisar e listar as políticas atuais que podem ser aplicadas à Zona de Livre Comércio de Da Nang.

"Quais são os limites e os mecanismos políticos específicos? Essa é a base para que investidores interessados ​​em investir em Da Nang tenham a base e as evidências para implementar", afirmou a Sra. Huong.

A partir daqui, há duas histórias relacionadas à atração de investimentos na Zona Franca de Da Nang.

O primeiro é o mecanismo de políticas para atrair investimentos para a zona de livre comércio. Quais políticas excepcionais e inéditas serão incluídas no projeto?

Em seguida, vem a política de atração de investimentos em infraestrutura de transporte fora da zona de livre comércio, que, para a logística, abrange infraestrutura aeroportuária, rodoviária e portuária. A infraestrutura continua recebendo investimentos, mas, no contexto de orçamento estatal limitado, a questão das parcerias público-privadas é priorizada. Segundo a Sra. Huong, as parcerias público-privadas no setor de transportes são uma área prioritária.

“Para as áreas fora da zona, quer queiramos ou não, ainda temos que aplicar a política atual. Em relação aos mecanismos, políticas, processos de atração de investimentos e processos de estimativa orçamentária, a cidade de Da Nang priorizará a infraestrutura fora da zona para conexão. Os locais de Da Nang relacionados à zona de livre comércio serão interligados”, disse a Sra. Huong.

E o requisito é a ordem de prioridade do investimento em infraestrutura; a infraestrutura que conecta as zonas é mostrada através da prioridade de alocação orçamentária, lista de atração de parcerias público-privadas...

“Precisamos fazer uma distinção clara: a questão não é sobre investimento em geral, mas sobre investimento fora da zona, dentro da zona e as políticas de maior incentivo fora da zona. A questão do investimento fora da zona deve revisar todas as políticas e mecanismos atuais e listá-los para aplicação na cidade de Da Nang. Quanto às políticas dentro da zona, as políticas de incentivo excepcionais que uma zona de livre comércio precisa para criar uma força motriz para o desenvolvimento da cidade de Da Nang, também as listamos com ousadia no conteúdo do projeto apresentado”, mencionou a Sra. Huong.

Enquanto isso, o Sr. Vo Van Khanh, representante-chefe da Associação de Comércio Eletrônico do Vietnã na região do Planalto Central, propôs o estabelecimento de um centro comercial transfronteiriço na Zona Franca de Da Nang para atrair investidores facilmente.

O representante-chefe da Associação de Comércio Eletrônico do Vietnã na região do Planalto Central propôs o estabelecimento de um centro comercial transfronteiriço na Zona de Livre Comércio de Da Nang.

O Sr. Khanh citou dados da Amazon que indicam que atualmente há mais de 10 milhões de produtos vietnamitas sendo vendidos, demonstrando a importância do comércio eletrônico. Segundo ele, deveria haver um centro de comércio eletrônico transfronteiriço localizado na cidade de Da Nang e na Zona Franca de Da Nang para aproveitar as políticas, incentivos e impostos, o que também é um fator impulsionador para promover a logística.

Promover o papel das agências de gestão

Da perspectiva de um operador portuário, o Sr. Le Quang Duc, vice-diretor geral da Da Nang Seaport Joint Stock Company, disse que há uma conexão orgânica entre o porto e a Zona Franca de Da Nang e que o desenvolvimento anda de mãos dadas.

O vice-diretor geral da Da Nang Seaport Joint Stock Company propôs que o Porto de Lien Chieu fosse localizado na Zona Franca de Da Nang.

Para o futuro Porto de Lien Chieu, o Sr. Duc avaliou que é necessário garantir procedimentos realmente eficientes. E para a zona de livre comércio, o representante da Companhia de Ações Conjuntas do Porto de Da Nang afirmou que isso requer uma mudança mais drástica; especialmente nas operações alfandegárias, o tempo de desembaraço aduaneiro deve ser o mais rápido possível e, melhor ainda, não pode haver congestionamento de dados ou paralisação das operações de desembaraço aduaneiro.

“Devemos determinar as vantagens comparativas de Da Nang, da Zona de Livre Comércio de Da Nang com as zonas de livre comércio vizinhas no mundo ; a partir daí, devemos nos esforçar, devemos ter mais vantagens competitivas do que outros para que os investidores possam vir para cá”, disse o Sr. Duc.

O Sr. Duc também valorizou muito o papel da infraestrutura de transporte. Como a zona de livre comércio resolve parte do problema das mercadorias, a longo prazo, para que o Porto de Lien Chieu se desenvolva bem, o tráfego que conecta a área precisa ser realmente bom. Quando o Porto de Lien Chieu se desenvolve bem, cria vantagens competitivas e comparativas para a Zona de Livre Comércio de Da Nang.

Portanto, o Sr. Duc sugeriu que o Porto de Lien Chieu fosse incluído na Zona Franca de Da Nang devido à sua conexão orgânica. O Porto de Lien Chieu está orientado para o trânsito internacional, mas, num futuro próximo, não conseguirá cumprir a função de porta de entrada para o comércio internacional. "O papel da agência de gestão estatal deve ser incluir o Porto de Lien Chieu para obter incentivos iniciais, criar vantagens competitivas e impulsionar o desenvolvimento", sugeriu o Sr. Duc.

Da perspectiva de um operador portuário na Zona Econômica Especial (ZEE) de Savannakhet, no Laos, o Sr. Tran Quang Huy, Diretor de Operações da DP Word, Savan Logistics Company, avaliou que, para desenvolver serviços de transporte e logística transfronteiriços, certos fatores são necessários.

Primeiramente, junto às agências estaduais, o representante da Savan Logistics propôs apoiar a infraestrutura "porque para desenvolver a logística, seja ela nacional ou internacional, a infraestrutura é o fator mais importante, somente com infraestrutura o desenvolvimento pode ser possível".

O representante da Savan Logistics falou na sessão de discussão.

A segunda é apoiar políticas que facilitem o desenvolvimento da logística e do transporte transfronteiriço; apoiar procedimentos burocráticos para facilitar o desembaraço aduaneiro de mercadorias importadas e exportadas, como, por exemplo, em vez de alguns lugares ainda declararem em papel, mudar para a declaração on-line para ser rápido e economizar tempo.

O Sr. Huy também compartilhou a história de como a empresa aproveitou sua localização estratégica para se conectar com países vizinhos, como Tailândia, Camboja, China, etc. A partir daí, a empresa desenvolveu sua capacidade em termos de armazéns, recursos humanos, serviços de apoio alfandegário, etc.

Fonte: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html